车窗嵌条.pdf

本发明公开了一种车窗嵌条，用于覆盖车窗玻璃的外边缘表面和车身面板之间的间隙，其包括一个嵌条体，其安装得与该窗玻璃的外边缘端面紧靠。一个啮合元件从该嵌条体伸出，用于在车身的乘客车厢一侧与窗玻璃啮合。一个密封唇口从该嵌条体伸出，用以与该车身面板的一个阶梯面紧靠。一个支承唇从密封唇口紧靠所述阶梯面的密封唇口的一个部分向该嵌条体伸展。一个紧靠元件形成在该支承唇的远端部分，用以在可滑动的状态下抵压该嵌条体。一个支撑元件具有紧靠该支承唇的一个支撑表面，用以将该支承唇的紧靠元件保持在嵌条固定在车身上的状态下。

1.  一种车窗嵌条，用于覆盖车辆窗玻璃的外边缘表面和车身面板之间的间隙，包括：
一个嵌条体，其安装得与该窗玻璃的外边缘端面紧靠；
一个啮合元件，其从该嵌条体延伸，以便在车身的车厢一侧与窗玻璃啮合；
一个密封唇口，其从该嵌条体伸出，以便与该车身面板的一个阶梯面紧靠；
一个支承唇，其从密封唇口紧靠所述阶梯面的密封唇口的一个部分向该嵌条体伸展；
一个紧靠元件，其形成在该支承唇的远端部分，以便在可滑动的状态下抵压该嵌条体；以及
一个支撑元件，其具有一个紧靠该支承唇的支撑表面，用以在嵌条固定在车身上的状态下保持该支承唇的紧靠元件。

2.  如权利要求1所述的车窗嵌条，其中，该支撑元件具有紧靠支承唇的紧靠元件的弯曲支撑表面。

3.  如权利要求1或2所述的车窗嵌条，其中，该嵌条体带有一个头部部分，其伸展成在车身的外侧与窗玻璃啮合。

4.  如权利要求1到3中任一项所述的车窗嵌条，其中，该密封唇口和/或该支承唇由硬度低于该嵌条体的软的材料制成。

5.  如权利要求1到4中任一项所述的车窗嵌条，其中，该支撑元件的支撑表面可以由硬度低于该嵌条体的软的弹性材料组成。

6.  如权利要求5所述的车窗嵌条，其中，该密封唇口远端部分具有一个伸出部，其从乘客车厢一侧上的嵌条体末尾部分向车身外伸展，所述伸出部沿支撑元件伸展以形成了一个支撑表面。

7.  如权利要求1到6中任一项所述的车窗嵌条，其中，该嵌条体在紧靠窗玻璃的部分具有由硬度低于该嵌条体的软材料制成的缓冲元件。

8.  一种车辆车窗组件，包括窗玻璃和如权利要求1-7中任一项所述的车窗嵌条，所述车窗嵌条与所述窗玻璃预先形成一体，以使其与窗玻璃一起安装在车身面板上。

车窗嵌条
技术领域
本发明涉及一种可以安装在车窗玻璃和车身面板之间的车窗嵌条，用于为车辆车厢提供装饰和密封功能。
背景技术
下面参照图1对一种典型结构的车窗嵌条进行说明，其中显示的是车身1和挡风玻璃窗形式的车窗2。该车窗2包括一个安装在车身面板4上的窗玻璃3，因此在窗玻璃3的外围和车身面板4之间留下了一个间隙5，这个间隙被一个车窗嵌条6盖住了。
传统上，为了将车身面板4的一部分覆盖在车的外侧面，车窗嵌条6具有一个从安装在该间隙5中的嵌条体伸出的密封唇口。该密封唇口由一种相对柔软的材料，例如软树脂或合成橡胶构成，并且厚度朝着远端方向逐渐减小，用以吸收车身面板尺寸的变动，从而获得了一个尽可能嵌平的表面。这样一来，当车辆高速行驶的时候，由于负压所引起的排气流向着密封唇口的后侧流出间隙5，导致密封唇口的远端振动，从而产生了不希望有的噪音。
