一种具有降噪装置的充气轮胎.pdf

本发明公开了一种具有降噪装置的充气轮胎，包括轮辋和安装在轮辋上的轮胎，在所述轮辋和轮胎之间所形成的环形空腔内设有降噪装置，所述降噪装置包括套设在轮辋外周的弹性圆环和周向均布在弹性圆环外周面上的多块弹性整流屏。本发明能够有效降低轮胎空腔声音共振所引起的噪声，提高车辆NVH性能。

权利要求书
1.   一种具有降噪装置的充气轮胎，包括轮辋（2）和安装在轮辋上的轮胎（3），其特征在于：在所述轮辋和轮胎之间所形成的环形空腔内设有降噪装置（1），所述降噪装置包括套设在轮辋外周的弹性圆环（101）和周向均布在弹性圆环外周面上的多块弹性整流屏（102）。

2.   根据权利要求1所述的具有降噪装置的充气轮胎，其特征在于：所述弹性圆环（101）和弹性整流屏（102）采用柔性材质一体成型。

3.   根据权利要求1或2所述的具有降噪装置的充气轮胎，其特征在于：在所述弹性整流屏（102）上开设过孔。

说明书一种具有降噪装置的充气轮胎
技术领域
本发明涉及车辆部件，具体为一种具有降噪装置的充气轮胎。
背景技术
目前，随着动力总成引起的噪声不断降低，胎噪和风噪在汽车NVH中占的比重越来越大。在中低速行驶时，轮胎噪声占有最大的比重。所以目前汽车的轮胎噪声水平也反应了一个车整体的NVH水平。
轮胎作为胎噪的激励源，轮胎的NVH水平直接决定了车辆的胎噪水平。因为轮胎空腔作为一个密闭空腔，它有自己的固有频率（空腔模态）。车辆通过粗糙路面和带横向条状激励路面行驶时，由于路面不平度的冲击激励作用，轮胎空腔模态被激励起来形成共振的声波。轮胎空腔共鸣的频率主要在200-300Hz，频率主要取决于轮胎尺寸。
由于轮胎空腔模态是轮胎的固有属性，所以对于轮胎空腔共鸣噪声的优化主要是集中在传递路径和车身响应上进行优化，即优化悬架隔振以及车身灵敏度。但是上述优化手段存在两方面缺陷：一方面是优化悬架隔振会对车辆操作稳定性带来影响，需要作较为全面的评估，优化周期长，整改部件多。另一方面，对于车身灵敏度优化，同样优化周期较长，整改部件多，并且难度大。
CN200980103334.9公开了一种具有降噪器的轮胎，其通过在轮胎周向方向设置海绵材料，来抑制空腔共鸣。但是这种海绵材料的加工和装配都较复杂。
发明内容
本发明的目的在于提供一种具有降噪装置的充气轮胎，以达到改善轮胎空腔共鸣的效果。
本发明所述的具有降噪装置的充气轮胎，包括轮辋和安装在轮辋上的轮胎，在所述轮辋和轮胎之间所形成的环形空腔内设有降噪装置，所述降噪装置包括套设在轮辋外周的弹性圆环和周向均布在弹性圆环外周面上的多块弹性整流屏。
所述弹性圆环和弹性整流屏采用柔性材质一体成型。
在所述弹性整流屏上开设过孔。
本发明的有益效果在于：本轮胎降噪装置的弹性整流屏具有改善空腔内空气振动，同时对轮胎空腔声音共振起到较好增大阻尼的作用。因此，可以有效降低轮胎空腔声音共振所引起的噪声，提高车辆NVH性能。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是所述降噪装置的结构示意图；
图3是本发明与现有充气轮胎的对比试验示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细阐述，以下实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。
如图1、图2所示的具有降噪装置的充气轮胎，包括轮辋2和安装在轮辋上的轮胎3，所述轮辋和轮胎之间形成一密闭的环形空腔。在所述环形空腔内设有降噪装置1，所述降噪装置1包括套设在轮辋外周的弹性圆环101和周向均布在弹性圆环外周面上的多块弹性整流屏102，所述弹性圆环101和弹性整流屏102采用橡胶材质一体成型。由于弹性圆环具有较大的变形量，能够较方便地套在轮辋外周上，且能与其紧密配合，保证车轮在旋转过程中，弹性圆环与轮辋一起转动。
所述各个弹性整流屏102的质量和形状相同，且质量较轻，故对于轮胎运动平衡影响很小。并且，为了方便轮胎与轮辋的安装，在所述弹性整流屏上开设过孔（图中未画出），使得弹性整流屏能够很好的变形让位。
由于本轮胎降噪装置1的弹性整流屏102具有改善空腔内空气振动，同时对轮胎空腔声音共振起到较好增大阻尼的作用。因此，可以有效降低频率范围大致在200~300Hz的轮胎空腔声音共振所引起的噪声。
图3表示某轿车采用现有普通充气轮胎，与采用装设了本发明所述的降噪装置的充气轮胎车内噪声频谱变化示意图。可见，装设了本发明轮胎降噪装置的充气轮胎运行时，由轮胎空腔共鸣引起的235Hz噪声有较明显的改善。图3中，实线表示未采用本降噪装置的充气轮胎运行时车内噪声频谱线，虚线表示采用了本降噪装置的充气轮胎运行时车内噪声频谱线。