一种客运枢纽仿真系统中场景图纸组合导入方法.pdf

本发明公开了一种客运枢纽仿真系统中场景图纸组合导入方法，该方法是将枢纽设计图纸作为展示图纸，将简化图纸作为可读图纸，以展示图纸和可读图纸组合的形式导入系统中，一方面利用展示图纸真实还原了仿真场景的客观实际，另一方面利用简化的可读图纸降低了系统的搜索计算工作量，避免了大量的冗余计算。本发明在完整呈现复杂仿真场景的同时提高了系统的计算速度。

权利要求书
1.  一种客运枢纽仿真系统中场景图纸组合导入方法，该方法包括以下步 骤：
步骤一：将客运枢纽设计方案CAD图纸作为展示图纸；
步骤二：在不更改图纸坐标的前提下，将客运枢纽设计方案CAD图纸进 行简化，将简化后的图纸作为可读图纸；
步骤三：在仿真系统中导入枢纽设计方案图作为展示图纸，图中包含的 所有信息均不参与相关计算；在仿真系统中导入已保存的可读图纸，图纸中 的所有信息均参与路径扫描等相关计算；
步骤四：系统根据坐标数据自动将图纸叠合显示，并以不同颜色区分展 示图纸与可读图纸；
步骤五：系统读取可读图纸信息进行仿真计算。

2.  根据权利要求1所述的一种客运枢纽仿真系统中场景图纸组合导入方 法，其特征在于：简化后的图纸仅保留建筑物边界和设施边界线条，图纸坐 标与原图相同。

说明书一种客运枢纽仿真系统中场景图纸组合导入方法
技术领域
本发明涉及一种客运枢纽仿真场景构建方法，特别涉及一种客运枢纽仿 真系统中场景图纸组合导入方法。
技术背景
计算机仿真技术在交通领域中应用由来已久，主要包括道路交通系统仿 真和客运场站仿真两大部分，客运场站仿真研究可以追溯到20世纪60年代末 期，最初主要针对机场枢纽进行研究。德国首次将客运枢纽站作为系统进行 了仿真（Baron，1969）。在美国，联邦航空局资助研究了用于机场枢纽仿真 的三种不同方法：随机离散事件仿真（Gorstein与McCabe，1982）、排队模型 （Gentry与Doyle，1978），以及回归模型（McCullough与Roberts，1979）；加 州大学伯克利分校使用确定性的排队模型分析机场陆域设施（landside  components），模拟评价枢纽内各个设施的布局与设计，如门、行李领取设备、 容纳厅及值机柜台（Mumayiz，1990）等。计算机硬件和软件尤其是软件编程 和建模技术的不断飞跃对交通仿真的发展起到了至关重要的作用。世界范围 内已经有30种以上的仿真模型进入了实用阶段，根据仿真模型对行人系统细 节描述程度的不同，通常可以分为宏观模型、中观模型和微观模型。代表性 的软件有Legion、STEPS、BuildingEXDOUS、MYRIAD、PAXPORT、SimPed 和SIMULEX等。
在众多仿真软件中，仿真场景的创建主要有两种方法，一是使用软件绘 图工具条绘制，二是导入CAD图纸由系统自动识别。大部分软件采用的是第 一种方法，为减少不必要的工作量，用户手绘图通常较为简洁，这样就降低 了软件的计算量，但对于用户来说，类似综合客运枢纽这种复杂的场景绘制 难度较大，过分简化又难以客观呈现仿真对象的实际情况。近年来极少一部 分软件采用了第二种方法，此种方法降低了用户的操作难度和工作量，但是 由于仿真系统数据库中是以点、线、圆和弧等这些基本图元对图中的信息进 行分类存储的，对于综合客运枢纽这类复杂场景图纸，需要存储的信息量也 很庞大。系统在调用路径扫描算法的过程中，必须对数据库中所有的CAD图 信息进行遍历以便求得最短路径，但这些遍历的信息并不全都是必要的，因 此，直接导入CAD图纸的方法带来大量不必要的计算，使系统仿真效率降低。 已有的研究中尚未对上述问题给出合理有效的解决方法。
发明内容
本发明的目的是为了克服现有仿真场景的创建过程中复杂的场景绘制难 度较大、过分简化又难以客观呈现仿真对象的问题，而提供一种客运枢纽仿 真系统中场景图纸组合导入方法。
本发明只方法包括以下步骤：
步骤一：将客运枢纽设计方案CAD图纸作为展示图纸；
步骤二：在不更改图纸坐标的前提下，将客运枢纽设计方案CAD图纸进 行简化，将简化后的图纸作为可读图纸；
步骤三：在仿真系统中导入枢纽设计方案图作为展示图纸，图中包含的 所有信息均不参与相关计算；在仿真系统中导入已保存的可读图纸，图纸中 的所有信息均参与路径扫描等相关计算；
步骤四：系统根据坐标数据自动将图纸叠合显示，并以不同颜色区分展 示图纸与可读图纸；
步骤五：系统读取可读图纸信息进行仿真计算。
所述简化后的图纸仅保留建筑物边界和设施边界线条，图纸坐标与原图 相同。
本发明的有益效果是：本发明将复杂仿真场景图纸作为展示图纸，将简 化图纸作为可读图纸，通过图纸的组合导入，一方面利用展示图纸真实还原 了仿真场景的客观实际，另一方面利用简化的可读图纸降低了系统的搜索计 算工作量，避免了大量的冗余计算，在完整呈现复杂仿真场景的同时提高了 系统的计算速度。
附图说明
图1为本实施例展示图纸导入效果图；
图2为本实施例可读图纸导入效果图；
图3为本实施例图纸组合导入后仿真效果图。
具体实施方式
请参阅图1、图2和图3所示，以某公路客运站设计方案CAD图为本发 明的实施例，
步骤一：将某公路客运站设计方案CAD图纸（YT.DXF文件）作为展示 图纸；
步骤二：在不更改图纸坐标的前提下，将某公路客运站设计方案CAD图 纸进行简化，将其中的填充线、辅助线、仿真中非必要的设施设备（如：配 电器）进行删减，仅保留建筑物边界和设施边界线条，得到一张简化的CAD 图作为可读图纸，存储为KD.DXF文件；
步骤三：在仿真系统中导入某公路客运站设计方案CAD图作为展示图纸， 图中包含的所有信息均不参与相关计算；在仿真系统中导入已保存的可读图 纸，图纸中的所有信息均参与路径扫描等相关计算；
步骤四：系统根据坐标数据自动将图纸叠合显示，并以黑色线条显示展 示图纸，以蓝色线条显示可读图纸；
步骤五：系统读取可读图纸信息进行仿真计算。