一种车窗嵌条已经被美国专利6,017,038所公开，其用于防止产生这样的噪音。这种车窗嵌条6显示在图2中，其中图2是沿图1中的A-A线的剖面图。假定车身面板4有一个外表面4a、一个阶梯面4b以及一个凸缘4c。车窗嵌条6配装于车窗玻璃3和车身面板4之间的间隙5中。粘合剂7相对凸缘4c固定地连接该车窗玻璃3和该车窗嵌条6，其中一个阻挡橡胶8阻断了粘合剂7溢出。
在图2所示车窗嵌条6中，密封唇口12从嵌条体11的乘客车厢一侧朝着车身面板4的外表面4a方向伸展，该嵌条体位于窗玻璃3的外边缘和车身面板4之间的间隙5中。该密封唇口12远端部分具有一个折回唇缘13，其朝着车厢方向折回，从而紧靠阶梯面4b。如此结构的车窗嵌条基于的前提是，当密封唇口12在车辆高速行驶的负压作用下向车外吸出的时候，由于折回唇缘13靠着阶梯面4b，排气流被阻止了向车外流出，从而可以防止由于在折回唇缘13形式的密封唇口12的远端振动所带来的不希望有的噪音。
然而，在图2中所示的车窗嵌条6中，由于嵌条体11仅仅是通过粘合剂7固定定位的，如果在对窗玻璃3进行洗净等等动作的时候从窗玻璃3向嵌条元件6施加了力的作用，嵌条体11可能会朝着车身面板4方向倾斜。近而会在嵌条体11和窗玻璃3之间形成一个间隙，灰尘或沙粒等夹杂物可能会卡在其中。此外，因为该车窗嵌条6的外表面具有一个槽9，它很可能会引发噪音。此外，如果车窗嵌条沿着车窗2的拐角部分10在纵向具有一个弯曲，该密封唇口12将趋于朝着嵌条体11的方向倾斜，从而在密封唇口12的折回唇缘13和车身面板4之间形成一个间隙。这样一来，不但会出现整体外观的恶化，并且会由于车辆高速行驶车过程中的负压使排气流通过该间隙流出车外，从而会导致不希望有的噪音的产生。
此外，因为显示在图2中的车窗嵌条6的折回唇缘13是沿着阶梯面4b从车辆外侧向内伸展的，因此在高速行驶过程中密封唇口12将趋于远离阶梯面4b倾斜，并且尺寸稍大于砂子的卵石可能会卡在形成在折回唇缘13和阶梯面4b之间的间隙中。当车辆然后恢复到低速行驶状态，密封唇口12恢复到初始位置，同时在用户看不见的情况下卵石滞留在间隙中。从而，如果窗户被抹布等等擦拭或洗净的时候，嵌条体11可能会向车身面板倾斜，卵石穿透折回唇缘13，从而可能出现刻划或损害车身的情况。
一种具有类似结构的车窗嵌条公开在日本公开的实用新型申请JP-U-58-47511中。此车窗嵌条显示在图3中，其也是图1中沿A-A线的剖面图。应注意，此车窗嵌条6主要是为了防止嵌条体11和密封唇口12之间的槽9暴露在外，用以防止嵌条体11在车身面板一侧的窗2拐角部分摇摆。
在这种情况下，嵌条体11位于窗玻璃3的外边缘和车身面板4之间的间隙5中，并且密封唇口12从嵌条体11的车厢一侧向车身面板4的外表面4a延伸。一个第一唇14从密封唇口12的远端伸出，用以盖住车身面板4的外表面4a。一个第二唇15同样从密封唇口12的远端在背对第一唇14的方向伸出，并且与嵌条体11的一个突出部16的后侧强有力地弹性接触。一个腿部分17从嵌条部分11伸出进入间隙5，并且在其远端形成一个固定部分18，该固定部分18嵌入在粘合剂7中从而被牢固的固定。第三唇19从腿部分17向窗玻璃3的边缘面伸出，从而与其啮合。
显示在图3中的车窗嵌条6是为了通过唇15防止槽9暴露，并且防止嵌条体沿窗口拐角部分以及在靠近车身面板4一侧的区域向上摆动。然而，因为第一唇14伸展将车身面板4的外表面4a盖住，取决于唇14的构造或结构，车辆高速行驶的过程中由于唇14的振动就会产生噪音。
