利用配重机构驱动的拦截网技术领域
本发明涉及车辆拦截技术应用领域，特别是一种利用配重机构驱动的拦截网。
背景技术
目前，国外内车辆拦截装备样式较多，军事单位门口通常采用拒马、移动阻车路障
错位布设和遥控型阻车钉复合式摆放的方式布设。非军事单位门口通常铺设较为隐蔽的
“翻板”式阻车路障或液压式升降防撞钢柱。这些车辆拦阻装备均为钢性拦阻设施，摆放类
器材存在笨重、移动不便的缺陷(如拒马、圆柱形隔离桩、移动阻车路障等)，铺设类器材存
在需要目标大门前开槽挖沟、布设防水设施、经常拆卸维护的缺点(如“翻版”、液压式升降
桩)，破胎类器材仅能破胎放气，减缓车辆长如速度，对于“汽车炸弹”的非法入侵无法有效
拦截。
发明内容
本发明的目的是为了解决上述问题，设计了一种利用配重机构驱动的拦截网。
实现上述目的本发明的技术方案为，一种利用配重机构驱动的拦截网，包括道闸
和位于道闸后方的减速带，所述减速带两端设有两个缓冲阻车器，所述减速带的缝隙内设
有翻转式拦截网，所述两个缓冲阻车器内分别设有可拉出的钢索，所述两个缓冲阻车器内
拉出来的钢索分别与翻转式拦截网的两边连接，缓冲阻车器是由固定埋设在地下的金属盒
体，安装在金属盒体内的阻车器、设置在金属盒体侧面上的支架，设置在支架上且解锁后自
动向上翻转的翻转式支撑杆和设置在支架上且阻止翻转式支撑杆向上翻起的自动锁共同
构成的，翻转式支撑杆是由横向安装在支架处的转轴、固定在转轴上的翻转杆、固定在翻转
杆位于支架内的一端的配重块以及上端与配重块连接下端链接在支架上的牵引弹簧共同
构成的，自动锁是由设置在支架上可伸缩滑动的销子、缠绕在销子上驱动销子向金属盒体
方向水平伸出的复位弹簧以及一端与销子末端连接另一端缠绕在道闸立柱上的绳索共同
构成的，销子向前伸出后挡住翻转杆设有配装块的一端下沉，防止翻转杆在配重块牵引下
翻转，所述阻车器是由固定安装在箱体内的滚筒、缠绕在滚筒上的钢索、安装在滚筒内的转
动轴、设置在传动轴上的链轮、设置在转动轴上的多组刹车片、设置在转动轴两端将多组刹
车片向链轮挤压的驱动片、设置滚筒一端边缘上的轮齿、设置在金属盒体内表面上与轮齿
相啮合的复位齿轮以及设置在金属盒体外表面上用于挤压驱动片的扳手共同构成的，滚筒
与链轮固定连接，复位齿轮通过其中心的方轴安装在金属盒体内表面上，方轴贯穿金属盒
体上与其相匹配的轴承且一端伸出金属盒体。
所述两个固定安装在地上的的金属盒体位于一条与减速带平行的直线上。
所述翻转式支撑杆位于金属盒体外面的一端与拦截网侧边连接。
所述多组刹车片的个数为不少于两个。
所述驱动片是由分别设置在转动轴一端上下的两片弯折的片状结构构成的，驱动
片在扳手挤压作用下被压直伸长并推动刹车片挤压链轮。
所述两个缓冲阻车器内拉出来的钢索分别与翻转式拦截网的两边连接，所述两个
缓冲阻车器内拉出来的钢索分别与拦截网的两侧边连接。
所述钢索与拦截网侧边相连接的一端上设有三个连接头，所述三个连接头分别与
拦截网侧边的上中下三个位置连接。
所述减速带两端的距离匹配道路宽度。
所述减速带的长度与道闸覆盖的长度相同，所述两个缓冲阻车器之间的距离大于
减速带的长度。
利用本发明的技术方案制作的利用配重机构驱动的拦截网，将柔性阻车和刚性拦
截两种方式有机的复合在一起，布设时不开狗，不挖槽，不舍方便，安装简单，维护简便，只
需要简单固定，隐蔽性好，安全性高，在车辆冲闯目标时，自动化拦截，可利用杠杆作用自动
翻起，无需人工操作，反应快，反应时间仅为0.1s，拦阻效果好，可有效的保证执勤目标和哨
兵的安全。
附图说明
图1是本发明所述利用配重机构驱动的拦截网的结构示意图；
图2是本发明所述缓冲阻车器的主视图；
图3是本发明所述缓冲阻车器的左视图；
图4是本发明所述缓冲阻车器的右视图；
图5是本发明所述缓冲阻车器的俯视图；
