自行车轮缘.pdf

一种自行车车轮包括增强环形轮缘，该增强环形轮缘通过多个辐条与轮毂连接。特别是，轮缘包括外部部分和内部部分，该内部部分与外部部分牢固连接以便形成在它们之间的环形空心区域。优选是，外部管形辐条安装部分在外部开口处与外部部分牢固连接，而内部管形辐条安装部分在内部开口处与内部部分牢固连接，该内部开口与外部开口对齐，以便确定辐条接收空间。优选是，至少第一或第二管形辐条安装部分分别与外部部分或内部部分热熔合。优选是，各辐条接收空间优选是至少部分有螺纹，且外端部分直径螺纹连接在一个辐条接收空间内。辐条的内端部分与中心轮毂连接。

1.  一种自行车轮缘，包括：
外部环形部分，该外部环形部分上面安装有轮胎，所述外部环形部分有外部辐条安装开口；
内部环形部分，该内部环形部分与所述外部环形部分牢固连接，以便形成在它们之间的环形空心区域，所述内部环形部分有内部辐条安装开口，该内部辐条安装开口与所述外部辐条安装开口对齐；
第一管形辐条安装部分，该第一管形辐条安装部分在所述外部辐条安装开口处与所述外部环形部分牢固连接；以及
第二管形辐条安装部分，该第二管形辐条安装部分在所述内部辐条安装开口处与所述内部环形部分牢固连接；
所述第一和第二管形辐条安装部分确定了辐条接收空间，所述第一和第二管形辐条安装部分中的至少一个分别与外部和内部环形部分中的一个进行热熔合。

2.  根据权利要求1所述的自行车轮缘，其中：
所述第一管形辐条安装部分与所述外部环形部分热熔合。

3.  根据权利要求2所述的自行车轮缘，其中：
所述第二管形辐条安装部分与所述内部环形部分热熔合。

4.  根据权利要求1所述的自行车轮缘，其中：
所述第二管形辐条安装部分与所述内部环形部分热熔合。

5.  根据权利要求1所述的自行车轮缘，其中：
所述第一和第二管形辐条安装部分成一体形成为具有纵向延伸的内部通道的单件整体部件，该内部通道形成所述辐条接收空间。

6.  根据权利要求5所述的自行车轮缘，其中：
所述内部通道至少部分有螺纹。

7.  根据权利要求6所述的自行车轮缘，其中：
所述内部通道为通孔。

8.  根据权利要求6所述的自行车轮缘，其中：
所述内部通道为盲孔。

9.  根据权利要求5所述的自行车轮缘，其中：
所述内部通道为具有内部抵靠表面的台阶形通孔，它形成所述辐条接收空间。

10.  根据权利要求1所述的自行车轮缘，其中：
所述第一和第二管形辐条安装部分为两个分开部件。

11.  根据权利要求10所述的自行车轮缘，其中：
各第一和第二管形辐条安装部分有形成于其中的内孔，该内孔至少部分有螺纹，这样，所述第一和第二管形辐条安装部分的所述内孔至少部分确定所述辐条接收空间。

12.  根据权利要求1所述的自行车轮缘，其中：
所述第一管形辐条安装部分至少部分位于所述外部辐条安装开口内；以及
所述第二管形辐条安装部分至少部分位于所述内部辐条安装开口内。

13.  根据权利要求12所述的自行车轮缘，其中：
所述第一管形辐条安装部分从所述外部环形部分径向向内伸入所述轮缘的所述空心区域；以及
所述第二管形辐条安装部分从所述内部环形部分径向向外伸入所述轮缘的所述空心区域。

14.  根据权利要求1所述的自行车轮缘，其中：
分别与所述外部和内部环形部分中的所述一个热熔合的所述第一和第二管形辐条安装部分中的所述至少一个分别与所述外部和所述内部环形部分中的所述一个进行焊接。

15.  根据权利要求1所述的自行车轮缘，其中：
分别与所述外部和内部环形部分中的所述一个热熔合的所述第一和第二管形辐条安装部分中的所述至少一个分别与所述外部和所述内部环形部分中的所述一个进行钎焊。