显示在图3中地车窗嵌条6还用来防止槽部分被灰尘、砂子、蜡等等堵住，并且防止间隙中生锈，但是其并没有公开嵌条的宽度、防止产生噪音的方式或者便于安装的方法。在这种情况下，因为第二唇15与突出部16强有力的弹性接触，因此第一唇14必须布置在车身面板4的外表面4a(第一级表面)上，从而不太轻易可能实现车窗嵌条的狭窄结构。
此外，第二唇15与突出部16的强有力弹性接触产生了一个力，通过这个力，固定部分18将会从粘合剂8向上摆动。从而，第二唇15和突出部16也很可能会在胶粘8固化之后相对松动，虽然在车窗嵌条在最初阶段装配的时候，在粘合剂固化以前它们已经互相紧密接触了。此外，当窗玻璃由于在窗玻璃3和车身面板4之间的位置关系的变动处于一个较高程度的时候，唇15和突出部16很可能相对松动地接触。这样的话，第二唇15很可能会振动，从而产生不希望有的噪音。
此外，虽然已经指出与窗玻璃3边缘表面接触的第三唇19，用于防止嵌条体11向上摆动，并且使嵌条体11定位，但是为了安全，通常窗玻璃3的边缘表面具有倒角，从而唇19将会在窗玻璃3的边缘表面上滑动，从而不能防止嵌条体向上摆动。
另外，在如图2中所示的车窗嵌条6的状态下，如果在清洗窗口2的时候一个外力从窗玻璃3施加于嵌条体11上，嵌条体11将会向着车身面板4倾斜，从而在嵌条体11和窗玻璃3之间形成一个很可能会积聚灰尘的间隙。
发明内容
本发明的一个主要目的是提供一种改进的车窗嵌条，其消除或至少减轻了上述现有技术的问题。
根据本发明，提供一种车窗嵌条，用于覆盖车辆窗玻璃的外边缘表面和车身面板之间的间隙，包括：一个嵌条体，安装得与该窗玻璃的外边缘端面抵靠；一个啮合元件，从该嵌条体伸出，以便与车身的车厢一侧的窗玻璃啮合；一个密封唇口，从该嵌条体伸出，以便与该车身面板的一个阶梯面紧靠；一个支承唇，从密封唇口紧靠所述阶梯面的密封唇口的一个部分向该嵌条体伸展；一个紧靠元件，形成在该支承唇的远端部分，用以在可滑动状态下抵压该嵌条体；以及一个支撑元件，具有紧靠该支承唇的一个支撑表面，以便将该支承唇的紧靠元件保持在使嵌条配装在车身上的状态。
优选的是，该支撑元件具有一个被支承唇的紧靠元件顶靠着的弯曲支撑表面，并且，特别的，该支撑表面具有相应于该紧靠元件的弯曲形状。通过这种布置，该支承唇可以很方便地滑动以提高支撑能力，从而主动地防止该支承唇的振动。该嵌条体可以具有一个头部，其伸展用以在车身的外侧与窗玻璃啮合，但是该头部可以省略，特别是在车窗嵌条预先与窗玻璃形成一体作为车窗组件的一部分的情况下。
优选的是，根据本发明的车窗嵌条的构件，例如嵌条体、密封唇口、支承唇等等都是由诸如合成树脂或橡胶之类的树脂制成，然而这些材料还可以与其他的材料混杂在一起，例如金属材料或纤维材料等。当这样的混合材料被使用的时候，优选的是车窗嵌条整体并且连续地由挤压成型法形成，但是也可以采用其它的方法，例如注射模塑法。
根据本发明的车窗嵌条的构件，例如嵌条体、密封唇口、支承唇等等可以由完全相同的材料组成，但是它们最好根据各自性能的不同而合适地选择由不同的材料形成。从而，例如，嵌条体最好为由一种相对刚性的材料形成，其刚度和柔韧性可以使其保持安装在车窗上的状态，以抑制由外力引起的变形。可以使用肖氏硬度90到100度的硬质合成树脂，例如PVC、CAB、EVA、PE或EPDM。此外，可以使用嵌进金属线的树脂，该金属丝例如钢丝或铜丝，或缆线之类的芯子，例如玻璃纤维铰合线，其基本上不会伸长或收缩，或者其延伸或收缩量大体上是可以预料的。