图6是本发明所述阻车器的内部结构示意图；
图中，1、道闸；2、减速带；3、缓冲阻车器；4、翻转式拦截网；5、钢索；6、金属盒体；7、
翻转式支撑杆；8、自动锁；9、阻车器；10、销子；11、复位弹簧；12、绳索；13、支架；14、转轴；
15、翻转杆；16、配重块；17、牵引弹簧；18、滚筒；19、转动轴；20、链轮；21、刹车片；22、驱动
片；23、扳手；24、轮齿；25、复位齿轮。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例进行具体描述，如图1-6所示；
实施例1
一种利用配重机构驱动的拦截网，包括道闸1和位于道闸后方的减速带2，所述减
速带两端设有两个缓冲阻车器3，所述减速带的缝隙内设有翻转式拦截网4，所述两个缓冲
阻车器内分别设有可拉出的钢索5，所述两个缓冲阻车器内拉出来的钢索分别与翻转式拦
截网的两边连接，缓冲阻车器是由固定埋设在地下的金属盒体6，安装在金属盒体内的阻车
器9、设置在金属盒体侧面上的支架13，设置在支架上且解锁后自动向上翻转的翻转式支撑
杆7和设置在支架上且阻止翻转式支撑杆向上翻起的自动锁8共同构成的，翻转式支撑杆是
由横向安装在支架处的转轴14、固定在转轴上的翻转杆15、固定在翻转杆位于支架内的一
端的配重块16以及上端与配重块连接下端链接在支架上的牵引弹簧17共同构成的，自动锁
是由设置在支架上可伸缩滑动的销子10、缠绕在销子上驱动销子向金属盒体方向水平伸出
的复位弹簧11以及一端与销子末端连接另一端缠绕在道闸立柱上的绳索12共同构成的，销
子向前伸出后挡住翻转杆设有配装块的一端下沉，防止翻转杆在配重块牵引下翻转，所述
阻车器是由固定安装在箱体内的滚筒18、缠绕在滚筒上的钢索、安装在滚筒18内的转动轴
19、设置在传动轴上的链轮20、设置在转动轴上的多组刹车片21、设置在转动轴两端将多组
刹车片向链轮挤压的驱动片22、设置滚筒一端边缘上的轮齿24、设置在金属盒体内表面上
与轮齿相啮合的复位齿轮25以及设置在金属盒体外表面上用于挤压驱动片的扳手23共同
构成的，滚筒与链轮固定连接，复位齿轮通过其中心的方轴安装在金属盒体内表面上，方轴
贯穿金属盒体上与其相匹配的轴承且一端伸出金属盒体。其中，所述两个固定安装在地上
的的金属盒体6位于一条与减速带平行的直线上；所述翻转式支撑杆4位于金属盒体外面的
一端与拦截网侧边连接；所述多组刹车片21的个数为不少于两个；所述驱动片22是由分别
设置在转动轴一端上下的两片弯折的片状结构构成的，驱动片在扳手挤压作用下被压直伸
长并推动刹车片挤压链轮；所述两个缓冲阻车器3内拉出来的钢索分别与翻转式拦截网的
两边连接，所述两个缓冲阻车器内拉出来的钢索分别与拦截网的两侧边连接；所述钢索5与
拦截网侧边相连接的一端上设有三个连接头，所述三个连接头分别与拦截网侧边的上中下
三个位置连接；所述道闸1与减速带之间的距离匹配道路宽度；所述减速带2的长度与道闸
覆盖的长度相同，所述两个缓冲阻车器之间的距离大于减速带的长度。
本技术方案的特点是在道闸后方设置减速带，在减速带的缝隙内设有翻转式拦截
网，道闸的立柱通过绳索与翻转式拦截网上的销子连接，当发生车辆冲撞事件时，车辆冲撞
道闸的横杆，承载横杆的立柱发生转动，缠绕在立柱上的绳索会拉动销子收缩使其放开被
挡住的翻转杆，此时下表面与销子接触的翻转杆一端在配重块和处于拉伸状态下的牵引弹
簧的双重拉动下围绕转轴翻转，从而使得位于支架外面的一端向上扬起进而撑开两个翻转
杆之间的拦截网。在翻转杆翻转的过程中，牵引弹簧先是处于拉伸状态，给配重块和翻转杆
一端一个向下的拉力，然后在配重块和翻转杆一端向下运动的过程中，逐渐被压缩并给与
配重块和翻转杆一个反方向的推力。拦截网的两侧边连接钢索，钢索与拦截网侧边相连接
