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1、(10)申请公布号 CN 102959228 A(43)申请公布日 2013.03.06CN102959228A*CN102959228A*(21)申请号 201180030640.1(22)申请日 2011.08.19102010041631.2 2010.09.29 DEF02N 11/08(2006.01)B60W 20/00(2006.01)(71)申请人宝马股份公司地址德国慕尼黑(72)发明人 A珀尔滕施泰因 J克内费尔T哈特克 P施特雷勒(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 11038代理人董华林(54) 发明名称具有至少两个起动系统的车辆驱动装置(57) 摘要。
2、本发明涉及一种车辆驱动装置，包括内燃机和用于起动内燃机的第一起动系统。为了起动内燃机，附加地设置第二起动系统。此外，第一和第二起动系统都不用于产生车辆牵引力。(30)优先权数据(85)PCT申请进入国家阶段日2012.12.21(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2011/004191 2011.08.19(87)PCT申请的公布数据WO2012/041427 DE 2012.04.05(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书3页 附图1页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 1 页1/1页21.车辆驱动装置（1），其包括内燃。
3、机（2）和用于起动内燃机（2）的第一起动系统（9），其特征在于，设置第二起动系统（10）用于起动内燃机（2），第一和第二起动系统都不用于产生车辆牵引力。2.根据权利要求1的车辆驱动装置（1），其特征在于，除了两个起动系统（9、10）之外，设置用于产生车辆牵引力的电机（5）。3.根据权利要求1或2的车辆驱动装置（1），其特征在于，设置控制电子装置，该控制电子装置在内燃机（2）应被起动的情况下根据不同的车辆参数和/或行驶状态参数决定，内燃机（2）应通过哪一个起动系统（9、10）起动，并且该控制电子装置借助相关的起动系统（9、10）起动内燃机（2）。4.根据权利要求1至3之一的车辆驱动装置（1），其。
4、特征在于，两个起动系统（9、10）之一由带有主动小齿轮的起动器（9）构成，该带有主动小齿轮的起动器尤其用于发动机温度较低时的起动。5.根据权利要求1至4之一的车辆驱动装置（1），其特征在于，两个起动系统之一（10）包括电动机或者包括电动机/发电机，该电动机或者电动机/发电机通过皮带传动机构与内燃机（2）的曲轴（3）联接。6.根据权利要求5的车辆驱动装置（1），其特征在于，在内燃机处在因工作过而已变暖的状态中并且内燃机基于规定的行驶状态参数已被发动机起动/停止电子装置暂时关断的情况下，所述电动机或者电动机/发电机（10）用于起动内燃机（2）。7.根据权利要求5或6的车辆驱动装置（1），其特征在于。
5、，所述电动机或电动机/发电机（10）用于在车辆由用于产生车辆牵引力的电机驱动的运行状态中起动内燃机（2）。8.根据上述权利要求之一的车辆驱动装置（1），其特征在于，内燃机的曲轴（3）通过第一离合器（4）与用于产生车辆牵引力的电机（5）联接并且该电机通过第二离合器（6）与变速器的输入端（7）联接。9.根据上述权利要求之一的车辆驱动装置（1），其特征在于，用于产生车辆牵引力的电机（5）设置在内燃机（2）和变速器（8）之间。权 利 要 求 书CN 102959228 A1/3页3具有至少两个起动系统的车辆驱动装置技术领域0001 本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的车辆驱动装置。背景技术0002。
6、 DE 102007037758A1公开一种具有并联式混合驱动装置的车辆。内燃机曲轴通过扭转振动减振器和离合器与电机转子连接。电机转子又与变速器输入轴联接。虽然内燃机可通过该电机起动，但为了起动内燃机仍设置单独的起动装置。起动装置可以是一个起动器，它通过皮带传动机构与内燃机曲轴联接，或者是一个带有主动小齿轮的起动器。通过电机起动内燃机并未在DE 102007037758A1中明确规定，因为这在DE 102007037758A1中被认为在控制技术方面极为复杂。0003 DE 102007061895A1也描述了一种混合驱动装置，在其中，为了起动内燃机设置一个单独的“电机”，该电机通过皮带传动机构。