优选的是，该密封唇口以及支承唇由软的弹性材料制成，其比嵌条体的硬度低，并且可以整体地由完全相同的材料形成。此外，支撑元件的支撑表面可以由刚度低于嵌条体的软的弹性材料组成。在这种情况下，该密封唇口远端部分可以具有一个从乘客车厢一侧的嵌条体的末尾部分沿支撑元件延伸到车身外侧的伸出部，以形成一个支撑表面，同时密封唇口和支承唇可以由同样的材料整体地形成在一起。优选的是，该嵌条体在紧靠窗玻璃的区域具有缓冲元件，其中缓冲元件由刚度低于嵌条体的弹性材料组成。对于这种软的材料，可以使用软树脂材料，例如肖氏硬度60到70度的聚氯乙稀(PVC)树脂，或者天然或合成橡胶。例如，可以使用包含固体石腊或氯化乙烯高聚物的软PVC，其相对于窗玻璃或车身面板具有更小的摩擦力。
如下所述，根据本发明的车窗嵌条安装在窗玻璃的外边缘表面和车身面板之间的一个间隙中。也就是说，嵌条体的安装使得从嵌条体伸出的啮合元件与窗玻璃的外边缘表面相啮合。在这种情况下，从嵌条体伸出的密封唇口紧靠车身面板的一个阶梯面。与阶梯面邻接的、从密封唇口部分伸出的支承唇紧靠着嵌条体侧面，用以支承嵌条体。以弯曲形状形成在支承唇远端部分的紧靠元件以可滑动的状态紧靠并抵压嵌条体的支撑元件的支撑表面，其中嵌条体的支撑元件的支撑表面支撑着支承唇的紧靠元件。
在根据本发明的如此安装的车窗嵌条中，嵌条体配装成紧靠窗玻璃的外边缘表面安装，同时从嵌条体伸出的密封唇口紧靠车身面板的阶梯面。此外，嵌条体由形成在支承唇中的紧靠元件抵压并支撑，其从密封唇口部分伸出紧靠阶梯面。从而，嵌条体压在窗玻璃的外边缘表面上，以使其几乎不能向车身面板倾斜，并因此即使在外力从窗玻璃施加的情况下，也可以防止在嵌条体和窗玻璃之间形成间隙，从而防止灰尘堆集在这些间隙中，并且使车窗整体保持优异的外观。
根据本发明的车窗嵌条中，从嵌条体伸出的啮合元件与窗玻璃的乘客车厢一侧啮合。从而，在安装车窗嵌条的时候嵌条体可得以安装而不会向上蹿动，从而保证嵌条体可以简单而牢固地安装在窗玻璃上。当嵌条体具有啮合在车辆外侧上的窗玻璃上的头部部分的时候，该头部部分与该啮合元件配合，以牢固地将窗玻璃夹在其间，使得嵌条体牢固地固定在窗玻璃上并保持足够的可靠性。
此外，在根据本发明的车窗嵌条中，形成在支承唇远端部分的弯曲紧靠元件紧靠嵌条体，该嵌条体在可滑动状态下被挤压。因此，该紧靠元件可以在安装过程中滑动，以便插入，并且车窗嵌条可以简单地安装，并且即便在窗玻璃和车身面板之间的位置关系变动也不会形成折痕之类的情况，从而可以使车窗整体呈现出优异的外观。当支撑元件的支撑表面特别与紧靠元件的弯曲形状相对应的时候，支承唇可以方便地滑动，并且弯曲紧靠元件的紧靠表面的面积可以增加，从而提高了用于支撑构件的支撑元件的支撑能力，并且可以防止支承唇的振动。
另外，在根据本发明的上述车窗嵌条中，支撑元件的支撑表面紧靠支承唇的紧靠元件，后者由此得以支撑，使得支承唇可以方便地滑动，并且支撑表面支撑着支承唇，以有效防止支承唇的振动，从而防止车辆高速行驶的过程中产生噪音。
由于密封唇口和支承唇由刚度低于嵌条体的软弹性材料组成，因此密封唇口和支承唇可以在安装嵌条的时候容易地固定，并且用于支承唇的紧靠元件的支撑能力可以通过支撑元件的支撑表面获得改进。在这种情况下，当支撑元件的支撑表面由刚度低于嵌条体的软材料组成的时候，可以提高支承唇的固定能力以及紧靠元件的支撑能力，于是它们都可以由完全相同的树脂材料模压制成，从而可以方便车窗嵌条的制造。
