电子钥匙系统.pdf

提供了一种使得能够提高车辆防盗安保的电子钥匙系统。智能ECU(1)接收来自电子钥匙(50)的加密信息。当存储在存储器(11a)和内置电子部件的连接器(3)的存储器(33c)中的全部加密信息与从电子钥匙(50)传输的加密信息匹配时，ECU(1)解除安保，并且许可门锁驱动装置(61)、方向盘锁驱动装置(62)和发动机控制装置(63)的运转。

权利要求书
1.  一种电子钥匙系统，包括：
控制单元，该控制单元从电子钥匙获取识别数据，当获取的识别数据经过授权并且安保被解除时，该控制单元被允许运转，并且该控制单元连接到第一车载单元；
第一线束，该第一线束连接到所述控制单元；
第二线束，该第二线束连接到第二车载单元；
连接器，该连接器将所述第一线束连接到所述第二线束，所述控制单元和所述连接器分别包括嵌入其中的预存所述识别数据的存储器；以及
安保解除单元，当存储在嵌入所述控制单元和所述连接器中的所述存储器中的全部所述识别数据对应于从所述电子钥匙传输的所述识别数据时，该安保解除单元解除安保。

2.  根据权利要求1所述的电子钥匙系统，其中，所述连接器包括嵌入其中的装接/拆卸检测单元，该装接/拆卸检测单元检测所述控制单元的装接和拆卸，并且其中，在所述装接/拆卸检测单元检测到所述控制单元已经拆卸时，所述安保解除单元避免解除安保。

说明书电子钥匙系统
技术领域
本发明涉及一种电子钥匙系统，并且更具体地，涉及一种当从电子钥匙传输经过授权的识别数据以解除安保时、许可诸如发动机控制单元这样的车载单元的运转的电子钥匙系统。
背景技术
例如，作为前述的电子钥匙系统，已经提出了在专利文献1中描述的发动机启动控制系统。在专利文献1中公开的发动机启动控制系统中，ID代码(识别数据)预存在控制门锁机构的智能ECU和控制发动机控制单元的多个防盗器ECU中的存储器中，从而当从电子钥匙传输的ID代码对应于预存在智能ECU和多个防盗器ECU中的全部ID代码时，许可发动机启动。
然而，在前述传统的发动机启动控制系统中，ID代码存储在多个ECU中。由于容易识别这些ECU在车辆中的安装位置，并且ECU相对容易拆卸，所以通过ECU自身的替换以未经授权的方式解除了安保。这引起了车辆防盗安保不完备的问题。
引用列表
专利文献
专利文献1：JP 2004-27882 A
发明内容
技术问题
本发明的目的是提供一种能够提高车辆防盗安保的电子钥匙系统。
解决问题的方案
为了解决上述问题，本发明描述了一种电子钥匙系统，包括：控制单元，该控制单元从电子钥匙获取识别数据并且连接到第一车载单元，当获取的所述识别数据经过授权并且安保解除时，许可所述控制单元的运转；第一线束，该第一线束连接到所述控制单元；第二线束，该第二线束连接到第二车载单元；以及连接器，该连接器将所述第一线束连接到所述第二线束。所述控制单元和所述连接器分别具有嵌入其中的预存识别数据的存储器。所述电子钥匙系统还包括安保解除单元，当存储在嵌入所述控制单元和所述连接器中的所述存储器中的全部所述识别数据对应于从所述电子钥匙传输的所述识别数据时，该安保解除单元解除安保。
优选地，本发明描述了一种电子钥匙系统，其中，所述连接器包括嵌入其中的装接/拆卸检测单元，该装接/拆卸检测单元检测所述控制单元的装接和拆卸，并且其中，一旦所述装接/拆卸检测单元检测到所述控制单元已经拆卸，随后，所述安保解除单元不执行安保解除。
发明的有益效果
如上所述，根据本发明，识别数据存储在将连接到控制单元的线束与第二车载单元互相连接的连接器中。即，通过将识别数据存储在一体化到线束内的连接器中，该线束装接于车体并且由于不能在不拆卸其它配件的情况下拆卸而难以拆卸，所以难以利用部件替换的方式来解除安保，这使得能够提高车辆防盗安保。
