铁路道岔弹条扣件 (一)技术领域
本实用新型属于铁路道岔用扣件，具体涉及一种铁路道岔弹条扣件。
(二)背景技术
1998年前，铁路道岔上使用的扣件全部是采用63型、67型、70型等扣板式扣件。这种扣板式扣件存在刚性大、弹性差、钢材用量大等不足，在线路上经过一段时间使用后，扣件容易松动，扣压力降低，不能满足铁路提速的要求。铁道部要求在进行再用道岔大修时，需将扣板式扣件全部更换为弹条扣件，一组道岔需要10万元，费用较高，大大增加了基层站段的费用支出。
弹条扣件弹性好、扣压力大，弹条由三段弯曲的弧形组成，见附图5。使用该弹条扣件必须与直线挡条的铁垫板相配合，原有扣板式扣件带弧形挡条的铁垫板全部废弃，损失较大。
(三)发明内容
本实用新型将现有扣板式扣件改进为弹条扣件，改进后的扣板能与原有带弧形挡条的铁垫板匹配，弹条结构简单，易于加工，在满足技术规定要求、保证行车安全的前提下，可大大降低生产成本，减少费用支出。
本实用新型的技术解决方案是：铁路道岔弹条扣件是由弹条、扣板、轨距调整块组成。弹条外形为U形，两肢中部隆起；扣板外形呈马蹄形，中部加工有放置U形弹条的凹面，中心设置螺栓通孔，放置弹条的凹面上设有弹条挡块，扣板的侧平面设有定位块；轨距调整块内侧两边与轨底匹配，轨距调整块上、下设置开口槽，开口槽与扣板定位块配合。
安装时，先将马蹄形扣板放置在铁垫板上，扣板后端弧面与铁垫板弧形挡条密贴，再将轨距调整块卡装在扣板侧平面的定位块上，轨距调整块内侧压在轨底部，然后再将U形弹条置于扣板凹面上，弹条隆起面朝上，两肢端部压在轨距调整块上面，通过T形沉头螺栓将扣板、弹条与铁垫板紧固。
改进后的铁路道岔弹条扣件，设计合理，性能可靠，符合技术规定要求。扣件结构简单，弹性好，钢材用量少，安装时可与原有铁垫板匹配，生产成本大幅降低，经现场安装调试效果良好，可保证行车安全和满足铁路提速的要求，改进型弹条扣件可在铁路再用道岔上推广使用。
(四)附图说明
图1为改进后的铁路道岔弹条扣件安装示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为扣板结构示意图；
图4为轨距调整块截面示意图；
图5为现有铁路道岔弹条扣件结构示意图。
其中：1、T形沉头螺栓 2、螺母 3、平垫圈 4、弹条 5、扣板 6、轨距调整块 7、铁垫板 8、铁垫板挡条 9、弹条挡块10、定位块
(五)具体实施方式
如图1、图2所示，铁路道岔弹条扣件是由弹条 4、扣板 5、轨距调整块6组成。安装时，扣板放置在铁垫板7上，其后端弧面与铁垫板弧形挡条8密贴定位，通过T形沉头螺栓 1、螺母 2、平垫圈3将扣板 5、弹条 4、轨距调整块6与铁垫板7固定在一起。
U形弹条4采用60Si2Mn热轧弹簧钢制成，弹条两肢中部隆起，在长期承受1200～1600公斤压力的情况下，能长久的保持弹性，将钢轨与扣件紧紧的压在一起。
扣板5外形呈马蹄形，如图3所示，在放置U形弹条的凹面上，设有弹条挡块9，在扣板的侧平面设有定位块10，定位块用于卡装规矩调整块6。
轨距调整块6用于调整钢轨之间的距离，使轨距符合技术规定的要求。其断面结构如图4所示，轨距调整块内侧边斜度与轨底斜度匹配，轨距调整块两边的厚度根据轨距调整量设定。使用时通过上下翻转调整块来调整轨距。
经现场安装测试，技术参数如下：
扣件组装时的扣压力≥10KN
单件弹条扭矩：110-130N·m
单件弹条最大应力：1200Mpa
调整块误差±0.3mm
轨距调整范围±15mm
本实用新型完全能保证行车安全和满足铁路提速的要求，可在铁路再用道岔上推广使用。