具有一个加热汽车流体管路内流体的电热源的加热装置.pdf

在具有一个加热汽车流体管路内流体的电热源的加热装置中在装上这加热装置之后使流体管路通过一个导热装置(8，9)与热源连接。以前加热装置的装配都按如下进行：在一个有过冷或冻结危险的流体管路段上在液体管路中断时耦合入这加热装置。为了能使流体管路(1)设计得更柔性些，按照本发明设法使导热装置(8，9)通过一个卡圈(3，4)可以与流体管路(1)相连接。其优点在于：加热装置可以借助于这卡圈(3，4)装在流体管路的一个任意的、使流过流体管路(1)的流体经受过冷或者说冻结危险的部位上，而无需立即在制造汽车之前就了解这部位，也不需要在这部位上将流体管路拆开。

1.  加热装置，具有一个用来加热汽车流体管路(1)中的流体的电热源(26)，还有一个与这热源(26)连接的导热装置(8，9)，其特征在于，为了使导热装置(8，9)与流体管路(1)连接，导热装置(8，9)与一个卡圈(3，4)相连接。

2.  按权利要求1所述的加热装置，其特征在于，导热装置(8，9)具有一个金属条(8)，其一端(25)与热源(26)接触，而其另一端(27)与卡圈(3，4)连接。

3.  按权利要求2所述的加热装置，其特征在于，卡圈有两个零件(3，4)，它们在一端(10，11)可以铰接插在一起，而在另一端(15，16)可以通过一个锁栓连接起来。

4.  按权利要求3所述的加热装置，其特征在于，锁栓是可以张紧的。

5.  按权利要求3所述的加热装置，其特征在于，锁栓是一种制动锁。

6.  按权利要求3所述的加热装置，其特征在于，其特征在于，锁栓在所要连接的卡圈零件(3，4)的端部(15，16)上各具有一个可以嵌接的榫接啮合部(23，24)。

7.  按权利要求6所述的加热装置，其特征在于，一个榫接啮合部(23)可以移入通过锁栓要连接起来的端部(15，16)中的一个端部(16)里的一个凹座(19)里。

8.  按权利要求2所述的加热装置，其特征在于，金属条(8)有一个拱起。

9.  按权利要求8所述的加热装置，其特征在于，这拱起至少在一个与一个卡圈零件(4)相连的金属条(8)的端部范围(27)里有一个与管路(1)的中心轴线同心的曲率轴线。

10.  按权利要求3所述的加热装置，其特征在于，卡圈零件(3，4)用压注法制成。

11.  按权利要求10所述的加热装置，其特征在于，卡圈具有热塑性塑料制成。

12.  按权利要求11所述的加热装置，其特征在于，金属条(8)通过卡圈的热塑性塑料压注。

13.  按权利要求11所述的加热装置，其特征在于，围住金属条(8)的塑料在金属条(8)远离卡圈的端部上成型为夹座(5)用于放置热源(26)，而且夹座(5)里的塑料金属条(8)的至少一个接触面(19)用于与至少一个热源的加热元件(26)实现热的和电的接通。

14.  按权利要求13所述的加热装置，其特征在于，夹座(5)通过一个由热塑性塑料制成的插接套筒(7)的与夹座(5)焊接起来的顶盖件(35)而封闭住，该插接套筒用于装入一个连接于供电线路的插头而设置，夹座的触点(31，32)一侧与金属条(8)连接，另一侧与顶盖件(35)内侧上的至少一个接点(34，35)连接，其中置于夹座(5)里的这个或每个加热元件(26)与金属条(8)的一个接触面(29)和顶盖件(35)上的一个触点(33，34)相连接。

15.  按权利要求13所述的加热装置，其特征在于，这个或每个加热元件是一种正温度系数(PTC)电阻。

16.  按权利要求10所述的加热装置，其特征在于，导热装置(8，9)在另一个卡圈零件(3)的热塑性塑料里具有另一个金属条(9)，它与上述那个金属条(8)在卡圈铰接部位里成铰接接触，并在锁栓方向伸展。