当密封唇口近端部分在乘客车厢一侧从嵌条体末尾部分向外伸展，从而形成了一个支撑表面时，它们可以由完全相同的树脂材料模压制成，从而可以方便车窗嵌条的制造。
当嵌条体在紧靠窗玻璃的区域至少具有一个缓冲元件的时候，该缓冲元件由刚度低于嵌条体的软弹性材料组成，嵌条体可以容易地安装在窗玻璃上，同时防止了窗玻璃的断裂，并且提高了配装的稳定性。
附图说明
下面将参照附图对构成本发明的实施例进行说明，其中同样的附图标记用于表示同样的或相应的元件。
图1示出可以适用于本发明的车辆的前车窗的一部分的透视图；
图2和3是沿图1中的A-A线所作的剖面图，分别示出传统车窗嵌条；
图4是类似于图2和3的剖面图，示出根据本发明的一个实施例的车窗嵌条，其中该车窗嵌条已经被固定就位；
图5示出图4中的车窗嵌条在其安装就位的过程中的剖面图；
图6是类似于图5的剖面图，示出一个改进的实施例，其中车窗嵌条与窗玻璃预先成一体而形成车窗组件；
图7是类似于图4的剖面图，示出根据本发明的另一个实施例的车窗嵌条，该车窗嵌条也是与窗玻璃预先成一体而形成车窗组件。
具体实施方式
下面将参照图4和5对根据本发明的一个优选实施例的、用于前车窗的、也就是车辆的挡风玻璃的一种车窗嵌条6进行说明。根据本发明的车窗嵌条6包括一个安装成紧靠窗玻璃3的外边缘表面的嵌条体11。一个啮合元件20从嵌条体11伸出，以与窗玻璃3的乘客车厢一侧啮合。一个密封唇口12从嵌条体1 1伸出，以与车身面板4的一个阶梯面4b紧靠。一个支承唇21从紧靠该阶梯面的密封唇口12部分向嵌条体11伸出。一个紧靠元件22以弯曲形状形成在支承唇21的远端部分，从而将嵌条体11挤压成可滑动状态。为嵌条体11提供了一个支撑元件23，以在车窗嵌条6安装在车身上的状态下支撑着支承唇21的紧靠元件22。
支撑元件23具有一个适于紧靠紧靠元件22的弯曲支撑表面24，并且支撑表面24的弯曲形状与紧靠元件22的弯曲形状相应。嵌条体11具有一个头部部分25，其伸展成在车辆的外侧与窗玻璃3啮合。此外，嵌条体11在其紧靠该边缘表面以及窗玻璃3的内、外表面的区域具有缓冲元件26a，26c。
嵌条体11、啮合元件20、支撑元件23以及头部部分25由肖氏硬度90到100度的软合成树脂组成，其为相对刚性的材料并具有一定的柔韧性，并且其中嵌进金属线，例如钢丝或铜丝，或者诸如玻璃纤维铰合线的缆线之类的芯子，其基本上不会伸长或收缩，或者其延伸或收缩量大体上是可预料的。密封唇口12、支承唇21、支撑表面24以及缓冲元件26a、26b、26c由刚度低于嵌条体11的软的弹性材料组成。这些元件通过挤压成型整体地模压，形成具有如图4的形状的车窗嵌条6。
在上述车窗嵌条6中，支承唇21的紧靠元件22在如图5所示的安装之前从密封唇口15突出的长度″b″大于支承唇21的紧靠元件22在如图4所示的安装之后从密封唇口12突出的长度″a″。紧靠元件22的厚度″d″大于支承唇21的厚度″c″，并且优选地向着远端增加。紧靠元件24的弯曲形状的曲率半径R1可以大于或者小于支撑表面24的弯曲形状的曲率半径R2。然而，优选地紧靠元件24具有大曲率半径R1，以通过其弹性获得紧密的接触。
