一种适用于城市地铁车站异形大断面衬砌整体浇筑的台车技术领域
本实用新型涉及隧道异形衬砌施工领域，具体为一种适用于城市地铁车站大断面
异形衬砌浇筑的台车。
背景技术
随着城市地铁的不断发展，地铁车站中“尺寸大，结构不规则的异形衬砌”逐渐增
多，受其特点制约，整体浇筑难度大，一般均采用传统的分段浇筑施工。针对不同断面特点，
分段浇筑采用不同的施工形式。“直墙部分”往往可采用大块钢模流水作业，这样浇筑的结
构整体性较好，但无法全面振捣和顶部施工缝处理是其弊端。“曲墙和异形部分”则只能采
用满堂脚手架，配合竹胶板（或小钢模），辅以方木、木板支模浇筑。
施工过程中，各工序交叉作业，施工周期长，安全风险高；“直墙、曲墙和异形部分”
因无法对混凝土进行振捣，极易形成空洞，出现蜂窝、麻面，支护后的小模板平整度极难控
制，造就极差的外观质量和内部缺陷，无法达到混凝土“内实外美”的要求；“分段浇筑”也直
接破坏了车站结构的整体性，尤其是异形端，往往是结构受力集中之处，对结构质量、整体
性要求高，分开浇筑往往无法满足要求，给后期车站的运营埋下了隐患。最后，人为造成的
大量纵向施工缝，振捣不实造成的混凝土质量缺陷，交叉施工对柔性防水层的可能破坏，极
易导致车站结构渗漏水的出现，给车站的使用和运营带来极大风险。
发明内容
本实用新型为了解决“直墙、曲墙和异形部分”因无法对混凝土进行振捣，极易形
成空洞，出现蜂窝、麻面，支护后的小模板平整度极难控制的问题，提供一种适用于城市地
铁车站大断面异形衬砌浇筑的台车。
本实用新型采取以下技术方案：一种适用于城市地铁车站异形大断面衬砌整体浇
筑的台车，包括模板总成、托架总成、横移顶升机构、门架总成、走行机构和千斤及液压油
缸。
所述的模板总成包括两块上动模、两块下动模以及两块小动模，上动模之间通过
螺栓连接成整体，下动模与上动模及小动模通过铰销连接。
门架总成底部设有走行机构，门架总成由千斤及液压油缸支撑，门架总成顶部固
定有横移顶升机构，横移顶升机构顶部固定有托架总成，门架总成两侧分别与两侧上动模
和下动模连接，托架总成顶部与上动模固定。
所述的横移顶升机构固定在门架总成上，横移顶升机构包括横移拉杆、横移小车、
横移油缸和顶升油缸，横移拉杆两端设有水平方向设置的横移油缸，横移油缸端部设置横
移小车，横移小车上固定有与托架总成连接的顶升油缸。
所述的托架总成包括托架横梁、托架纵梁和竖向支撑，竖向支撑在托架横梁上，托
架横梁连接在托架纵梁上，托架纵梁固定在门架总成上。
所述的门架总成包括设置在两侧的若干排门架立柱、门架上横梁、门架下横梁、门
架支撑、门架斜撑和门架纵梁，两侧的门架立柱之间连接有门架上横梁和门架下横梁，门架
上横梁和门架下横梁之间设有门架支撑，门架立柱与门架下横梁之间固定有门架斜撑，一
侧的若干排门架立柱之间固定有门架纵梁。
与现有技术相比，本实用新型可成功实现异形大断面衬砌的流水化作业，按每板
衬砌8.5m长，可实现1板/7d的高效作业，且能确保衬砌结构质量，规避了质量和安全风险，
减少了大量的人力和物力投资，也大大减少后期修补、堵漏、重复施工等的维修费用。
本实用新型所述装置立足于传统工艺，工艺成熟，拆卸组装容易，安装周期短，施
工效率高，便于操作及循环使用，规避了施工风险，确保了施工安全质量，尤其适用于暗挖
车站异形大断面衬砌的施工，具有非常好的推广应用价值。
附图说明
图1是本实用新型主视图；
图2是本实用新型侧视图；
图中1-下动模；2-上动模；3-小动模；4-平台横撑；5-侧向千斤；6-托架横梁；7-顶
升油缸；8-托架纵梁；9-竖向支撑；10-横向连接架；11-顶升千斤1；13-横移拉杆；14-横移油
缸；15-横移小车；16-门架上横梁；17-门架立柱；18-门架支撑；20-门架下横梁；21-纵连撑
管；22-门架斜撑；23-侧向油缸；24-油缸加长节；25-小动模油缸；26-拱角千斤；27-走行机
构；28-门架纵梁；29-下工作梯；30-立柱斜拉杆；31-立柱连接梁；32-上工作梯；33-横梁连
接梁；34-工作平台；35-限位架；36-顶升千斤2；37-电气系统；38-门架千斤。
具体实施方式
如图1、2所示，一种适用于城市地铁车站异形大断面衬砌整体浇筑的台车，包括模
板总成、托架总成、横移顶升机构、门架总成、走行机构和千斤及液压油缸；
所述的模板总成包括两块上动模2、两块下动模1以及两块小动模3，上动模2之间
通过螺栓连接成整体，下动模1与上动模2及小动模3通过铰销连接。
门架总成底部设有走行机构，门架总成由千斤及液压油缸支撑，门架总成顶部固
定有横移顶升机构，横移顶升机构顶部固定有托架总成，门架总成两侧分别与两侧上动模2
和下动模1连接，托架总成顶部与上动模2固定；
所述的横移顶升机构固定在门架总成上，横移顶升机构包括横移拉杆13、横移小
车15、横移油缸14和顶升油缸7，横移拉杆13两端设有水平方向设置的横移油缸14，横移油
缸14端部设置横移小车15，横移小车15上固定有与托架总成连接的顶升油缸7。
所述的托架总成包括托架横梁6、托架纵梁8和竖向支撑9，竖向支撑9在托架横梁6
上，托架横梁6连接在托架纵梁8上，托架纵梁8固定在门架总成上。
所述的门架总成包括设置在两侧的若干排门架立柱17、门架上横梁16、门架下横
梁20、门架支撑18、门架斜撑22和门架纵梁28，两侧的门架立柱17之间连接有门架上横梁16
和门架下横梁20，门架上横梁16和门架下横梁20之间设有门架支撑18，门架立柱17与门架
下横梁20之间固定有门架斜撑22，一侧的若干排门架立柱17之间固定有门架纵梁28。
所述走行机构，由台车的主、被动走行机构各两套，走行机构在门架总成下。主动
走行机构由Y系列电机驱动减速器减速后，再通过链条带动走行轮行走。被动走行机构不设
电机驱动，由主动走行机构带动行走。