抗菌过滤器以及相关机动车辆的乘客车厢通风系统技术领域
本发明主要涉及一种抗菌过滤器。
本发明还涉及一种包括此种过滤器的机动车辆的车厢通风系统。
背景技术
机动车辆车厢通风系统，比如空调系统，涉及进入车厢的空气的过滤。
大气污染的加重增加了空调系统过滤器对灰尘、花粉、细菌和真菌的曝露，这对车
厢中的驾乘者造成了异味和过敏风险。
空气中存在的细菌因此又被截留在了过滤器中。事实上，过滤器中的湿度和温度
条件有利于这些细菌的生长。
当过滤器中充满了细菌时，就会存在将这些细菌释放进入车厢的风险。
能够阻止细菌生长的处理办法是存在的，但对于车厢内的驾乘者来说，这些系统
不能避免所有的过敏风险或异味的产生。
面对过敏人数的增加，有必要加强过滤效果，特别是对于驾驶员而言，过敏症状尤
其是打喷嚏的出现，可能会危及车辆驾乘者的安全。
在这一背景下，本发明的目的是一种抗菌过滤器，该抗菌过滤器能够避免接触过
滤空气的人出现过敏症状。
发明内容
为此，本发明的抗菌过滤器包括至少一个过滤基片，且其本质特征在于，该过滤基
片浸渍有至少一种有机氯化合物。
本发明的抗菌过滤器还可以包括以下可选特征，这些可选特征可以单独地或按照
所有可能的技术组合被考虑：
-所述有机氯化合物是三氯苯氧氯酚，其相对于所述过滤基片的总重量的重量含
量大于0.05％。
-所述过滤器另外还包括至少一种其它选自银、二氧化钛、和氧化锌的抗菌剂或抗
微生物剂，
-所述过滤器包括银，其相对于所述过滤基片的总重量的重量含量大于0.05％，
-所述过滤器包括二氧化钛，其相对于所述过滤基片的总重量的重量含量大于
0.5％，
-所述过滤器包括氧化锌，其相对于所述过滤基片的总重量的重量含量大于
0.5％，
-所述过滤器另外还包括二氧化锆，其相对于所述过滤基片的总重量的重量含量
大于0.5％，
-所述过滤器另外还包括氧化铝，其相对于所述过滤基片的总重量的重量含量大
于0.5％，
-所述过滤器包括一序列过滤层，在沿被所述过滤器处理的气流的方向上且有序
地，这一序列过滤层包括：过滤基片、非纺织且经梳理的聚丙烯或聚醚层、以及通过“熔喷”
过程而获得的非纺织的聚丙烯层。
-所述过滤器包括活性炭层，该活性炭层置于非纺织且经梳理的聚丙烯或聚醚层
和过滤基片之间。
-所述过滤器是打褶的，
-所述过滤基片浸渍有的抗菌物质包括以下制剂：
本发明还涉及一种机动车辆车厢通风系统，其特征基本在于该系统包括至少一个
上述过滤器。
附图说明
参照附图，本发明的其它特征和优点将通过对其给出的以下示意性而没有任何限
制的说明更加清楚地显现，其中：
-图1是现有技术的过滤器的横截面示意图，
-图2是根据第一个可选形式的本发明的抗菌过滤器的横截面示意图，
-图3是根据第二个可选形式的本发明的抗菌过滤器的横截面示意图。
具体实施方式
参照图1，现有技术的过滤器1包括一序列沿着气流的方向有次序的过滤层，这一
序列有次序的过滤层由以下各层构成：非纺织的过滤基片4，非纺织的聚丙烯或聚醚层3，以
及非纺织的聚丙烯层2。
该非纺织的过滤基片层4包括由聚对苯二甲酸乙酯构成的内层和由聚酰胺构成的
外层，且该过滤基片层4位于将要被过滤的空气到来的一侧，由箭头F示出。
此外，所述非纺织的聚丙烯层2通过“熔喷”过程而获得。所述非纺织的聚丙烯或聚
