定量交通变道系统技术领域
本实用新型涉及一种可移动变道系统，特别是一种定量交通变道
系统。
背景技术
随着汽车保有量的不断增加，现有交通系统中出现了道路畅通与
道路拥堵并存的现象，即市内早晚高峰时单侧车道拥堵而对侧车道畅
通，节假日期间高速路长时间单侧拥堵对侧畅通。由于设置在道路中
间的隔离墩无法移动，无法改变拥堵道路的宽度，所以无法缓解交通
拥堵，充分利用现有道路资源。2010年1月6日公开的专利
ZL200920106738.0描述了一种通过多组指示灯带改变两侧车道数量，
从而缓解交通拥堵的设计。其后，北京朝阳路改建，取消了路中分隔
对向车流的隔离带，仅由道路正上方的交通指示灯分时段指示方向。
上述两种设计解决了固定式隔离带的固有问题，提高了交通设施利用
效率，但仍存在以下三个问题：一，不能用于需实体隔离带区别对象
车流的路段，如市内复杂路段(多路口，多岔道，主干道)与高速公
路。二，不可连续多次变更车道。变道时需净空所需车道车流后才能
施行。三，变道时间与变道路段固定不可调整。综上，现有方案并不
能很好地解决城市道路中现有的问题，完全不能解决高速公路节假日
期间单侧拥堵的现象。而又存在安全隐患，易导致车辆刮蹭，甚至变
道时对向车辆同道行驶(参见图1和图2)。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可在双向行进车道
间变道、无需在变道期间净空该路段中车流、变道时间与变道路段可
根据需要随时随地调整、且安全性高、使用方便的一种定量交通变道
系统。
为解决上述技术问题，本实用新型是按如下方式实现的：设计一
种定量交通变道系统，其由隔离带和变道车组成；变道车后部设有与
隔离带配合的隔离带通道，所述隔离带通道由变道车左侧向变道车右
侧向后倾斜设置；隔离带与隔离带通道构成滑动连接；变道车左侧的
隔离带通道开口后侧设有左前部导向杆，左前部导向杆与隔离带构成
导向抬起连接；变道车右侧的隔离带通道开口前侧设有右后部导向
杆，右后部导向杆与隔离带构成导向放置连接。
进一步的，为了使隔离带穿过隔离带通道的过程更顺畅，所述隔
离带通道内还设有与车体动力系统连接的隔离带传动装置。
进一步的，为了使隔离带穿过隔离带通道的过程更顺畅，所述隔
离带传动装置为与隔离带底面构成摩檫力传动连接的传动带。
进一步的，所述隔离带由隔离链节、隔离栅柱和环扣组成；隔离
链节与隔离栅柱铰接在一起，构成转动连接；每两个隔离栅柱间通过
环扣连接，环扣的一端套接在一个隔离栅柱上，二者构成上下滑动连
接，环扣的另一端与另一隔离栅柱铰接在一起，构成转动连接。
进一步的，所述隔离链节上设有与左前部导向杆和右后部导向杆
配合的环形凹槽。
本实用新型的积极效果：本实用新型涉及一种可移动变道系统，
特别是一种定量交通变道系统；相比于现有技术，定量交通变道系统，
一、可在双向行进车道间变道，无需在变道期间净空该路段中车流。
可连续变更多条车道。二、由于定量交通变道系统设有实体的分道障
碍，从根本上解绝了不能用于需实体隔离带区别对象车流的路段(市
内复杂路段与高速公路)；三、变道时间与变道路段可根据需要随时
随地调整；四、相对以往设计中对向车辆易在变道时段同道行驶的问
题。本系统采用双向行进间变道的设计思路，以变道车为分界点，产
生了每侧行驶方向同时增加一车道的效果，避免了以往设计中存在的
安全隐患。
附图说明
为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面
结合具体实施方式和附图，对本实用新型做进一步详细说明。在此，
本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，但并不
作为对本实用新型的限定。
图1是现有技术中隔离带在普通道路上使用时的示意图。
图2是现有技术中隔离带在高速道路上使用时的示意图。
图3是本实用新型实施方案结构示意图。
图4是本实用新型实施方案在普通道路上使用时的示意图。
图5是本实用新型实施方案在高速道路上使用时的示意图。
图6是本实用新型实施方案的隔离带的结构示意图。
图7是本实用新型实施方案的隔离带部件爆炸结构示意图。
图中，1、隔离带；2、变道车；3、隔离链节；4、隔离栅柱；5、
环扣；6、环形凹槽；7、隔离带通道；8、右后部导向杆。
具体实施方式
如图所示，本实用新型所述一种定量交通变道系统，其由隔离带
1和变道车2组成；变道车2后部设有与隔离带1配合的隔离带通道
7，所述隔离带1通道由变道车2左侧向变道车2右侧向后倾斜设置；
隔离带1与隔离带通道7构成滑动连接；变道车2左侧的隔离带通道
7开口后侧设有左前部导向杆，左前部导向杆与隔离带1构成导向抬
起连接；变道车2右侧的隔离带通道7开口前侧设有右后部导向杆8，
右后部导向杆8与隔离带1构成导向放置连接。
进一步的，为了使隔离带1穿过隔离带通道7的过程更顺畅，所
述隔离带通道7内还设有与车体动力系统连接的隔离带传动装置。
进一步的，为了使隔离带1穿过隔离带通道7的过程更顺畅，所
述隔离带1传动装置为与隔离带1底面构成摩檫力传动连接的传动
带。
进一步的，所述隔离带1由隔离链节3、隔离栅柱4和环扣5组
成；隔离链节3与隔离栅柱4铰接在一起，构成转动连接；每两个隔
离栅柱4间通过环扣5连接，环扣5的一端套接在一个隔离栅柱4上，
环扣的另一端与另一隔离栅柱4铰接在一起，构成转动连接。
进一步的，所述隔离链节3上设有与左前部导向杆和右后部导向
杆8配合的环形凹槽。
在变道车工作前，伸出两组导向杆到适合的车道宽度。工作时，
变道车由畅通侧道路驶入，在人工协助下布置完驶入处隔离带后开始
工作。车辆前进途中左前部导向杆伸入可移动式隔离带隔离链节中，
使隔离链节依次抬离地面。保持车辆低速行驶与隔离带的抓取，抬升，
传送和放置；隔离链节在车体内斜向右后侧移动，在到达右侧车道上
方时，由右后部导向杆放置于地面。
根据需要，可移动式隔离带的隔离链节可由不同材料制作成不同
形态或分开成单体独立使用。实施方式及附图只表现该隔离带的可活
动性及与变道车的关系，并不代表可移动式隔离带与变道车的唯一形
态。