16.  根据权利要求1所述的自行车轮缘，其中：
所述外部环形部分包括多个周向间隔开的外部辐条安装开口，同时多个第一管形辐条安装部分在所述外部辐条安装开口处与所述外部环形部分牢固连接；
所述内部环形部分包括多个周向间隔开的内部辐条安装开口，同时多个第一管形辐条安装部分在所述内部辐条安装开口处与所述内部环形部分牢固连接，所述内部辐条安装开口与所述外部辐条安装开口对齐；以及
所述第一和第二管形辐条安装部分中的至少一个分别与所述外部和内部环形部分中的一个进行热熔合。

17.  一种自行车车轮，包括：
环形轮缘，该环形轮缘包括：
外部环形部分，该外部环形部分上面安装有轮胎，所述外部环形部分有多个周向间隔开的外部辐条安装开口；
内部环形部分，该内部环形部分与所述外部环形部分牢固连接，以便形成在它们之间的环形空心区域，所述内部环形部分有多个周向间隔开的内部辐条安装开口，这些内部辐条安装开口与所述外部辐条安装开口对齐；
多个第一管形辐条安装部分，这些第一管形辐条安装部分在所述外部辐条安装开口处与所述外部环形部分牢固连接，各所述第一管形辐条安装部分有第一内孔；以及
多个第二管形辐条安装部分，这些第二管形辐条安装部分在所述内部辐条安装开口处与所述内部环形部分牢固连接，各所述第二管形辐条安装部分有第二内孔，该第二内孔与所述第一内孔对齐，以便形成辐条接收空间，各辐条接收空间至少部分有螺纹；
多个辐条，各辐条包括外端部分、内端部分以及在所述外端部分和所述内端部分之间延伸的细长中心部分，各所述辐条的所述外端部分与一个所述细长中心部分成一体形成为单件整体部件，各所述辐条的外端部分直接螺纹连接在一个所述辐条接收空间内；以及
中心轮毂，所述辐条的所述内端部分与该中心轮毂连接。

18.  根据权利要求17所述的自行车车轮，其中：
所述第一管形辐条安装部分与所述外部环形部分热熔合。

19.  根据权利要求18所述的自行车车轮，其中：
所述第二管形辐条安装部分与所述内部环形部分热熔合。

20.  根据权利要求17所述的自行车车轮，其中：
所述第二管形辐条安装部分与所述内部环形部分热熔合。

21.  根据权利要求17所述的自行车车轮，其中：
各所述第一管形辐条安装部分与一个所述第二管形辐条安装部分形成一体，以便形成具有纵向延伸的内部通道的单件整体部件，该内部通道形成所述辐条接收空间。

22.  根据权利要求21所述的自行车车轮，其中：
各所述内部通道为通孔。

23.  根据权利要求21所述的自行车车轮，其中：
各述内部通道为盲孔。

24.  根据权利要求17所述的自行车车轮，其中：
所述第一管形辐条安装部分是与所述第二管形辐条安装部分分开的单独部件，这样，各所述第一和第二内孔部分确定一个所述辐条接收空间。

25.  根据权利要求24所述的自行车车轮，其中：
各所述第一和第二内孔至少部分有螺纹。

26.  根据权利要求17所述的自行车车轮，其中：
所述第一管形辐条安装部分至少部分位于所述外部辐条安装开口内；以及
所述第二管形辐条安装部分至少部分位于所述内部辐条安装开口内。

27.  根据权利要求26所述的自行车车轮，其中：
所述第一管形辐条安装部分从所述外部环形部分径向向内伸入所述轮缘的所述空心区域；以及
所述第二管形辐条安装部分从所述内部环形部分径向向外伸入所述轮缘的所述空心区域。

28.  根据权利要求17所述的自行车车轮，其中：
所述第一管形辐条安装部分和所述第二管形辐条安装部分中的至少一个分别与所述外部和所述内部环形部分中的一个进行焊接。

29.  根据权利要求17所述的自行车车轮，其中：
所述第一管形辐条安装部分和所述第二管形辐条安装部分中的至少一个分别与所述外部和所述内部环形部分中的一个进行钎焊。

30.  根据权利要求17所述的自行车车轮，其中：
各所述辐条的所述内端部分包括有螺纹的轴区域，该轴区域与一个所述细长中心部分成一体形成为单件整体部件；以及
各所述有螺纹的轴区域通过螺纹安装在它上面的辐条螺帽而与中心轮毂连接。