根据本发明，当为了未经授权的目的而拆卸控制单元时，不能进行安保解除。从而，能够进一步提高车辆防盗安保。
附图说明
图1是图示出根据本发明的电子钥匙系统的块图。
图2是图1所示的嵌入有电子部件的连接器的详细透视图。
图3是图2所示的密封在密封体中的控制电路的电路图。
图4是图示出图1所示的智能ECU的处理过程的流程图。
参考标记列表
1 智能ECU(控制单元、安保解除单元)
3 嵌入有电子部件的连接器(连接器)
10 电子钥匙系统
11a 存储器
33a CPU(装接/拆卸检测单元)
33c 存储器
50 电子钥匙
61 门锁驱动单元(第一车载单元)
62 方向盘锁驱动单元(第一车载单元)
63 发动机控制单元(第一车载单元)
W1 第一线束
W2 第二线束
具体实施方式
第一实施例
在下文中，将基于图1至3描述根据本发明的第一实施例的电子钥匙系统。图1图示出根据本发明的电子钥匙系统。图2是图1所示的嵌入有电子部件的连接器的详细透视图。图3是图2所示的密封在密封体中的控制电路的电路图。
图1所示的电子钥匙系统10安装在未示出的车辆中。该电子钥匙系统10包括：作为控制单元的智能ECU1；第一线束W1，该第一线束W1连接到智能ECU1；第二线束W2，该第二线束W2连接到由智能ECU1控制的多个负载40(对应于“第二车载单元”)；连接连接器2，该连接连接器2装接于第一线束W1的端部；和嵌入有电子部件的连接 器3(对应于“连接器”)，该嵌入有电子部件的连接器3装接于第二线束W2的端部。
智能ECU1设置成使得能够经由天线AT与自由便携的电子钥匙50无线通信，并且接收从电子钥匙50传输的加密数据(对应于“识别数据”)。并且，智能ECU1连接到门锁驱动单元61、方向盘锁驱动单元62和发动机控制单元63(对应于“第一车载单元”)，当从电子钥匙50传输经过授权的加密数据以解除安保时，许可门锁驱动单元61、方向盘锁驱动单元62和发动机控制单元63的运转。
门锁驱动单元61是执行未示出的门的锁定/解锁的单元。方向盘锁驱动单元62是执行未示出的方向盘锁的锁定/解锁的单元。发动机控制单元63是控制未示出的发动机中的燃油喷射和发动机点火的单元。并且，存储经过授权的加密数据的一部分的存储器11a嵌入智能ECU1中。
当对智能ECU1供给来自未示出的蓄电池的电源电压VB时，智能ECU1运转。智能ECU1输出构造成控制负载40的控制信号。该智能ECU1设置有：电源端子，从该电源端子输出电源电压VB的正侧信号；接地端子，从该接地端子输出电源电压VB的负侧信号；和控制端子，从该控制端子输出控制信号(端子均未示出)。
第一线束W1包括：电源线L11，该电源线L11连接到智能ECU1的电源端子；接地线L12，该接地线L12连接到接地端子；和控制线L13，该控制线L13连接到控制端子，并且进行将控制信号传输到各个负载40的多重(串行)传输。该第一线束W1的一端连接到智能ECU1，同时另一端连接到连接连接器2。
各个第二线束W2包括诸如构造成供给电源电压VB的电源线和接地线以及构造成将控制信号输出到负载40的控制线这样的线。该第 二线束W2的一端连接到各个负载40，同时另一端连接到嵌入有电子部件的连接器3。
嵌入有电子部件的连接器3连接到装接于第一线束W1的另一端的连接连接器2，以将第一线束W1与各个第二线束W2互相连接。嵌入有电子部件的连接器3包括外壳体31和容纳在外壳体31中的控制电路封装32，如图2所示。外壳体31使用绝缘合成树脂形成为扁平箱状，并且一体地包括管状的罩部31a和通向罩部31a的控制电路封装容纳室31b，如图2所示。
