一种地铁轨道吸音板技术领域
本实用新型涉及吸音板，具体涉及一种地铁轨道吸音板。
背景技术
无砟轨道以其稳定性好、耐久性强和少维修等优点，在我国高速铁路、城市
轨道交通中获得了大规模应用，但受其自身结构特征的影响，无砟轨道的振动
衰减率低、噪声吸收能力差，使得它比有砟轨道有更高的噪声辐射。无砟轨道
噪声问题较为突出，噪声污染对沿线环境以及人们的工作生活造成极大影响，
制约了轨道交通的可持续发展。
现有的轨道吸音板在使用时，为了保证安装铺设过程中的平整度和使用寿
命，吸音板都普遍设置有锁扣结构。但普通的锁扣结构存在结合不牢固，结合
缝隙容易积灰等缺点，同时现有的吸音板容易积压变形，且吸音效果较差
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型提供了一种地铁轨道吸音板，吸音效果好，
通过设置带有凸台的榫头和与榫头相配合的榫槽，在榫头和榫槽表面设置耐磨
层并在吸音板本体的另外两侧设置用于定位的安装滑槽和安装滑轨，提高了锁
扣结构的牢固性和耐磨度，改善了吸音板铺设后的平整度，延长了吸音板的寿
命，同时通过弹簧的设置，可以很好的避免挤压变形。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种地铁轨道吸音板，包括吸音板本体，所述吸音板本体一端设置有榫头，
在设置有榫头的对边设置有与榫头相配合的榫槽，榫头的上部设置有凸台；榫
头和所述榫槽表面设置有耐磨层，吸音板本体的另外两端对称设置有安装滑槽
和安装滑轨，榫头的前部和所述榫槽的底部设置有圆角，凸台的形状为梯形，
吸音板本体上表面和下表面形成有波纹，所述吸音板本体包括第一吸音层和第
二吸音层，第一吸音层和第二吸音层之间通过弹簧相连，第一吸音层和第二吸
音层之间设有空腔，空腔与弹簧间隔设置，第一吸音层上开设有若干吸音孔，
吸音孔和空腔的内壁上均涂抹有吸音纤维涂层，第一吸音层和第二吸音层均为
页岩陶粒、高强改性水泥和水压制而成的长方体。
作为优选，所述安装滑槽和所述安装滑轨的形状为梯形。
作为优选，所述榫头的下方设置有台阶。
本实用新型的有益效果是：
吸音效果好，通过设置带有凸台的榫头和与榫头相配合的榫槽，在榫头和
榫槽表面设置耐磨层并在吸音板本体的另外两侧设置用于定位的安装滑槽和安
装滑轨，提高了锁扣结构的牢固性和耐磨度，改善了吸音板铺设后的平整度，
延长了吸音板的寿命，同时通过弹簧的设置，可以很好的避免挤压变形。
附图说明
图1是本实用新型实施例中两块吸音板组合后的示意图。
图2是本实用新型实施例中安装滑槽和安装滑轨的示意图。
图3为本实用新型实施例中吸音板本体的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本实用
新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释
本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1-3所示，本实用新型实施例提供了一种地铁轨道吸音板，包括吸音板
本体1，所述吸音板本体1一端设置有榫头2，在设置有榫头2的对边设置有与
榫头2相配合的榫槽3，榫头2的上部设置有凸台4；榫头2和所述榫槽3表面
设置有耐磨层5，吸音板本体1的另外两端对称设置有安装滑槽6和安装滑轨7，
榫头2的前部和所述榫槽3的底部设置有圆角8，凸台4的形状为梯形，吸音板
本体1上表面和下表面形成有波纹，所述吸音板本体1包括第一吸音层10和第
二吸音层11，第一吸音层10和第二吸音层11之间通过弹簧14相连，第一吸音
层10和第二吸音层11之间设有空腔12，空腔12与弹簧14间隔设置，第一吸
音层10上开设有若干吸音孔13，吸音孔13和空腔12的内壁上均涂抹有吸音纤
维涂层，第一吸音层10和第二吸音层11均为页岩陶粒、高强改性水泥和水压
制而成的长方体。
所述安装滑槽6和所述安装滑轨7的形状为梯形。
所述榫头2的下方设置有台阶9。
其中，所述吸音孔13的直径从内往外依次增大，所述第一吸音层10和第
二吸音层11混响室降噪系数NRC大于0.8，抗压强度大于5MPa，所述吸音纤维
涂层为C&E-2001希音涂料功能型层，所述吸音孔13与吸音纤维涂层之间设有
防水层。
本具体实施吸音效果好，通过设置带有凸台的榫头和与榫头相配合的榫槽，
在榫头和榫槽表面设置耐磨层并在吸音板本体的另外两侧设置用于定位的安装
滑槽和安装滑轨，提高了锁扣结构的牢固性和耐磨度，改善了吸音板铺设后的
平整度，延长了吸音板的寿命，同时通过弹簧的设置，可以很好的避免挤压变
形。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通
技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润
饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。