自行车轮缘
技术领域
本发明通常涉及一种自行车车轮。尤其是，本发明涉及一种具有增强轮缘的自行车车轮。
背景技术
自行车成为越来越流行的娱乐形式以及交通运输工具。而且，对于运动员和专业人士，自行车成为非常流行的竞技体育。不管自行车是用于娱乐、交通运输还是竞技，自行车厂都经常改进自行车的各种部件以及自行车的车架。已经广泛重新设计的一个部件是自行车车轮。自行车车轮经常进行重新设计，以便使它坚固、重量轻和在设计上更符合空气动力学，同时使制造和装配简单。
已经有很多不同类型的自行车车轮，它们目前都可从市场上获得。大部分自行车车轮有轮毂部分、多个辐条和环形轮缘。轮毂部分安装在自行车的车架部分上，以便进行相对旋转。辐条的内端与该轮毂连接，并从该轮毂向外延伸。环形轮缘与辐条的外端连接，并有外侧部分，用于在上面支承充气轮胎。通常，自行车车轮的辐条是细金属线辐条。轮毂的端部通常提供有凸缘，该凸缘用于使辐条与轮毂连接。特别是，在轮毂凸缘上有孔。线辐条通常在它们的内端弯曲，并提供有凸缘，该凸缘形成钉头形状。该内端支承在一个轮毂凸缘的一个孔中。辐条的外端通常提供有螺纹，用于与辐条螺帽啮合，该辐条螺帽将线辐条的外端固定在轮缘的孔中。
上述类型的车轮设计成用于有内胎轮胎或无内胎轮胎。通常，无内胎轮胎设计成有环形密封件，该环形密封件布置成密封轮缘的辐条安装开口。设计成用于有内胎轮胎的轮缘通常有覆盖辐条安装件的环形部件。在任何情况下，这些普通类型的车轮的制造和装配都很昂贵和复杂。而且，这些普通车轮并不总是如所希望那样坚固和重量轻。而且，对于这些普通车轮，更换辐条可能很困难、复杂和/或昂贵。
本领域技术人员由上述可知，需要一种用于自行车车轮的改进自行车轮缘。本领域技术人员由本说明书可知，本发明解决了本领域的该要求以及其它要求。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种具有轮缘的自行车车轮，该轮缘相对坚固，且重量相对较轻。
本发明的另一目的是提供一种具有轮缘的自行车车轮，该轮缘的制造和装配相对简单且便宜。
本发明的还一目的是提供一种用于制造轮缘的方法，该轮缘相对坚固，且重量相对较轻。
前述目的基本可以通过提供一种自行车轮缘来实现，该自行车轮缘包括外部环形部分、内部环形部分、第一管形辐条安装部分以及第二管形辐条安装部分。外部环形部分上面安装有轮胎。该外部环形部分有外部辐条安装开口。内部环形部分与外部环形部分牢固连接，以便形成在它们之间的环形空心区域。内部环形部分有内部辐条安装开口，该内部辐条安装开口与外部辐条安装开口对齐。第一管形辐条安装部分在外部辐条安装开口处与外部环形部分牢固连接。第二管形辐条安装部分在内部辐条安装开口处与内部环形部分牢固连接。第一和第二管形辐条安装部分确定了辐条接收空间。第一和第二管形辐条安装部分中的至少一个分别与外部和内部环形部分中的一个进行热熔合。
前述目的也基本可以通过提供一种自行车车轮来实现，该自行车车轮包括轮缘、多个辐条和中心轮毂。环形轮缘包括外部环形部分、内部环形部分、多个第一管形辐条安装部分以及多个第二管形辐条安装部分。外部环形部分上面安装有轮胎。该外部环形部分有多个周向间隔开的外部辐条安装开口。内部环形部分与外部环形部分牢固连接，以便形成在它们之间的环形空心区域。内部环形部分有多个周向间隔开的内部辐条安装开口，这些内部辐条安装开口与外部辐条安装开口对齐。第一管形辐条安装部分在外部辐条安装开口处与外部环形部分牢固连接。各个第一管形辐条安装部分有第一内孔。第二管形辐条安装部分在内部辐条安装开口处与内部环形部分牢固连接。各个第二管形辐条安装部分有第二内孔，该第二内孔与一个第一内孔对齐，以便形成辐条接收空间。各辐条接收空间至少部分有螺纹。各辐条包括外端部分、内端部分以及在该外端部分和内端部分之间延伸的细长中心部分。各辐条的外端部分与一个细长中心部分成一体形成为单件整体部件。各辐条的外端部分直接螺纹连接在一个辐条接收空间内。辐条的内端部分与中心轮毂连接。
本领域技术人员通过下面结合附图对优选实施例的说明可以清楚本发明的这些和其它目的、特征、方面和优点。
