复式铁路交分道岔稳定装置及方法.pdf

复式铁路交分道岔稳定装置及方法，涉及港口短程铁路的道岔修筑技术，特别是属于一种复式铁路交分道岔维修与维护装置及方法。其特征在于，具有平行布置的9根轨距杆（1）,每根轨距杆的两端分别设有一套锁轨卡具；所述的锁轨卡具由对称布置的两组卡头（2）构成,分别布置于钢轨（10）的两侧；所述的卡头具有楔形体（2-2）和钩头（2-1），二者之间形成钳口（7），与钢轨的底沿相配合；卡头楔形体设有通孔（2-3）；上述的轨距杆外套装有绝缘套管（9），轨距杆的两端具有螺纹；轨距杆的两端穿过卡头楔形体的通孔，与禁锢螺母（3）、弹簧垫圈（4）、平垫圈（5）配合。本发明具有操作简便易行、安全可靠、提高工作效率的积极效果。

权利要求书
1.  一种复式铁路交分道岔稳定装置，其特征在于，具有平行布置的9根轨距杆（1）,每根轨距杆的两端分别设有一套锁轨卡具；所述的锁轨卡具由对称布置的两组卡头（2）构成,分别布置于钢轨（10）的两侧；所述的卡头具有楔形体（2-2）和钩头（2-1），二者之间形成钳口（7），与钢轨的底沿相配合；卡头楔形体设有通孔（2-3）；上述的轨距杆外套装有绝缘套管（9），轨距杆的两端具有螺纹；轨距杆的两端穿过卡头楔形体的通孔，与禁锢螺母（3）、弹簧垫圈（4）、平垫圈（5）配合。

2.  一种复式交分道岔稳定的方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤一：轨距杆装设位置的确定；确定轨距杆的装设位置分别为：
S1：前锐角辙叉，尖轨前；
S2：前转辙器，尖轨中；
S3：前转辙器，尖轨跟端；
S4：导曲部分，可动心轨前部跟端；
S5：导曲部分，短中轴处；
S6：导曲部分，可动心轨后部跟端；
S7：后转辙器，尖轨跟端；
S8：后转辙器，尖轨中；
S9：后锐角辙叉，尖轨前；
步骤二：轨距杆的设计制作；根据上述轨距杆安装位置，现场测量此处最外侧钢轨之间的距离，附加锁轨卡具的安装尺寸，以确定每根轨距杆的长度，两端加工螺纹，完成轨距杆的制作；
步骤三：根据上述每根轨距杆的长度，去除轨距杆两端锁轨卡具的安装尺寸，制作绝缘套管，套装在轨距杆上；
步骤四：轨距杆的安装；每根轨距杆的两端分别装配锁轨卡具，使每端锁轨卡具的两组卡头分别禁锢于钢轨的内外两侧，通过禁锢螺母、弹簧垫圈、平垫圈实施紧固；
步骤五：整体调整、校正；通过调整每根轨距杆两端锁轨卡具的距离，对复式交分道岔的整体进行调整、校正。