具有一个加热汽车流体管路内流体的电热源的加热装置
本发明涉及一种加热装置，它具有一个加热汽车流体管路内的流体的电热源并有一个与热源连接的导热装置。
由EP 1158158 A1已知了有这种类型的一种加热装置。在这种已知的加热装置中一个外壳的盖与一个单独的流体管路件连成整体，这单独的管路件可以连接到流体管路中，以便在低温时用电来加热流过这管路的柴油。但往往在管路的不同部位上有较低温度，其中这些部位必须通过试验才可求出。因此并不总是可能马上就确定这管路尺寸，使带有加热装置的管路段能够尽可能准确地用在温度最低的部位处。
本发明的任务是提出一种开头所述类型的加热装置，这种装置允许使管路设计有较大的灵活性。
按照本发明该项任务如下来解决：导热装置与一个卡圈相连接用来使导热装置与流体管路相连接。
在这种解决方案中卡圈可以使加热装置在管路有较低温度的几乎每个任意的部位上，而不必使管路在一个这样的部位处中断。
导热装置最好有一个金属条，其一端与热源接触，而其另一端与卡圈连接。该金属条可以使热从热源经过卡圈而传导至管路上。
卡圈可以有两个零件，它们在其一端可以铰接地插在一起并在其另一端上可以通过一个锁栓连接起来。卡圈的一种这样的结构可以使卡圈方便地装在管路上。
锁栓是可以张紧的。那么它就可以使加热装置装在具有不同圆周的管路上，只要这圆周处于卡圈的张紧范围内。
制动锁栓是一种特别容易操纵的锁栓。
若锁栓在卡圈零件的需要连接端各具有两个可嵌接的啮合部之一，那么它同样也就可以根据可能嵌接的各种不同齿的数量而调定到不同的流体管路温度上。
一组啮合部可以设计在其中一个卡圈零件的通过锁栓要连接的端部的一个凹座里，而另一个通过锁栓要连接的端部则可以进入这凹座里。这样就基本阻止了意外打开这锁栓。
最好设法使金属条有一个拱起。该拱起可以实现大面积地传热至流体管路。
此外拱起至少在一个与一个卡圈零件相连接的金属条的端部可以具有一个与管路中心轴线同心的曲率轴线。这拱起则可以使加热装置与流体管路实现一种紧密的连接。
卡圈零件主要用压注法制成。这可以使卡圈零件方便地制成，尤其是如果它用热塑性塑料制造的话。
金属条可以用卡圈的热塑性材料浇注。那么它可以如同与卡圈零件作成一体时来处理。在这种情况下最好设法使围住金属条的塑料在金属条远离卡圈的端部成形为用于放置热源的夹座，而且这塑料在这夹座里使金属条的至少一个接触面留空着用于通过至少一个热源的加热元件实现热的和电的接通。这就可以使这个或每个加热元件方便地装在金属条上。
在此情况下可以通过一个由热塑性塑料制成的一个插接套筒的与这夹座焊接起来的盖零件来锁闭住这夹座，该插接套筒用于装入一个连接在供电线路上的插头而设置，夹座的触点一面与金属条相连接，另一面与至少一个在盖零件里面上的触点相连，其中这个或每个布置在夹座里的加热元件与接触条的一个接触表面和盖零件上的一个触点连接。这个或每个加热元件的这种类型的供电装置使加热装置更容易地根据供电线路的长度装在一个流体管路的不同位置上。
每个加热元件最好有一个正温度系数(PTC)电阻。一种这样的加热元件自动地保证了遵守加热装置的根据PTC电阻的布设而予先确定的温度，而与其周围环境温度无关。
那么就可以设法使导热装置在另一个卡圈零件的热塑性塑料里具有另外一个金属条，它在卡圈铰接处与这一个金属条铰接接触并在锁栓方向上伸展。在这种结构中热源的热实际上通过管路的整个圆周导入流过管路的流体。
以下根据一种优选实施例的附图对本发明及其改进方案进行详细描述。所示为：
图1：按本发明的加热装置的实施例的侧视图；
图2：图1的II-II横截面；
图3：图1的III-III横截面；
图4：图1所示加热装置的俯视图；
图5：图1所示加热装置地立体图；
图6：图1所示加热装置的一个部件的侧视图，没有通常与之固定连接的插接套，该套用于装入一个与供电线路相连接的插头；
图7：加热装置的图6所示部件的俯视图；
图8：图7的VIII-VIII剖视；
图9：图7的IX-IX剖视；
图10：加热装置的图6所示部件的立体图；
图11：正常情况下与图6至9中所示部件连接的插接套的俯视图；
图12：图11的XII-XII剖视；
图13：从图11的右边看插接套的视图；
图14：插接套的一个仰视图；
图15：插接套的一个侧视图；
图16：图1所示加热装置的一个卡圈零件的侧视图；
图17：图16的XVII-XVII剖视；
图18：按图16所示卡圈零件的前视图；