附图的简要说明
下面将参考附图，这些附图形成本原始公开文本的一部分：
图1是根据本发明第一优选实施例的、具有安装辐条的轮缘组件的的自行车车轮的侧视图；
图2是由图1的圆2确定的车轮部分的放大局部侧视图；
图3是由图1的圆3确定的车轮部分的放大局部侧视图；
图4是由图1的圆4确定的车轮部分的放大局部侧视图；
图5是图2中所示的车轮部分沿图2的剖面5-5看时的放大局部剖视图；
图6是图3中所示地车轮部分沿图3的剖面6-6看时的放大局部剖视图；
图7是图4中所示的车轮部分沿图4的剖面7-7看时的放大局部剖视图；
图8是图1-7中所示的自行车车轮沿图1的剖面8-8看时的放大局部剖视图，其中为了显示除去了阀；
图9是图1-7中所示的一个增强部件的放大侧视图；
图10是图9中所示的增强部件的外端(即径向外部)视图；
图11是图9-10中所示的增强部件的内端(即径向内部)视图；
图12是图9-11中所示的增强部件沿图9的剖面12-12看时的剖视图；
图13是根据本发明第二优选实施例的、具有轮缘的自行车车轮的侧视图；
图14是图13中所示的车轮沿图13的剖面14-14看时的放大局部剖视图；
图15是根据本发明第三优选实施例的、具有轮缘的自行车车轮的侧视图；
图16是图15中所示的车轮沿图15的剖面16-16看时的放大局部剖视图；
图17是根据本发明第四优选实施例的、具有安装辐条的轮缘组件的自行车车轮的侧视图；
图18是图17中所示的车轮沿图17的剖面18-18看时的放大局部剖视图；
图19是根据本发明第五优选实施例的、具有轮缘的自行车车轮的侧视图；以及
图20是图19中所示的车轮沿图19的剖面20-20看时的放大局部剖视图。
优选实施例的详细说明
下面将参考附图介绍本发明的选择实施例。本领域技术人员由本说明书可知，下面对本发明实施例的说明只是为了举例说明目的，并不是为了限制本发明，因为本发明由附加权利要求和它们的等效物确定。
首先参考图1-4，图中表示了根据本发明第一优选实施例的自行车车轮10。自行车车轮10基本包括：增强轮缘12，该增强轮缘12有多个管形增强部件14；多个辐条16a、16b和16c；充气轮胎18；以及中心轮毂20。优选是，该增强部件14是以周向等间隔布置方式焊接或钎焊(即热熔合)在轮缘12上的单独部件，以便形成轮缘12的永久性部分。辐条16a、16b和16c通过轮缘12的增强部件14而与该轮缘12连接。辐条16a、16b和16c通过多个普通辐条螺帽17而与中心轮毂20连接。优选是，轮胎18是与轮缘12连接的无内胎轮胎。自行车车轮10设计成绕中心轮毂20的中心旋转轴线X旋转。
在所示实施例中，自行车车轮10设计为具有自由轮22的自行车后轮，该自由轮22与中心轮毂20的一端相连。该自由轮22以普通方式与该中心轮毂20连接。因此，这里并不对该自由轮22进行详细介绍和/或说明。优选是，自行车车轮10利用图1中所示的辐条布置方式，以便容纳自由轮222。特别是，辐条16a优选是伸向中心轮毂20一侧(即靠近自由轮22)的径向辐条，而辐条16b和16c优选是伸向中心轮毂20的相对侧(即离开自由轮22)的切向辐条。
在所示实施例中，自行车10设计成有总共20根辐条。特别是，自行车车轮10优选是包括10根径向辐条16a，这些径向辐条16a以周向交替的方式布置在切向辐条16b和16c之间并在环形轮缘12上。因此，优选是自行车车轮10包括5根切向辐条16b和5根切向辐条16c。优选是，切向辐条16b和16c也以彼此周向交替的方式布置在环形轮缘12上。因此，在轮缘12上，各辐条16a的两周向侧都连接有一个辐条16b和一个辐条16c，最好如图1所示。
辐条16a、16b和16c彼此相同，除了它们的方向。不过，辐条16a、16b和16c给出不同的参考标号，以便于识别辐条16a、16b和16c的不同方向。优选是，辐条16a、16b和16c在彼此周向等间隔的位置处与环形轮缘12连接。优选是，辐条16a、16b和16c通过辐条螺帽17(只表示了10个)与中心轮毂20连接。该辐条螺帽17与辐条16a、16b和16c的内端螺纹连接，并由中心轮毂22保持，如后面所述。
