一种车梯的链条结构技术领域
本实用新型涉及一种车梯的链条结构，尤指一种停车场里面的车梯的链条结构。
背景技术
随着汽车的迅速普及与发展，城市停车位供应严重不足，停车位的需求越来越大，
传统的停车方式逐渐向智能机械化立体停车方式发展。现有的全自动化立体停车库主要有
平面移动类，巷道堆垛类，垂直升降类。它们的工作原理简单来说就是，有一台或多台搬运
器，可以从汽车底部把汽车抬升起来搬运，然后一起移动到升降机上，升降机再把搬运器连
同汽车运往不同的停车层，再由搬运器把汽车送入指定的停车位。所述升将机都设有链条，
当人从停车装置取车时，人很容易碰到所述链条。
因此，有必要设计一种新的车梯的链条结构，以克服上述问题。
实用新型内容
针对背景技术所面临的问题，本实用新型的目的在于提供一种避免人在进入车梯
内取车时碰到链条的车梯的链条结构。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术手段，一种车梯的链条结构，其包括：
一车载板，用于承载一汽车；一支撑架，所述车载板两端枢接于所述支撑架上，所述支撑架
前端设有一出口，所述支撑架后端设有一入口，所述出口相对两侧分别设有一固定柱，所述
固定柱里面中空；所述支撑架上方设有一传动装置，所述传动装置用于使得所述车载板在
上下方向移动；所述传动装置设有一主动轮固定于所述支撑架后端，一第一被动轮固定于
所述固定柱上；所述传动装置还设有一第一链条，所述第一链条连接所述主动轮与所述第
一被动轮，所述第一链条固定于所述固定柱里面。
作为上述方案的进一步改进，所述车载板设有一枢接部枢接于所述固定柱，所述
第一链条一端固定于所述枢接部。所述车载板底面设有一吊点，所述传动装置还包括一第
二被动轮位于所述吊点的正上方。所述第一被动轮与所述第二被动轮之间的距离小于所述
主动轮与所述第一被动轮之间的距离，当所述传动装置运动时，所述第一被动轮与所述第
二被动轮之间的挠度小于所述主动轮与所述第一被动轮之间的挠度。所述传动装置还包括
一第二链条连接所述第二被动轮与所述主动轮，所述第二链条一端固定于所述吊点上。所
述入口相对两侧分别设有一固定脚，所述固定脚上端向前延伸一固定台，所述第二被动轮
固定于所述固定台上。所述车载板两端分别设有一吊点，所述吊点位于所述车载板底面，所
述吊点与所述支撑架的间距为D，D大于零。
与现有技术相比，本实用新型，通过所述第一链条固定于所述固定柱里面，使得人
在进入车梯内取车时避免碰到链条的车梯的链条结构。
附图说明
图1为本实用新型第一实施例的示意图；
图2为本实用新型第二实施例的示意图。
具体实施方式的附图标号说明：
车载板1、1’
支撑架2
传动装置3
主动轮30
第一被动轮31
第二被动轮32
吊点10、10’
第一链条4
第二链条5
枢接部11
出口20
入口21
固定柱22
固定脚23
固定台24
支撑台25
具体实施方式
为便于更好的理解本实用新型的目的、结构、特征以及功效等，结合附图和具体实
施方式对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，本实用新型第一实施例，所述车梯的链条结构包括：一车载板1、一支
撑架2及一传动装置3。
所述支撑架2前端设有一出口20供一汽车驶入所述车载板1上，所述支撑架2后端
设有一入口21，所述出口20相对两侧分别设有一固定柱22，所述固定柱22里面中空；所述入
口21相对两侧分别设有一固定脚23，所述固定脚23上端向前延伸一固定台24。
所述车载板1后端底面设有一吊点10，所述车载板1两端分别枢接于所述支撑架2
上，所述车载板1前端设有一枢接部11枢接于所述固定柱22，所述枢接部11可以相对于所述
固定柱22上下移动。
所述传动装置3固定于所述支撑架2上方，所述传动装置3用于使得所述车载板1在
上下方向移动；所述传动装置3设有一主动轮30固定于所述支撑架2后端，一第一被动轮31
固定于所述支撑架2前端，所述第一被动轮31固定于所述固定柱22上方，所述固定柱22设有
一支撑台25用于固定所述第一被动轮31；一第二被动轮32位于所述吊点10的正上方，所述
第二被动轮32固定于所述固定台24上。所述传动装置3还设有一第一链条4，所述第一链条4
连接所述主动轮30与所述第一被动轮31，所述第一链条4固定于所述固定柱22里面，所述第
一链条4一端固定于所述枢接部11。
所述主动轮30与所述第二被动轮32之间的距离小于所述主动轮30与所述第一被
动轮31之间的距离。所述传动装置3还包括一第二链条5连接所述第二被动轮32与所述主动
轮30，所述第二链条5一端固定于所述吊点10上。所述第一被动轮31与所述第二被动轮32之
间的距离小于所述主动轮30与所述第一被动轮31之间的距离，当所述传动装置3运动时，所
述第一被动轮31与所述第二被动轮32之间的挠度小于所述主动轮30与所述第一被动轮31
之间的挠度，以此使得选择所述车载板1的材料截面积可以减小，从而减小了车载板1的整
体重量，降低了电机功率，电机体积也可以减小，从而用材和电机两个方面都降低了成本。
如图2所示，为本实用新型第二实施例，所述车梯的链条结构包括：所述车载板1’
两端分别设有一吊点10’，所述吊点10’位于所述车载板1’底面，所述吊点10’与所述支撑架
2的间距为D，D大于零。当所述传动装置3运动时，所述主动轮30与所述第一被动轮31之间的
挠度大于两个所述吊点10’之间的挠度。这种方式更换了一个材料截面积小的车载板1’，以
减轻所述车载板1’的重量。
以上详细说明仅为本实用新型之较佳实施例的说明，非因此局限本实用新型的专
利范围，所以，凡运用本创作说明书及图示内容所为的等效技术变化，均包含于本实用新型
的专利范围内。