图19：图18的XIX-XIX剖视图；
图20：图16-18中所示卡圈零件的立体图；
图21：导热装置的一个金属条，它嵌入在图6所示的加热装置的部件里并用于将热量从热源传递到管路上；
图22：图21中从右边看金属条的一个视图；
图23：按图21所示金属条的俯视图；
图24：按图21所示金属条的立体图；
图25：另一个金属条的侧视图，该金属条嵌入在图16-22中所示的卡圈零件里；
图26：从图25左边看的另一个金属条的视图；
图27：按图25所示金属条的立体图。
图1至5中所示的加热装置用于加热一种流过一个(点划线)局部表示的流体管路1的流体，如柴油或水，在管路1经受低温并且存在有使流体过冷或冻结危险的任意的一个管路部位上。
加热装置包括有一个加热体部件2，它分别表示于图6至10，还有一个表示于图16至20中的一个卡圈零件3。
加热体部件2包括一个卡圈零件4、一个夹座5、一个连接件6，该连接件将卡圈零件4与夹座5连接，还有一个插接套筒7，这在图11至15中单独表示出了。
由卡圈零件3和4组成的卡圈将一个包含在夹座5里的热源通过一个由两个在图21至27中单独表示出的金属条8和9组成的导热装置而与流体管路1相连接。
卡圈零件3和4可以在其一端10或者11，图3中右边，铰接插在一起，其中卡圈零件4的端部10(图3和8)啮合入鸟嘴形的或叉子形的端部11的一个凹座12(图3和17)里并有间隙，从而使端部10可以在凹座12里回转。
在其另一端15和16上这两个卡圈零件3和4分别设计成鸟嘴形或叉子形，因而它们可以用其支腿17或18各自嵌入一个位于端部15和16的支腿17和21之间或者说18和22之间的凹座19和20中去。
卡圈零件3和4的端部15和16在支腿17的径向外边和支腿22的径向内边上分别设有一个啮合部23(图3和18)或者24(图8)，当支腿17在卡圈零件3的端部15处移入到位于支腿17和21之间的凹座20里，而卡圈零件4的端部10移入到在卡圈零件3的端部11的凹座12里的话，那么这些啮合部按图3所示就可以嵌接。卡圈零件3和4的端部15和16因此形成了一个根据啮合部23和24的齿数可以无级地张紧的卡圈制动锁栓。
导热装置的金属条8与一个具有至少一个在夹座5里以PTC电阻26形式的加热元件的一个平面端部25(图2，21至24)导热和导电接触。用其对应于卡圈零件4的曲率而拱起的另一端27使金属条8与卡圈零件4相连接。
加热体部件2、卡圈零件3以及插接套筒7基本都用热塑性塑料制成，其中金属条8用其端部27部嵌入在卡圈件4的塑料里，用其中间部段嵌入在连接件6的塑料里，并用其端部25嵌入在夹座5的塑料里，并且在用压注法由同一种塑料制造卡圈件4、连接件6和夹座5的同时，用这种塑料一直压注至一个在端部27处径向向外弯曲的侧边缘28上以及在夹座5的底部向上露出来的接触面29(图2和10)里。金属条9(图3，25-27)也对应于卡圈零件3的曲率而拱起并用热塑性塑料从一直压注至一个侧面的、径向向外展开的边缘30上。按图3所示当卡圈在关闭状态时金属条8和9的边缘28和30处于导热接触，从而使热源的热量通过金属条8和9在管路1的几乎整个圆周上通过其壁而大面积地传送到管路1中的流体上。对此大致成半圆形的金属条8和9的拱起有助于使其曲率轴线与流体管路1的弯曲轴线重合。
插接套筒7(图1-5，11-15)用于插入一个插头，该插头通过一个供电线路(电缆)与汽车的蓄电池相连接。插接套筒7同样也基本由热塑性塑料制成，其中局部敞露地注入有接触舌簧31和32或接触针。这些接触舌簧31，32(图13)一边与触点33，34连接，这些触点在插接套筒7的一个顶盖件35的内侧上注入，使接触面空着用来电气接通这个或每个PTC电阻26，而另一个与金属条8连接。在热源，也即是这个或每个PTC-电阻26，布置在夹座5里之后，使顶盖件35焊接在夹座5的开口边缘上，例如用超声波焊接法或反射焊接法，从而使夹座5致密封闭并且使触点33，34通过触点弹簧元件36，37(图14)与这个或每个PTC电阻26电气连接。
所示的加热装置与一个在流体管路1中断处接入的加热装置相比具有如下优点：它可以借助于卡圈(3，4)装在流体管路1的一个任意的、使流过管路1的流体经受一种过冷或练结危险的部位上，而不需要在制造汽车之前事先就已知这位置，也不必在这位置上使管路1拆开或中断。此外加热装置在管路上的安装特别简单。