控制电路封装32包括：分别连接到构成第一线束W1的电源线L11、接地线L12和控制线L13的电源端子金属配件T11、接地端子金属配件T12、控制端子金属配件T13；分别连接到第二线束W2的多个端子金属配件T2；和密封体33，如图2所示。
电源端子金属配件T11、接地端子金属配件T12和控制端子金属配件T13由导电金属制成。各个配件的一端插入下述的密封体33中，同时另一端从密封体33的互相对置的一对表面中的一个表面突出。并且，突出到外部的这些端子金属配件T11、T12和T13的另一端设置有容纳在外壳体31的罩部31a中的阳凸头端子。
当装接于第一线束W1的端子的连接连接器2与阳凸头端子嵌合时，形成在这些端子金属配件T11、T12和T13中的阳凸头端子电连接到连接连接器2中的阴端子金属配件(未示出)。这使得构成第一线束W1的电源线L11、接地线L12和控制线L13分别连接到电源端子金属配件T11、接地端子金属配件T12和控制端子金属配件T13。
各个端子金属配件T2由导电金属制成。各个配件的一端插入下述的密封体33中，同时另一端从密封体33的互相对置的一对表面中的另一个表面突出。并且，突出到外部的这些端子金属配件的另一端设 置有绝缘置换连接器，构成第二线束W2的电线压接到该绝缘置换连接器。
在这些端子金属配件T11、T12、T13和T2线结并且连接的状态下，密封体33树脂密封图3所示的控制电路嵌入其中的未示出的芯片和这些端子金属配件T11、T12、T13和T2的一端。如图3所示，在密封体33中，电源端子金属配件T11、接地端子金属配件T12和端子金属配件T2彼此连接，以使电源电压VB供给到各个负载40，如图3所示。并且，密封体33中的芯片包括CPU33a和电源IC33b，如图3所示。
当对CPU33a供给来自下述的电源IC33b的电力时，CPU33a运转，基于从控制端子T13接收的控制信号识别地址，并且将控制信号传输到编址的负载40连接到的端子金属配件T2。CPU33a中还嵌入了存储经过授权的加密数据的一部分的存储器33c。即，例如，在该实施例中，经过授权的加密数据的前一半存储在智能ECU1中的存储器11a中，同时后一半存储在嵌入有电子部件的连接器3中的存储器33c中。换句话说，经过授权的加密数据分割并且存储在智能ECU1中的存储器11a和嵌入有电子部件的连接器3中的存储器33c中。
电源IC33b连接到电源端子金属配件T11和接地端子金属配件T12，从要供给在电源端子金属配件T11与接地端子金属配件T12之间的电源电压VB产生用于CPU33a的电力，并且将其供给到CPU33a。
接着，将参考图4所示的流程图描述如上所述的电子钥匙系统10的运转。智能ECU1安装在车辆中，并且当对其供给电力时，智能ECU1开始运转。首先，智能ECU1根据门锁驱动单元61的控制历史判定门是否被锁定(步骤S1)。在门锁定的情况(在步骤S1中Y)下，智能ECU1间歇地从天线AT传输请求信号(步骤S2)。当电子钥匙50接收请求信号时，电子钥匙50无线传输加密数据。即，在待机模式，电 子钥匙50待机，并且仅当接收请求信号时，重复加密数据的传输。