醚层3是“经梳理的”，因为它是通过梳理的过程而获得的。
还已知的是，将活性炭层插在非纺织的聚丙烯或聚醚层3和非纺织的过滤基片4之
间。所述活性炭能够吸收将要被过滤的空气中存在的各种气体。
现有技术下的过滤器1是打褶的，以便增加不同的过滤层与将要被处理的空气之
间的接触表面积。
在以下对本发明的过滤器的说明中，与现有技术下的组件共用的参考标号均完全
如前面所述一样使用。
参照图2，并根据本发明的第一种可选形式，本发明的过滤器10与图1所示的现有
技术的过滤器的相同点是所述过滤器10包括一序列有次序且沿着气流的方向的过滤层，这
一序列有次序的过滤层由以下层构成：非纺织的过滤基片11，非纺织且经梳理的聚丙烯或
聚醚层3，以及通过“熔喷”过程而获得的非纺织的聚丙烯层2。
该非纺织的聚丙烯层2的密度介于10-50克/平方米之间，优选地介于15-20克/平
方米之间。
该非编织但经梳理的聚丙烯或聚醚层3的密度介于30-100平方米之间，优选地介
于40-80克/平方米之间。
最后，过滤基片的密度介于10-100克/平方米之间，优选地为75克/平方米。
根据本发明，该非纺织的过滤基片11浸渍有一种抗菌物质12。
该抗菌物质12包括表1中所限定的制剂。
表1
三氯苯氧氯酚，也称作5-氯-2-(2,4-二氯苯氧基)酚，是一种呈现出抗真菌和抗细
菌特性的有机氯化合物。三氯苯氧氯酚可被另一种有机氯化合物所替换。
银和氧化锌是抗菌剂。二氧化钛是一种抗菌剂及净化器。这三种制剂将增强三氯
苯氧氯酚的效果。
二氧化锆呈现出具有耐磨性和在高温下的机械强度的特性，且其具有良好的化学
惰性。
氧化铝具有耐高温和耐腐蚀的特性。
每一种这些化合物均可以大于表1所示的含量存在于所述过滤器中。
因此，根据本发明：
-三氯苯氧氯酚的相对于所述过滤基片11的总重量的重量含量大于0.05％，
-银的相对于所述过滤基片11的总重量的重量含量大于0.05％，
-二氧化钛的相对于所述过滤基片11的总重量的重量含量大于0.5％，
-氧化锌的相对于所述过滤基片11的总重量的重量含量大于0.5％，
-二氧化锆的相对于所述过滤基片11的总重量的重量含量大于0.5％，
-氧化铝的相对于所述过滤基片11的总重量的重量含量大于0.5％。
参照图3，根据本发明的第二种可选形式的过滤器13可另外包括活性炭层14，该活
性炭层14置于非纺织的聚丙烯或聚醚层3和过滤基片11之间。
活性炭层14的密度介于150-450克/平方米。
此外，被本发明的第一种可选形式的过滤器10和第二种可选形式.的过滤器13所
保留的粒子尺寸大于0.1微米。
本发明的第一种和第二种可选形式的过滤器，其抗菌效果根据JIS L1902标准确
定，且其对克雷伯氏肺炎球菌和金黄色葡萄球菌的杀菌效果能够达到超过三个数量级细菌
减少量。
因此，结果表明本发明的过滤器能够抑制存在于过滤基片上的细菌。
本发明的过滤器的作用因此是多面性的。这是因为，本发明的过滤器一方面能够
净化进入车厢的空气，同时也能显著降低细菌数量，从而避免过敏反应以及可能引发机动
车辆驾驶者及乘客的不适感的异味。
可以通过替换现有已知的通风系统(特别是空调系统)所使用的过滤器，将本发明
的过滤器安装在这些系统中。