上述车窗嵌条6沿箭头P的方向在窗玻璃3的外边缘部分和车身面板4的凸缘4c之间施加粘合剂7的状态下插入。嵌条体安装成使得缓冲元件26a，26b，26c邻接外边缘表面以及窗玻璃3的内外表面。结果，从嵌条体11伸出的啮合元件20以及头部部分25分别在车辆内外侧与窗玻璃3啮合，以使从嵌条体11伸出的密封唇口12与车身面板4的阶梯面4b相接触。然后，支承唇21从紧靠阶梯面4的密封唇口12部分向嵌条体11伸出，从而允许形成在支承唇21远端部分的弯曲紧靠元件22与嵌条体11的支撑元件23的支撑表面24紧靠。通过这种方式，支撑表面24以可滑动状态被抵压，其中支撑元件23的支撑表面24支承着支承唇21的紧靠元件22。以这种方法，车窗嵌条6就安装到位了。也就是说，一旦粘合剂7固化成如图4所示的状态，车窗嵌条6就安装在了窗玻璃3的外边缘表面和车身面板4之间的间隙5中。
在如图6所示的一种变体中，车窗嵌条6是作为车窗组件的一部分与窗玻璃3预先成一体。在这种情况下，包括窗玻璃3和车窗嵌条6的车窗组件全部在箭头P方向插入安装位置，类似于图4所示，然后粘合剂7固化。
在如此安装的车窗嵌条6中，嵌条体11配装成紧靠窗玻璃3的外边缘表面，同时密封唇口12从嵌条体11伸出，以紧靠车身面板4的阶梯面4b。此外，嵌条体11通过紧靠元件22压着，紧靠元件22形成在支承唇21上，支承唇21从紧靠阶梯面4b的密封唇口12的一部分伸出，嵌条体11压在窗玻璃3的外边缘表面上，使得即使在外力从窗玻璃3侧施加的情况下，嵌条体13也几乎不能向车身面板4倾斜。因此可以防止在嵌条体11和窗玻璃3之间形成间隙，从而防止灰尘堆集在这些间隙中，并且使车窗整体保持优异的外观。
在上述车窗嵌条6中，啮合元件20从嵌条体11伸出并与窗玻璃3的乘客车厢一侧啮合。从而，可以在安装车窗嵌条的时候防止嵌条体向上蹿动，因此，嵌条体13可以简单而牢固地安装在窗玻璃3上。此外，由于嵌条体11具有伸出的头部部分25，以在车身外侧啮合窗玻璃3，该头部部分25与啮合元件20配合以在它们之间夹紧窗玻璃3，使得嵌条体11就相当可靠地安装在窗玻璃上。此外，由于嵌条体11在紧靠窗玻璃3的区域具有缓冲元件26a，26b，26c，该缓冲元件由硬度小于于嵌条体的软弹性材料组成，因此嵌条体13可以容易地安装在窗玻璃3上，同时防止了窗玻璃3的断裂，并且提高了固定的稳定性。
此外，上述车窗嵌条6中，形成在支承唇21远端部分的弯曲紧靠元件22将嵌条体11压成可滑动状态，并且紧靠元件22在安装的时候可以滑动，以方便其插入，并且即便其在窗玻璃3和车身面板4之间位置关系变动的情况下也不会形成折痕等。因此，嵌条可以简单地安装在精确的位置，并且使车窗整体保持优异的外观。由于支撑元件23的弯曲支撑表面24与紧靠元件22的弯曲形状相应，支承唇21可以方便地滑动，并且弯曲紧靠元件22的紧靠表面区域可以增加，以提高支承唇21对支撑元件23的支撑能力，并且可以主动防止支承唇21的振动。
另外，在上述车窗嵌条6中，由于支撑元件23的支撑表面24紧靠来支撑支承唇21的紧靠元件22，所以支承唇21可以方便地滑动，并且支撑表面241可以支撑支承唇21以防止支承唇21的振动。从而防止车辆高速行驶的过程中支承唇21的振动以及产生噪音。