说明书复式铁路交分道岔稳定装置及方法
技术领域
本发明涉及港口短程铁路的道岔修筑技术，特别是属于一种复式铁路交分道岔维修与维护装置及方法。
背景技术
港口铁路是整个港口运输的重要组成部分。受场地限制，在港口的各站场咽喉处，铺设了多组复式交分道岔。但由于通过总量的连年猛增，加上其本身结构复杂，零配件多，造成一些设备病害逐渐产生、发展，成为维修难点。而且，复式交分道岔在重载条件下，发生多种病害，单纯的线路维修解决不了问题，且现有技术中无专用工具可用，致使整修工艺复杂，道岔稳定性较差。 
发明内容
本发明的目的即在于提供一种复式铁路交分道岔稳定装置及方法，以达到结构简单、操作简便、安全可靠， 降低工作成本、提高工作效率的目的。
本发明所公开的复式铁路交分道岔稳定装置，其特征在于，具有平行布置的9根轨距杆,每根轨距杆的两端分别设有一套锁轨卡具；所述的锁轨卡具则由对称布置的两组卡头构成,分别布置于钢轨的两侧；所述的卡头具有楔形体和钩头，二者之间形成钳口，与钢轨的底沿相配合；卡头楔形体设有通孔；上述的轨距杆外套装有绝缘套管，轨距杆的两端具有螺纹；轨距杆的两端穿过卡头楔形体的通孔，与禁锢螺母、弹簧垫圈、平垫圈配合。
本发明所公开的复式交分道岔稳定的方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤一：轨距杆装设位置的确定：根据复式交分道岔各部位受横向推力、纵向力及竖向压力进行分析，确定轨距杆的装设位置分别为：
S1：前锐角辙叉，尖轨前；
S2：前转辙器，尖轨中；
S3：前转辙器，尖轨跟端；
S4：导曲部分，可动心轨前部跟端；
S5：导曲部分，短中轴处；
S6：导曲部分，可动心轨后部跟端；
S7：后转辙器，尖轨跟端；
S8：后转辙器，尖轨中；
S9：后锐角辙叉，尖轨前；
步骤二：轨距杆的设计制作：根据上述轨距杆安装位置，现场测量此处最外侧钢轨之间的距离，附加锁轨卡具的安装尺寸，以确定每根轨距杆的长度，两端加工螺纹，完成轨距杆的制作；
步骤三：根据上述每根轨距杆的长度，去除轨距杆两端锁轨卡具的安装尺寸，制作绝缘套管，套装在轨距杆上；
步骤四：轨距杆的安装：每根轨距杆的两端分别装配锁轨卡具，使每端锁轨卡具的两组卡头分别禁锢于钢轨的内外两侧，通过禁锢螺母、弹簧垫圈、平垫圈实施紧固；
步骤五：整体调整、校正：通过调整每根轨距杆两端锁轨卡具的距离，对复式交分道岔的整体进行调整、校正。
本发明的复式铁路交分道岔稳定装置及方法，对复式交分道岔的多个断面位置进行锁定，使之整体强度增强，进而使道岔的稳定性得以加强，延长养护周期，提高维修质量，故障得以控制，维修工作量减少，解决了重载运输养护中维修的难点问题，从而降低了施工成本，具有操作简便易行、安全可靠、提高工作效率的积极效果。
附图说明
附图部分公开了本发明的具体实施例，其中，
图1为本发明轨距杆安装位置示意图；
图2为本发明轨距杆及其两端的锁轨卡具正视图；
图3为本发明轨距杆一端锁轨卡具俯视图；
图4为本发明卡头正视图；
图5为本发明卡头右侧图；
图6为本发明卡头俯视图。
具体实施方式
如图1所示，本发明所公开的复式铁路交分道岔稳定装置，具有S1-S9平行布置的9根轨距杆1。
如图2、图3所示，每根轨距杆的两端分别设有一套锁轨卡具。所述的锁轨卡具则由对称布置的两组卡头2构成,分别布置于钢轨10的两侧。轨距杆的两端具有螺纹6，轨距杆的两端穿过卡头楔形体的通孔2-3，与禁锢螺母3、弹簧垫圈4、平垫圈5配合。
如图4、图5所示，所述的卡头具有楔形体2-2和钩头2-1，使用时，两个卡头呈左右对称布置，两个钩头之间的钳口7与钢轨的底沿相配合；两个楔形体之间形成开敞式的槽口，与铺轨道渣8紧密接触，可保证轨距杆安装部位的稳定性和耐冲击强度。
由于本发明每根轨距杆都至少要穿越1根钢轨或辙叉，考虑轨道电路的需要，每根轨距杆分别设有通长的绝缘套管9，以提高安全保障。
本发明可将辙叉及复式交分道岔中的各个关键部位钢轨连接成一体，保证道岔中的每一股钢轨都能在列车冲击下发生自控、互控、它控的作用，对各部位轨距尺寸有较好的保持作用，克服了复式交分道岔因钢轨摆放过多不易改道的缺陷。
根据道岔的实际情况，所采用轨距杆的根数可适当增减，其效果是一样的，均属于本发明的保护范围。