当智能ECU1接收来自电子钥匙50的加密数据时(在步骤S3中Y)，智能ECU1确认从电子钥匙50接收的加密数据的一部分(本实施例中的前一半)与存储在智能ECU1的存储器11a中的经过授权的加密数据的一部分之间的匹配(步骤S4)。智能ECU1还将从电子钥匙50接收的加密数据的一部分(本实施例中的后一半)传输到嵌入有电子部件的连接器3(步骤S5)。嵌入有电子部件的连接器3中的CPU33a确认接收的加密数据的部分与存储在存储器33c中的经过授权的加密数据的部分之间的匹配，并且将匹配结果传送到智能ECU1。
在智能ECU1证实步骤S4中的匹配、并且基于从嵌入有电子部件的连接器3中的CPU33a接收的匹配结果证实匹配的情况下(步骤S6中Y)，智能ECU1用作安保解除单元，解除安保，并且传输用于许可门锁驱动单元61、方向盘锁驱动单元62和发动机控制单元63的运转的许可信号(步骤S7)。当接收许可信号时，门锁驱动单元61、方向盘锁驱动单元62和发动机控制单元63处于许可运转的状态。当进行门解锁操作时，门锁驱动单元61解除门锁定。当进行发动机启动操作时，方向盘锁驱动单元62解除方向盘锁，并且发动机控制单元63进行发动机点火和燃油喷射，以启动发动机。
另一方面，在步骤S4中证实匹配但是基于从嵌入有电子部件的连接器3中的CPU33a接收的匹配结果未证实匹配的情况下，在基于从嵌入有电子部件的连接器3中的CPU33a接收的匹配结果证实匹配但是在步骤S4中未证实匹配的情况下，或者在步骤S4中未证实匹配并且基于嵌入有电子部件的连接器3中的CPU33a接收的匹配结果未证实匹配的情况下(步骤S6中N)，智能ECU1判定电子钥匙50未经授权，并且返回到步骤S1，而不解除安保。
在未从智能ECU1输出许可信号的情况下，即使当进行门解锁操 作时，门锁驱动单元61也不解除门锁定，并因此无人能够以未经授权的方式侵入车辆内。即使当某人以未经授权的方式，例如，通过损坏窗户而侵入车辆内时，方向盘锁驱动单元62不解除方向盘锁定，并且发动机控制单元63不进行发动机点火和燃油喷射。因此，能够防止车辆被盗。
根据前述实施例，加密数据存储在将连接到智能ECU1和负载40的线束W1与线束W2互相连接的嵌入有电子部件的连接器3中。即，通过将加密数据存储在与线束W1和W2一体化嵌入有电子部件的连接器3中，由于线束W1和W2装接于车体、并且由于不能在不拆卸其它配件的情况下拆卸而难以拆卸，所以难以利用部件替换的方式解除安保，这使得能够提高车辆防盗安保。
第二实施例
接着，将描述第二实施例。第二实施例与第一实施例的显著不同点在于嵌入有电子部件的连接器3的构造。在第一实施例中，当接收来自电源IC33b的电力时，嵌入在嵌入有电子部件的连接器3中的CPU33a运转，但是在第二实施例中，嵌入有电子部件的连接器3还包括未示出的备用电源，当来自电源IC33b的电力供给中断时，该备用电源开始电力供给。
并且，CPU33a用作装接/拆卸检测单元，并且检测智能CPU1的装接和拆卸。当拆卸智能ECU1时，没有电力供给到电源IC33b，并且来自电源IC33b的电力供给中断。当来自电源IC33b的电力供给中断时，备用电源将电力供给到CPU33a，并且CPU33a能够持续运转。当CPU33a判定来自电源IC33b的电力供给中断并且对CPU33a供给来自备用电源的电力时，CPU33a判定已经拆卸智能ECU1，并且将情况(matter)记录在存储器11a中。在存在已经拆卸智能ECU1的情况的记录的情况下，即使当从智能ECU1传输加密数据时，嵌入有电子部件的连接器3中的CPU33a在不证实与存储在存储器33c中的加密数据 的匹配的情况下，将不匹配的匹配结果传输到智能ECU1。因此，一旦嵌入有电子部件的连接器3中的CPU33a检测到已经拆卸智能ECU1，其后，智能ECU1不进行安保解除。