7、与内燃机的曲轴联接。DE 102008027658A1以及JP 2001336466A描述了其它这种混合驱动装置。0004 现代车辆越来越多地装配了所谓的“发动机起动/停止系统”。这是一种复杂的电子控制装置，其在特定的条件下根据多个参数“自动”关断内燃机并且在特定的其它条件存在时“自动”重新起动内燃机。“发动机起动/停止系统”例如在停停走走交通中当车辆暂时停止时关断内燃机。一旦驾驶者发出“起动信号”时，例如当装配有手动变速器的车辆中的离合器被踏下时，发动机起动/停止自动装置重新起动内燃机。在装配有发动机起动/停止自动装置的车辆中，内燃机因此比在传统的车辆中明显更加频繁地被停止和再次起动。在发动。
8、机起动/停止运行中，在起动因工作过而已变暖的内燃机时起动系统需要满足与例如在非常低的温度水平下（冬天）冷起动内燃机时完全不同的要求。发明内容0005 本发明的任务在于提供一种车辆驱动装置，其具有用于起动内燃机的起动装置，该起动装置优化地适配于不同状态下存在的条件。0006 该任务通过权利要求1的特征得以解决。本发明有利的方案和扩展由从属权利要求给出。0007 本发明的出发点是一种车辆驱动装置，其包括内燃机和用于起动内燃机的第一起动系统（第一起动装置）。0008 本发明的核心在于，为了起动内燃机，除第一起动系统之外，还设置可独立于第一起动系统被控制的或独立于第一起动系统工作的第二起动系统（第二起。
9、动装置），第一和第二起动系统都不用于产生车辆牵引力。0009 a)当车辆为传统的车辆（非混合动力车）时，则车辆牵引力仅通过内燃机产生，或者0010 b)当车辆为混合动力车时，则车辆牵引力由内燃机和/或驱动电机产生。0011 但可规定，起动系统之一或两个起动系统在特定的条件下用于回收机械能量并且说 明 书CN 102959228 A2/3页4产生电能，该电能可被存储在电池系统中。0012 两个起动系统可设计用于不同的起动条件。例如第一起动系统用于内燃机的寒冷或低温起动。如果车辆装有发动机起动/停止系统，则第二起动系统可用于在短暂的通过发动机起动/停止系统控制的发动机停止之后起动（因工作过而已变暖。
10、的）内燃机。0013 两个起动系统也可在一定程度上冗余地设计。这意味着，当两个起动系统之一出故障时，至少在找到修理厂之前另一起动系统可承担相关功能。0014 本发明适用于传统的仅安装有内燃机作用发动机的车辆。作为替换方案，本发明也适用于混合动力车、尤其是具有并联式混合驱动装置的车辆，在其中，除了内燃机外还设有产生牵引力的电机，并且可选择纯粹通过内燃机、纯粹通过电机和/或以组合方式即通过内燃机和电机来驱动车辆。0015 两个起动系统之一例如可以是带有主动小齿轮的起动器。带有主动小齿轮的起动器尤为适用于冷起动内燃机。另一起动系统例如可以是起动器式发电机，起动器式发电机通过皮带传动机构与内燃机的曲轴。
11、联接并且主要用于在发动机起动/停止运行中起动内燃机，也就是说适用于起动仅通过发动机起动/停止装置被暂时关断的内燃机。当车辆为全混合动力车时并且该车辆也可纯粹通过电力被驱动时，第二起动系统（例如皮带传动机构中的起动器式发电机）也可用于在纯粹通过电力被驱动的行驶中起动内燃机。0016 在混合动力车中，即在不仅设有内燃机而且还设有产生车辆牵引力的电机的车辆中，电机（例如当两个起动系统有故障时）原则上也可被用作用于起动内燃机的“第三起动系统”。0017 两个或三个设置在车辆中的起动系统中的哪一个正好优化地适合在特定的行驶状态或车辆状态中起动内燃机，借助实施在车辆电子装置中的起动系统选择策略（起动管理器。
12、）来确定。该“起动管理器”选择出当前最适合的起动系统并且协调各个起动系统。0018 当在存在的起动系统之一中检测到故障时，可规定，发动机起动/停止自动装置或起动管理器不再在后来的运行中考虑该有故障的起动系统并且使用剩下的一个起动系统或剩下的两个起动系统来起动内燃机。从而确保驾驶者可在“应急运行模式”中继续行驶。附图说明0019 下面结合附图详细说明本发明。唯一的附图1以示意图借助并联式混合驱动装置示出本发明的基本原理。具体实施方式0020 图1示出并联式混合驱动装置1，其包括内燃机2，内燃机的曲轴3可通过第一离合器4与电机5联接。电机5可用作用于产生车辆驱动的电动机或用作用于回收机械能量并将其。
13、转换为电能的发电机。电机5的转子（未示出）可通过第二离合器6与变速器8的输入端7联接，变速器例如可以是自动变速器。0021 为了起动内燃机，设置第一起动系统9（例如为带有主动小齿轮的起动器）和第二起动系统10，该第二起动系统例如可通过皮带传动机构与内燃机2的曲轴3联接。可规定，内燃机2的冷起动通过第一起动系统9进行，并且“因工作过而已变暖”的内燃机的起动借说 明 书CN 102959228 A3/3页5助第二起动系统10进行。主要用于产生车辆牵引力和回收机械能量的电机5可用于在两个起动系统9、10之一或两个起动系统9、10都有故障时起动内燃机2。说 明 书CN 102959228 A1/1页6图1说 明 书 附 图CN 102959228 A。