钢轨用加强轨撑 本实用新型涉及到一种钢轨用轨撑，尤其是一种用于铁路小半径曲线线路，加强此处钢轨强度，提高钢轨稳定性，减少设备维修的钢轨用加强轨撑。
在山区，线路状况复杂、曲线多、坡度大、行车条件恶劣，特别是小半经曲线线路对高速重载行车需要构成了主要制约因素。在线路的运营中，因轮对与钢轨的相互作用，对线路产生一定的破坏作用，特别是对小半经曲线线路的破坏作用更大，主要表现在以下几方面：
1、因曲上股钢轨受轮对横向力作用，钢轨侧磨严重，大胶垫压馈，极易造成钢轨外倾，轨底坡无法长期稳定保持，造成轨距扩大。大胶垫压馈后，如得不到及时更换，很容易造成钢轨与混凝土轨枕直接作用，引起混凝土轨枕陷槽。
2、因客货列车速度差较大，货物列车重量大部分依靠曲下股承担，对曲下股钢轨，同样极易造成大胶垫压馈、钢轨外倾，引起轨距扩大。
3、因曲上股钢轨受横向力的作用，外侧扣件磨耗严重，内侧扣件离缝；曲下股外侧扣件因车体的倾斜，列车上的腐蚀性溶液(如煤水、保温车余液等)大都遗漏在曲下股外侧，对曲下股扣件腐蚀加剧，同样造成曲下股外侧扣件失效加剧，内侧扣件离缝、轨距扩大。目前，公知的技术中对小半经曲线养护大多为，小半经曲线曲上股钢轨的使用寿命为1.5年，大胶垫的使用保证周期不足10个月，扣件使用的保证周期约为2年，由此可见，在维修养护工作中的投入是相当大的。
4、因轨底坡的变化，曲线的主要加强设备绝缘轨距杆在列车的作用下，因轨底坡的变化，易造成轨距杆内侧剪切折断。此外，绝缘轨距杆在使用过程中，无论是粘接式还是绝缘片式，易造成轨道电路短路，导致信号故障。
由于上述的病害给小半经曲线线路的养护维修带来较大的困难，投入也相当的大，对行车安全、特别是在高速重载条件下的行车安全非常不利。
本实用新型地目的是要提供一种钢轨用轨撑，尤其是一种用于铁路小半径曲线线路，加强此处钢轨强度，提高钢轨稳定性，减少设备维修的钢轨用加强轨撑。
本实用新型的目的是这样实现的：一种钢轨用加强轨撑，其底部为一平面，其一端向上设有一凸台并向外侧延伸形成一延伸面，所述凸台的高度与钢轨轨底高度相匹配，该延伸面与钢轨轨底上表面相匹配，所述延伸面向上设有一与钢轨轨腰相匹配的竖直面，该竖直面的顶端与钢轨轨头下端相匹配，所述轨撑底部另一端向上翘起，其上表面设有一与弹条端部相匹配的凹槽，所述轨撑底面两侧与竖直面间设有两侧壁，并形成一容置空间。所述轨撑的底面上设有一长孔。
本实用新型提出的钢轨用加强轨撑加强了铁轨在小半径曲线段的强度，提高了钢轨的稳定性，保证钢轨的相对位置不变，大胶垫不易压馈，避免了因钢轨轨头外倾造成的钢轨轨距扩大，并减少了因列车横向力作用，而造成的钢轨横向变形及不均匀磨耗，从而提高了列车运行的稳定性，该加强轨撑耐磨耐腐蚀性强，使用寿命长。此外，由于使用了该加强轨撑提高了轨道的强度，因此可取消原小半径曲线线路的加强设备绝缘轨距杆，从而可减少由此而引起的信号故障，同时也减少了设备维修的投入。
本实用新型的具体结构由以下的附图及实施例给出。
图1是根据本实用新型提出的钢轨用加强轨撑使用状态示意图；
图2是根据本实用新型提出的钢轨用加强轨撑安装结构示意图；
图3是根据本实用新型提出的钢轨用加强轨撑主视示意图；
图4是根据本实用新型提出的钢轨用加强轨撑剖视示意图；
图5是根据本实用新型提出的钢轨用加强轨撑俯视图。
下面结合附图及最佳实施例对本实用新型提出的具体结构做进一步的描述。
如图1至图4所示，本实用新型提出的钢轨用加强轨撑1，其底部2为一平面，其一端向上设有一凸台并向外侧延伸形成一延伸面3，所述凸台的高度与钢轨轨底高度相匹配，该延伸面3与钢轨轨底上表面相匹配，所述延伸面3向上设有一与钢轨轨腰相匹配的竖直面4，该竖直面的顶端5与钢轨轨头下端相匹配，所述轨撑底部另一端向上翘起，其上表面设有一与弹条10端部相匹配的凹槽6，所述轨撑底面两侧与竖直面4间设有两侧壁7，并形成一容置空间8。所述轨撑的底面2上设有一长孔9。
使用时，钢轨9轨底设有大胶垫14，在小半径曲线线路的钢轨9外侧设置加强轨撑1，在轨撑1的容置空间8内，借助于弹条10、螺栓11、尼龙座12将轨撑与钢轨一同与轨枕13相固定。
本实用新型提出的钢轨用加强轨撑，安装后使钢轨承受横向力的强度得到了提高，因此，特别适合桥梁、隧道线路的安装使用，对保证关键路段的行车安全起到了有效的作用。