当某人希望以经过授权的方式拆卸智能ECU1时，某人使拆卸的智能ECU1进行记录已经以授权方式将智能ECU1拆卸的操作。此时，在已经以授权方式拆卸智能ECU1的信息记录在智能ECU1中的情况下，即使在已经拆卸智能ECU1的情况的记录已经存在于存储器33c中的情况下，嵌入有电子部件的连接器3中的CPU33a以正常方式确认加密数据的匹配，并且将结果输出到智能ECU1。
另一个方案是进行删除存储在嵌入有电子部件的连接器3中的存储器33c中的已经拆卸智能ECU1的记录的操作。再一个方案是在拆卸智能CPU1之前预先发送临时停止CPU33a的装接和拆卸检测的命令，或预先拆卸备用电源，以防止进行已经拆卸智能ECU1的记录。
因此，当不以正确的过程进行智能ECU1的拆卸、和当以未经授权的目的拆卸智能ECU1时，不能进行安保解除。从而，能够进一步提高车辆防盗安保。
同时，虽然在前述的第一和第二实施例中，加密数据存储在嵌入有电子部件的连接器3中，但是本发明不限于此。在智能ECU1连接到嵌入有电子部件的连接器3中的情况下，加密数据可以分别存储在多个嵌入有电子部件的连接器3的存储器中。
并且，虽然在前述的第一和第二实施例中，嵌入有电子部件的连接器3的CPU33a仅确认匹配，并且作为安保解除单元的智能ECU1基于从嵌入有电子部件的连接器3接收的匹配结果判定安保解除，但是本发明不限于此。相反地，智能ECU1可以将匹配结果传输到嵌入有电子部件的连接器3，并且嵌入有电子部件的连接器3的CPU33a可 以进行安保解除的判定，并且再次将判定结果传输到智能ECU1。在这种情况下，嵌入有电子部件的连接器3的CPU33a用作安保解除单元。
并且，智能ECU1可以将与具有记录在自己的存储器11a中的加密数据的匹配结果和从嵌入有电子部件的连接器3中的CPU33a接收的匹配结果传输到门锁驱动单元61、方向盘锁驱动单元62和发动机控制单元63，并且门锁驱动单元61、方向盘锁驱动单元62和发动机控制单元63自身可以判定安保解除。在这种情况下，门锁驱动单元61、方向盘锁驱动单元62和发动机控制单元63用作安保解除单元。
并且，虽然在前述实施例中，门锁驱动单元61、方向盘锁驱动单元62和发动机控制单元63直接连接到智能ECU1，但是本发明不限于此。门锁驱动单元61、方向盘锁驱动单元62和发动机控制单元63可以经由嵌入有电子部件的连接器3连接到智能ECU1。在这种情况下，门锁驱动单元61、方向盘锁驱动单元62和发动机控制单元63对应于权利要求中的第一车载单元和第二车载单元。
并且，虽然在前述实施例中，当证实与存储在智能ECU1的存储器11a中的加密数据的匹配和与存储在嵌入有电子部件的连接器3的存储器33c中的加密数据的匹配二者时，进行门锁定解除、方向盘锁定解除和发动机启动许可，但是本发明不限于此。例如，当证实与存储在智能ECU1的存储器11a中的加密数据的匹配时，可以首先进行门锁定解除，并且当证实与存储在智能ECU1的存储器11a中的加密数据的匹配和与存储在嵌入有电子部件的连接器3中的存储器33c中的加密数据的匹配二者时，可以随后进行方向盘锁定解除和发动机启动许可。
并且，虽然在前述的第一和第二实施例中，加密数据分割并且存储在智能ECU1和嵌入有电子部件的连接器3中的存储器11a和33c中，但是本发明不限于此。全部经过授权的加密数据可以存储在智能ECU1和嵌入有电子部件的连接器3中的存储器11a和33c中。
并且，前述实施例仅仅是说明性的，并且本发明不限于这些实施例。即，能够在不背离本发明的范围的情况下以各种形式实施本发明。