在结构上与门合叶相结合的门制动器 本发明涉及一种在结构上与机动车门的门合叶相结合的门制动器，该门合叶包括有由折叠板金属部件形成的两个合叶半部和将两个折叠板可枢转地连接在一起的合叶销。并且，一个基本上具有帽形横截面形状的合叶半部在另一个基本上具有U形形状的合叶半部的两个侧腿之间啮合。合叶销在一端通过一个头部置于另一个合叶半部的一侧腿的外部，而在另一端以阻止转动和移动的方式与另一个侧腿固接，门制动器包括有制动或保持机构，它相对于合叶销的轴线径向布置，其同与合叶销的轴线同心布置的邻接机构相互作用，并在总体上与合叶轴线同轴布置。
传统的从结构上与门合叶结合在一起并与合叶轴线同轴定位的已知门制动器主要与由整体模塑而成的合叶半部组成的合叶相连，并几乎无例外地将门制动器布置在合叶地上面或下面。虽然这些门制动器有相对小的空间要求，并且可以通过多种或多或少的修改设计得到实施，但为了实施，其仍然要求单独加工和安装大量的单个零件。另外，这样的门制动器主要适用于薄金属板合叶，但一般要求过高的生产成本，同时还设计门的预定保持位置的可持续维持的不确定性问题。另外，作为一整体的门制动器所必需的零件数目导致了遇到不利公差配对的可能性增加，因此，起因于门制动器内不利公差配对的噪声源出现的可能性增加。
装备有一体化门制动器的机动车门合叶也已知，这种合叶包括有第一、第二合叶半部及一个合叶销，该合叶销由实体材料组成，该两个合叶半部设计为整体模塑件。这里，合叶销传统上以不可转动的方式安装在一个合叶半部的耳轴内，啮合在另一个合叶半部耳轴中的纵向段的至少一部分具有一偏离纯圆形形状的环形横截面，并确定了另一个合叶的耳轴孔的补偿设计结构。不管独特的各部件结构怎样，这种已知的整体门制动器设计公认为可节省辅助部件，但要求非常高的加工精度和热处理费用，尤其是设计和硬化方面，以及在制动器的制动和保持装置的相互作用表面上进行涂敷方面更是如此。特别是，因为要加工和处理的表面位于设计为整体模塑件的合叶半部内，因此必须对整个合叶半部进行热处理，从而进一步增加了加工费用。另外，没有一个已知的可与机动车门的合叶结合成一体的门制动器结构允许与一个不昂贵的片状金属合叶一起应用。
从能够结合到机动车门合叶中的门制动器的特别加工费用来看，已知结构的共同的严重缺点在于，门制动器部件的标准化是不可能的。
因此，本发明的目的是提供一种可结合到由两个折叠片状金属部件和一个合叶销组成的片状金属合叶中的门制动器，该门制动器的特征是，其元件能够在一定程度上标准化，其中至少一个可独立于合叶而加工和生产的制动壳体可用于所有片状金属合叶的标准化设计中。
根据本发明，该目的基本上是这样达到的，其中使用了一个作为模塑件或型材段可独立于合叶或两个合叶半部而生产的制动壳体，并且特别地，一个环绕合叶半部的旋转轴承以及制动装置容纳在作为一整体布置在具有帽形轮廓横截面的啮合合叶半部中的制动壳体中，制动壳体以阻止转动的方式固定在啮合合叶半部上。根据本发明，由于采用了可独立于合叶的其它部分进行加工和处理的制动壳体，使得有可能首先将一门制动器结合(集成)到一个片状金属合叶中，另外也允许将被结合到片状金属合叶上的门制动器真正地实现标准化，特别是在很大程度上，均匀一致的预先制造的制动壳体可以简单地插入到采用任何理想设计的片状金属合叶中。
可以采用任何渴望的方式将制动壳体安装到合叶半部上(最好适应于特殊的应用)，因此，从这一点上看，也提供了一种最优的标准化方案。
在装有一体化的门制动器的片状金属合叶的一优选实施例中，门制动器的制动和保持装置包括一个具有偏离纯圆形形状的横截面的合叶销纵向段和一个具有互补的非圆形设计周向内壁的制动壳体，并且作为一整体居中地放置在制动壳体内合叶的两个旋转轴承之间，这样，制动壳体和合叶销中的每一个在门制动器的制动和保持装置的两侧具有一个呈圆柱状横截面形状的轴承段。
一个为使可结合到片状金属合叶中的门制动器最大程度地标准化的特别优选实例中，设计了一个从其头部开始，在长度方向上具有多级直径变化的合叶销，一个第一直径分配给制动壳体内合叶销近侧的旋转轴承，一个第一直径变化部分用于制动和保持装置的形成，一个第二直径变化部分分配给制动壳体内合叶销远侧的旋转轴承，最后，一个进一步的直径变化部分分配给用于将合叶销固定在另一个合叶半部(即环绕合叶半部)的侧腿中的部分。
与为装配方便、在合叶销被拧入的方向上具有许多不同直径的连续阶梯变化的合叶销相关联，由于制动壳体的两个圆柱状轴承座彼此直径相同，并且一用于补偿制动壳体轴承座总宽度和分配给远侧旋转轴承的合叶销直径变化部分的直径之间的差异的补偿轴套被提供，以用于补偿分配给远侧旋转轴承的合叶销的直径变化，从而使得制动壳体的结构可以标准化。
在有利于合叶轴承质量保证的另一优选实施例中，将设计为环形轴套并由免维护轴承材料制造的一轴套分配给合叶销近侧和远侧的旋转轴承，分配给合叶销的远侧轴承的轴承轴套环绕着用于补偿远侧旋转轴承的轴承座总宽度和分配给合叶销的直径变化之间差异的补偿轴套。