当然，本领域技术人员由本说明书可知，自行车车轮10可以使用变化形式的轮缘和/或轮毂，以便适应所需和/或合适的不同辐条结构(例如全部径向辐条或全部切向辐条)。例如，当需要时和/或合适时，本发明的自行车前轮可以采用全部径向辐条，这些径向辐条以交替方式伸向前轮毂(未示出)的相对侧。在任何情况下，辐条12和增强部件14优选是设计成适应合适的辐条布置方式(即辐条的方向，例如切向、径向等)。
而且，本领域技术人员由本说明书可知，当需要时和/或合适时，自行车车轮10可以使用变化形式的轮缘和/或轮毂，以便适应更少或更多辐条。而且，本领域技术人员由本说明书可知，当需要时和/或合适时，自行车车轮10可以使用并不是在周向等间隔位置处与轮缘12连接的辐条。在任何情况下，相同总数的辐条16优选是以周向间开结构与环形轮缘12连接。
下面将参考图1-8更详细地介绍轮缘12。轮缘12基本包括外部环形部分24、内部环形部分26以及多个增强部件14。内部环形部分26与外部环形部分24牢固连接，以便形成环形空心区域A。特别是，内部环形部分26具有U形横截面，且它的端部与外部环形部分24的相对轴向侧边连接，以便形成环形空心区域A。优选是，增强部件例如通过焊接或钎焊而与外部环形部分24和内部环形部分26进行热熔合，如后面更详细所述。
优选是，外部环形部分24与内部环形部分26一起成一体形成为与增强部件14分开的单件整体环形部件。外部环形部分24和内部环形部分26优选是设置成绕轮缘12的整个周围(即绕外部环形部分24和内部环形部分26的整个周围)形成恒定截面形状，除了在各个开口处缺少材料以及有增强部件14，如后面所述。因此，优选是轮缘12相对于中心平面P对称，除了在各个开口处缺少材料以及有增强部件14，该中心平面P垂直于车轮10的中心轴线X，如后面所述。优选是，增强部件14形成为与外部环形部分24和内部环形部分26牢固连接的单独部件，因此，增强部件形成环形轮缘12的一部分。后面将更详细地介绍增强部件14。
优选是，外部环形部分24和内部环形部分26基本由重量较轻的刚性材料构成，例如由本领域公知的材料。例如，外部环形部分24和内部环形部分26可以由合适的金属材料如电镀钢、不锈钢、铝、镁或钛构成，也可以由其它非金属材料例如碳纤维化合物构成。优选是，外部环形部分24和内部环形部分26都由铝构成。
优选是，增强部件14也基本由重量较轻的刚性材料构成，例如由本领域公知的材料。例如，增强部件14可以由合适的金属材料如电镀钢、不锈钢、铝、镁或钛构成，也可以由其它非金属材料例如碳纤维化合物构成。优选是，增强部件14通过铸造和/或机械加工而构成为与外部环形部分24和内部环形部分26分开的铝部件。换句话说，增强部件14优选是由与外部环形部分24和内部环形部分26相同的材料构成。
在任何情况下，优选是外部环形部分24、内部环形部分26和增强部件14由例如能够通过钎焊、焊接和/或将材料粘接在一起而进行热熔合的材料构成，从而使增强部件14成为环形轮缘12的永久性刚性增强件。这里所用的“热熔合”的意思是一个或多个部件的材料以及可能的第三材料进行加热，以便使两个部件粘接或熔合在一起。根据本发明，焊接或钎焊是热熔合的两种优选方式。热熔合技术例如焊接或钎焊是本领域公知，因此这里将不再介绍和/或说明。
还是参考图1-8，外部环形部分24基本包括一对环形侧边区域30以及环形外部桥接或连接区域32。环形连接区域32与环形侧边区域30牢固连接。该环形连接区域32基本在环形侧边区域30之间轴向延伸，以便形成基本U形轮胎安装凹口，如剖面图(图5-8)所示。特别是，环形连接区域32分别在环形侧边区域30的内端和外端之间的径向位置处与该环形侧边区域30固定连接。