的一端上设有三个连接头，三个连接头分别与拦截网侧边的上中下三个位置连接，钢索缠
绕在缓冲阻车器内的滚筒上，且钢索的一端由缓冲阻车器内拉出并与拦截网的侧边连接，
缓冲阻车器内设有阻碍缠绕钢索的链轮转动的刹车片，当钢索被拉动时，滚筒随之发生转
动，金属盒体外表面上的扳手向下板动，扳手会挤压驱动片，驱动片推动刹车片挤压链轮，
进而阻碍滚筒转动并提供与滚筒转动方向相反的作用力，从而达到阻碍钢索拉出缓冲阻车
器的目的。因此当车辆撞到拦截网上时，拦截网两侧的钢索就会被拉动，从而刹车片会持续
向钢索提供一个阻碍力，达到逐步降低汽车冲力最终达到截停汽车的目的。当阻车功能使
用后，安保人员可以搬开扳手，此时驱动片松开刹车片，刹车片不会挤压链轮，安保人员可
以用管钳旋动方轴进而带动复位齿轮转动，使得滚筒回转，钢索重新缠绕在滚筒上，以备下
次阻车使用。
在本技术方案中，金属盒体埋设在减速带之间的缝隙处，翻转杆翻到在减速带之
间的缝隙处并通过金属盒体内的销子挡住锁住防止其向上扬起，整张拦截网都落入两个翻
转杆之间的减速带缝隙内。当自动锁解锁后，翻转杆向上弹出，由于翻转杆的顶端与拦截网
上边缘的一端连接，所以当翻转杆都向上扬起时，整张拦截网被向上带起并张开，实现拦截
功能。
在本技术方案中，拦截网两个侧边的上中下部位分别与钢索连接端的三个连接头
连接。钢索由缓冲阻车器内拉出，且钢索只要受到向外的拉力，刹车片就会给与一个相反的
阻碍力，当车辆撞上拦截网后，车辆带着拦截网向后冲，此时钢索一端的三个连接头都被拉
紧，拦截网的侧边均匀受力，此时钢索由缓冲阻车器内向外拉，拉动过程中会持续受到刹车
片的反向作用力，从而撞上拦截网的车辆的冲击力不断被抵消，最终达到车辆的截停目的。
在本技术方案中，车辆撞上拦截网后会将翻转杆撞弯或者撞断，这个车辆的冲击
力将由拦截网来承担，实现柔性阻车和钢性拦截的有机结合，通过钢性拦截和柔性阻车的
转换，最大限度的提高阻车能力，同时也有效避免了车辆被拦截后的二次解体，有效避免了
对周围人员的二次伤害。
在本技术方案中，翻转式拦截网位于减速带的缝隙内，减速带的长度匹配道路宽
度，一般为3-9米，如果超过9米可以在中间添加翻转式支撑杆作为中间支撑，减速带的最大
高度为55mm，当车辆撞开道闸冲上减速带时，由于减速带的导向作用，车辆的冲击方向会向
上倾斜，正好撞入拦截网中，此时的翻转杆会发生弯折、断裂或者与拦截网脱离连接，整个
车辆的冲击力被拦截网两侧边的钢索承担，并在刹车片的反向作用力下逐渐抵消，整个拦
截过程平稳，车辆不会发生二次解体，同时也可有效避免因翻车等因素造成的伤害。
在本技术方案中，道闸覆盖范围匹配路面宽度。两个缓冲阻车器之间的距离一般
选取6000mm为最佳，两个缓冲阻车器与减速带的距离，保证缓冲阻车器内的钢索具有足够
的拉伸缓冲长度。
实施例2
在本技术方案具体实施过程中，还可将道闸去掉，将自动锁换成可以遥控的电动
锁，安保人员可以通过遥控器控制电动锁的锁舌伸出或者收回，从而使得翻转式支撑杆在
驱动结构的驱动下向上扬起撑开拦截网，从而实现阻车拦截功能。其他与实施例1相同。
实施例3
去掉道闸后，还可以将自动锁换成人工启动的模式，即将自动锁替换成采用手动
控制的机械锁，当安保人员发现有可疑车辆高速接近的时候可以通过手拉动或者脚踏的方
式来控制机械锁的锁舌回缩，从而使得翻转式支撑杆在驱动机构的驱动下向上扬起，撑开
拦截网，从而实现阻车拦截功能。其他与实施例1相同。
上述技术方案仅体现了本发明技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员
对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本发明的原理，属于本发明的保护范围之
内。