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滑门防下掉装置
    本实用新型适用于厢式防弹运钞车的滑门，具体涉及一种用于厢式防弹运钞车滑门的防下掉装置。

    现有厢式防弹运钞车是在各种商用汽车一类底盘的基础上改装而成的。这种汽车其滑门经加装防弹板、防弹玻璃后使各受力部受力加剧，受力部位的变形量加大，致使滑门的开关困难；上导轮下掉，严重时上导轮脱离上轨道，导致滑门被抛出车体。目前市面上各防弹汽车生产厂家生产的厢式防弹运钞车的滑门采取的防止门下掉的方法是：在滑门各相应的受力部位进行结构强化，使其构件的变形量减小。但由于受原车型结构条件的限制，强化工作有一定的局限性，最终效果是不能切实保证滑门的正常运动以及行车的安全。

    本实用新型的目的在于提供一种能防止厢式防弹运钞车滑门下滑、可正常开关的滑门防下掉装置。

    本实用新型的技术方案如下：

    滑门防下掉装置设有固定板，固定板一侧设置滚轮，相对侧与联接臂的一端铰接，联接臂的另一端通过轴与联接板连接，轴下部设螺纹，并用螺母固定。

    轴上还可加装弹簧，所述弹簧位于螺母和联接板之间。

    该装置还可设滑道，滚轮置于滑道内。

    所述轴竖直设置在联接板顶部。

    本实用新型在厢式防弹运钞车地车体外部，滑门与车体上流水槽之间加装该装置，使滑门的重力通过该装置传递到车体流水槽上，对滑门产生一向上的作用力，从而减小各受力部位的形变，防止滑门下掉，使滑门能正常开关，以保证行车安全。勿需再对各受力部位进行强化工作。

    下面再结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。

    图1为本实用新型的结构示意图。

    如图1所示，用冷轧钢板模压成型滑道1，并将滑道1固定在汽车流水槽之内。滚轮2用尼龙66材料制成，有至少2个，滚轮2设置在固定板4的一侧。滚轮2与固定板4的连接方式是：滚轮2的中心孔与滚轮轴3的配合采用滑动配合，滚轴3过盈配合固定在固定板4相应孔位中，固定板4的相对侧与联接臂7的一端饺接。固定板4与上下轴套5采用铝合金压铸式精密浇铸成一整体，也可以是将二者焊接在一起。销6用45钢，最好经淬火、磨制加工。联接臂7用铝合金压铸式精密浇铸加工，在联接臂7一端钻孔，端孔最好采用镶套办法并通过销6将联接臂7的一端与同固定板4连为一体的轴套5活动连接，将二者滑过配合，使联接臂7可绕销6转动。联接臂7的另一端连接联接板9。此时也可在联接臂7与联接板9相应位置处钻孔，通过轴8连接两者，轴8的下部设螺纹，其配合也采用精度较高的滑过配合。联接臂7两端孔的孔径最好加工成相同，这样在装配时就勿需考虑联接臂7两端的尺寸配合、联接板9用铝合金精密浇铸而成，并用螺钉或焊接紧固在中滑门门体10外表面。联接板9在安装时应尽可能地使其顶部与销6和轴8的轴线垂直。轴8上还设有弹簧11、垫圈12、螺母13，通过凋节螺母13压紧弹簧11来调节联接板9的位置，从而调节滑门所受拉力，最终实现减小滑门其它受力点受力作用的目的。弹簧11的压缩量最好以滑门导轮在上导轨内上、下的中部位置为宜。滑门门体10运动时，联接板9以及轴8随之运动，联接臂7以销6轴心作旋转运动。固定板4带动滚轮2在滑道1内滚动，固定板4作直线运动，从而完成与滑门运动轨迹相协调的运动过程。为使加装该装置后的防弹运钞车显得美观，可在该装置外加一外罩。