优选是，环形侧边区域30为基本平行的环形板形部件，且各个环形侧边区域30包括环形轮胎支承表面34和环形制动表面36。优选是，该环形侧边区域30的厚度在大约1.1至大约1.4毫米之间。轮胎支承表面34彼此相对并朝着中心平面P。轮胎支承表面34设置有环形肋38，该环形肋38设计成保持无内胎轮胎18的胎边(未示出)。环形制动表面36的朝向彼此背离并离开中心平面P朝外，以便与普通轮缘制动器啮合。环形侧边区域30与内部环形部分26固定连接，如后面所述。
环形连接区域32是具有变化厚度的管形部件，优选是厚度在大约0.8至大约1.0毫米之间。该环形连接区域32在与中心平面P交叠的中心区域中更厚，最好如图8所示。优选是，环形连接区域32具有变化的轮廓形状，如图5-8所示。该环形连接区域32基本包括一对环形支脚40和在该环形支脚40之间延伸的弯曲外部环形安装元件42。
环形支脚40固定连接在环形侧边区域30和外部环形安装元件42之间。因此，环形支脚40从环形侧边区域30彼此轴向相向朝着中心平面P伸出。该环形支脚40为基本柱形形状，并有扁平内表面和外表面。优选是，弯曲外部安装元件42的厚度为大约1.0毫米，而环形支脚40的厚度优选为大约0.8毫米。一对环形脊41布置在环形支脚40和外部安装元件42之间的相交位置处。优选是，外部安装元件42有凹形轮胎支承表面43，该凹形轮胎支承表面43的曲率半径为大约4.0毫米。环形过渡区域和环形脊41布置在外部安装元件42的轴向端处，这样，无内胎轮胎18的胎边可以沿外部安装元件42的凹形轮胎支承表面43向上滑动，以便布置成向上抵靠轮胎支承表面34。
外部环形安装元件42有形成于其中的多个外部安装开口44a、44b和44c以及外部阀开口46。优选是，除了外部安装开口44a、44b和44c以及外部阀开口46之外没有其它开口。外部安装开口44a、44b和44c以及外部阀开口46优选是圆形开口。优选是，外部安装开口44a、44b和44c的直径都是大约4.6毫米。
多个外部安装开口44a、44b和44c设置成使辐条16a、16b和16c分别通过增强部件14与它们连接。因此，外部安装开口44a、44b和44c可以认为是外部辐条安装开口。外部安装开口44a、44b和44c分别有中心轴线C₁、C₂和C₃，这些中心轴线分别与辐条16a、16b和16c的纵向中心轴线对齐。因此，优选是有10个外部安装开口44a、5个外部安装开口44b和5个外部安装开口44c。外部安装开口44a、44b和44c彼此相同，除了它们的方向(倾斜度)稍微不同，以便分别适应辐条16a、16b和16c的方向。
优选是，中心轴线C₁、C₂和C₃相对于径向参考线R的角度分别为大约0°、大约-5°和大约+5°，该径向参考线R沿径向从轮缘12伸出并经过中心旋转轴线X，最好分别如图2、3、4所示。有无限条在轮缘12和中心旋转轴线X之间延伸的径向线R。优选是，中心轴线C₁、C₂和C₃相对于轮缘12的中心平面P的角度分别为大约-4°、大约+5.5°和大约+6.8°，最好分别如图5、6和7所示。
还参考图1-8，内部环形部分26为具有U形或V形截面形状的弯曲管形部件。优选是，该内部环形部分26具有在大约0.8至大约1.0毫米之间的变化厚度。内部环形部分26基本上包括一对环形倾斜区域50以及与该倾斜区域50牢固连接的内部环形区域52。优选是，倾斜区域的厚度为大约0.8毫米，而内部环形区域52的厚度优选为大约1.0毫米。逐渐过渡区域位于环形倾斜区域50和内部环形区域52之间。倾斜区域50的径向外端与外部环形部分24的环形侧边区域30的径向内端牢固连接。倾斜区域50的径向内端与内部环形区域52的径向外端牢固连接。
内部环形安装元件52有形成于其中的多个内部安装开口54a、54b和54c以及内部阀开口56。优选是，除了内部安装开口54a、54b和54c以及内部阀开口56之外没有其它开口。内部安装开口54a、54b和54c以及内部阀开口56优选是圆形开口。优选是，内部安装开口54a、54b和54c稍微小于外部安装开口44a、44b和44c，以便在将增强部件14与轮缘12固定连接之前保持各个增强部件14。优选是，内部安装开口54a、54b和54c的直径都是大约4.0毫米。