在结合到片状金属合叶中的门制动器的另一个优选实施例中，通过周向刻痕将合叶销以阻止转动的方式安装在啮合U形合叶半部的两个侧腿中是可能的。
类似的，可将由中空型材纵向段形成的制动壳体在两端固定在一个合叶半部的帽形轮廓的两个侧面区域，制动壳体的一端通过帽形轮廓的的侧面区域与其整个外周界啮合，并通过一直径收缩部分固定在帽形轮廓的另一侧面区域中。在连接方面，或者是为了改善以阻止旋转的方式安装制动壳体的可能性，或是为了使制动壳体具有其它的功能，可以使形成制动壳体的中空型材具有一个非圆形的外周缘，并且特别是，具有一个有至少一个纵向边的横截面形状。
就门制动器的制动和保持机构的设计而言，一个简单而且有效的实施例如下：在形成制动装置的区域上，制动壳体的内表面和通过制动壳体的相应纵向段相啮合的合叶销的纵向区域的外表面均只有一个相对于圆柱形状突出于圆周表面的圆周偏离区域，与制动壳体的邻接区域相互作用的合叶销纵向段的横截面形状的最大径向突出圆周偏离相对于纯圆形形状位于普通合叶销直径的千分之几和大约十分之一的范围内。
优选的是，在一个关于门制动器的相应设计中，具有两个相对的合叶销圆周偏离区域，并且具体的设计为，合叶销的相对的径向突出圆周偏离区域的最高点的连线与通过固定点和合叶板点的直线成90°角。
根据预定的机动车门制动和保持位置，就制动和保持机构的任务而言，使合叶销的相互对置的突出圆周偏离区域的最高点连线与通过固定点和合叶板点的直线成90°角是可能的。
然而，根据预定的布置，使合叶销两个径向突出圆周偏离区域的最高点彼此以一定角度相对布置也是可能的。
最后，在本发明的另一个优选实施例中，可在制动壳体的内部周向表面上和/或啮合在其中的合叶销纵向段上涂上泥釉涂层或表面硬化层。
下面参考附图所示的优选实施例详细描述本发明。其中：
图1示出了装有一体化门制动器的片状金属合叶的平面视图。
图2示出了装有一体化门制动器的片状金属合叶的纵向剖视图。
图3是根据图1和图2所示装有一体化门制动器的片状金属合叶的端面视图。
图4是根据图1和图2所示装有一体化门制动器的片状金属合叶的横截面视图。
实施例中所示的片状金属合叶由两个合叶半部1和2组成，每一合叶半部由一折叠片状金属部件形成。一个合叶半部1具有一个帽形横截面，帽的边缘由从侧面凸出的爪3形成，该爪3主要用于将合叶半部1固定在门系统部件，如门或门柱上，该门或门柱在附图中没有示出。用于固定制动壳体4的帽形轮廓侧面区域5通过一横跨件6彼此连接。合叶半部1被设计成一个啮合合叶半部，另一个合叶半部2同样由折叠片状金属部件形成，它被设计成一环绕合叶半部，并具有一个U形形状，U形形状的底部8的侧面凸起7形成固定爪，以抓住位于一第二门系统部分上的合叶半部2，其在图中也未详细示出。U形第二合叶半部的两个侧腿9的一部分被切除，以用于形成支承臂10。制动壳体4在形成制动和保持机构的中心区域11上设有偏离纯圆形形状横截面轮廓。制动壳体4中形成制动和保持装置的区域11被分配给了具有以互补方式不同于纯圆形的截面形状的合叶销13的纵向段12。合叶销13在直径上具有许多变化，在合叶销被拧入的方向上，从头部14开始，一个第一直径15分配给了制动壳体4内合叶销13的近侧旋转轴承16，一个第一直径变化部分用于形成制动和保持机构12，一个第二直径变化部分17分配给了制动壳体4内合叶销13的远侧旋转轴承18，最后，一个进一步的直径变化部分19用于在另一个环绕合叶半部2的侧腿10内固定合叶销13。柱状轴承座20和21在制动壳体4内的两端面区域形成，每个轴承座为合叶销13形成一个旋转轴承，并为了简化生产，它们直径相同。一个用于补偿制动壳体4内轴承座21的总宽度与合叶销13的直径变化部分17的直径之间差异的补偿轴套22被提供，一补偿分配该远侧旋转轴承18的合叶销13的直径变化部分17。在所示实施例中，设计成环状轴套23、24的轴套被提供，其由免维护轴承材料制制成，并分别分配合叶销13给合叶销13的近侧旋转轴承16和远侧旋转轴承18，分配给合叶销13的远侧轴承18的轴承轴套24与用于补偿远侧旋转轴承18的轴承座21的总宽度与合叶销13的直径变化部分17之间的差异的补偿轴套22相接合。另外，所示实施例附图中还示出了通过一圆周刻痕25以阻止转动的方式将合叶销13固接在啮合U形合叶半部2的两侧腿10中。而且，由中空型材纵向段形成的制动壳体4在两端固接在合叶半部1的帽形轮廓的两个侧面区域5内，制动壳体4的一端通过帽形轮廓的相关侧面区域5与其整个外部周界啮合，并通过一直径收缩部分26固接在帽形轮廓的另一个侧面区域5内。形成制动壳体4的中空型材具有非圆形外周边。如在图3中特别清晰地显示的那样，它具有一至少有一个纵向边27的横截面形状。