密封唇口12和支承唇21由刚度低于嵌条体11的软材料组成，因而可以改善安装嵌条6的过程中密封唇口14和支承唇21的安装能力，并且通过支撑元件23的支撑表面24改善支承唇21的紧靠元件22的支撑能力。在这种情况下，由于支撑元件23的支撑表面24由刚度低于嵌条体11的软材料组成，因而可以改善支承唇21的安装能力以及紧靠元件22的支撑能力，此外它们可以由完全相同的树脂材料模制而成，从而可以简化嵌条的制造工艺。
由于嵌条为没有唇超过车身面板的一级表面的结构，因而可以减少嵌条6的宽度。此外，通过调整支承唇21的折回位置，形成在支承唇21上部的槽的体积可以相对自由地设计，使得嵌条体11、车身面板4以及支承唇21之间的阶梯形的部分可用作水道。
显示在图7中的车窗嵌条的横截面形状类似于图4到6，除了嵌条体11的上端基本上是与窗玻璃3齐平或稍低于窗玻璃3的外表面，并消除了头部部分25。从密封唇口12的近端部分，一个伸出部12a从乘客车厢一侧嵌条体11末尾部分向车辆外伸展，以形成了支撑表面24。密封唇口12、支承唇21、紧靠元件22以及支撑表面24可以由完全相同的树脂材料整体地模制而成。此外，啮合元件20是通过一种双面的粘合剂22粘附在窗玻璃3上的。啮合元件20具有一个从紧靠乘客车厢一侧的窗玻璃3向车身面板4的凸缘4c伸出的突出部29。该粘合剂7非常粘，因此无需使用阻挡橡胶8。
通过上述车窗嵌条6，嵌条体11的啮合元件20通过该双面粘合剂28被固定到乘客车厢一侧的窗玻璃3端部上，以使嵌条6安装在窗玻璃3的外边缘表面上，而嵌条6与窗玻璃3一起插入凸缘4c侧面，并且通过胶粘7固化而固定。其它的工序步骤与在图4和5中表示的类似。
如上所述安装的车窗嵌条6具有类似于显示在图4到6中的嵌条所表现出来的功能性优点。由于嵌条的结构未包括头部部分25，并且没有唇超过车身面板4的一级表面，因而可以减小嵌条6的宽度。嵌条6的突出部29用于防止窗玻璃3向内凹入，即，向车辆乘客车厢内凹入。此外，密封唇口12近端部分向外伸出车身，在乘客车厢一侧形成了嵌条体11末尾部分，以形成了支撑表面24。密封唇口12、支承唇21、紧靠元件22以及支撑表面24可以由完全相同树脂材料整体地模制而成，从而可以简化嵌条的制造工艺。
由上述说明可以理解，本发明提供一种车窗嵌条，其中，嵌条体紧靠窗玻璃的外边缘表面，同时，从该嵌条体伸出的啮合元件紧靠乘客车厢一侧的窗玻璃，其中，从该嵌条体伸出的密封唇口紧靠车身面板的一个阶梯面，同时支撑唇从紧靠所述阶梯面的密封唇口的部分延伸到嵌条体一例，其中形成在支承唇的远端部分的紧靠元件紧靠并且以可滑动状态抵压嵌条体的支撑元件的支撑表面，其中嵌条体的支撑元件的支撑表面支撑着支承唇的紧靠元件。因此，根据本发明的车窗嵌条，嵌条体几乎不能向车身面板倾斜，即使是当外力从窗玻璃施加的情况下，也可以防止灰尘堆集在否则会在嵌条体和窗玻璃之间形成间隙内。此外，由于防止了唇超过车身的第一级表面，使得嵌条的宽度可以减少，从而可以简单精确的安装车窗嵌条，并且即便其在窗玻璃和车身面板之间位置关系变动的情况下也可以使车窗整体呈现出优异的外观，并甚至防止了沿车窗角部形成间隙，从而防止车辆高速行驶的过程中产生噪音。
虽然本发明已经参照某些优选实施例进行了说明，但是它们仅仅是举例介绍，在不脱离所附权利要求确定的本发明的范围的情况下可以作出各种改变或变化。因此，例如，根据本发明的车窗嵌条虽然已经说明是用于车辆前车窗或挡风玻璃的，当然它同样可以应用于车辆的后窗玻璃。