多个内部安装开口54a、54b和54c设置成使辐条16a、16b和16c分别通过增强部件14与它们连接。因此，内部安装开口54a、54b和54c可以认为是内部辐条安装开口。内部安装开口54a、54b和54c分别与外部安装开口44a、44b和44c对齐。因此，外部安装开口44a、44b和44c的中心轴线C₁、C₂和C₃也分别是内部安装开口54a、54b和54c的中心轴线。而且，外部安装开口44a、44b和44c的中心轴线C₁、C₂和C₃也分别是辐条16a、16b和16c的纵向中心轴线。因此，优选是有10个内部安装开口54a、5个内部安装开口54b和5个内部安装开口54c。内部安装开口54a、54b和54c彼此相同，除了它们的方向(倾斜度)稍微不同，以便分别适应辐条16a、16b和16c的方向。
内部安装开口54a、54b和54c和外部安装开口44a、44b和44c以交替方式相对于中心平面P沿相反方向倾斜，如上所述。特别是，安装开口44a和54a相对于中心平面P沿一个方向倾斜，而安装开口44b、54b、44c和54c在安装开口44a和54a之间以交替方式相对于中心平面P向相反方向倾斜，最好如图1-4所示。换句话说，外部安装开口44a、44b和44c绕轮缘12的圆周以如下顺序布置：44a、44b、44a、44c、44a、44b、44a、44c等。内部安装开口54a、54b和54c也绕轮缘12的圆周以如下顺序布置：54a、54b、54a、54c、54a、54b、54a、54c等。
内部环形区域52与环形倾斜区域50一起确定了内部环形部分26的环形弯曲内部和外部表面58a和58b。该外部弯曲表面58b是凸形表面，而内部弯曲表面58a是凹形表面。外部弯曲表面58b的曲率半径为大约5.0毫米，而内部表面58a的曲率半径为大约4.0毫米。内部安装开口54a、54b和54c和内部阀开口56在内部环形部分26的内部和外部表面58a和58b之间延伸。
参考图1和8，外部阀开口46和内部阀开口56设置成在其中安装普通阀48，以便使无内胎轮胎18充气。换句话说，阀48优选是设计成用于无内胎轮胎18。不过，本领域技术人员由本说明书可知，轮胎18可以为有内胎轮胎(未示出)，而阀开口46和56以普通方式安装内胎(未示出)的阀。因此，阀开口46和56和/或阀48以普通方式设计成用于无内胎轮胎，和/或以普通方式设计成用于有内胎轮胎。在任何情况下，因为阀48为普通阀，因此这里不再介绍和/或说明该阀48。
下面参考图1-12更详细地介绍增强部件14。各增强部件14设计成与轮缘12固定连接，以便使一个辐条16a、16b或16c与该轮缘12连接。特别是，各增强部件优选是至少部分装入一个外部安装开口44a、44b和44c内，并至少装入相应一个内部安装开口54a、54b和54c内。优选是，各增强部件通过热熔合与外部环形部分24和内部环形部分26都牢固连接。
优选是，轮缘12包括固定连接到它上面的20个增强部件14(即增强部件14的数目与辐条16a、16b和16c的数目相等)。增强部件14彼此相同。因此，这里只详细介绍一个增强部件14。
主要参考图9-12，优选是，各增强部件14为圆形形状的细长管形部件。优选是，各增强部件14通过铸造和/或机械加工而构成单独的铝部件。各增强部件14基本包括外部管形部分60和内部管形部分62以及穿过该外部管形部分60和内部管形部分62延伸的通孔64。优选是，外部管形部分60在一个外部安装开口44a、44b和44c中与轮缘12的外部环形部分24固定连接。优选是，内部管形部分62在一个内部安装开口54a、54b和54c中与轮缘12的内部环形部分26牢固连接。一个辐条16a、16b和16c连接于通孔64内。因此，各增强部件14可以认为是管形辐条安装部件。
在本实施例中，内部管形部分62优选是与外部管形部分60成一体形成为单件整体部件。不过，本领域技术人员由本说明书可知，各增强部件14可以构成为多个部件，如后面参考本发明的另一优选实施例所述。此外，在本实施例中，优选是，外部和内部管形部分60和62为柱形形状。不过，本领域技术人员由本说明书可知，当需要时和/或合适时，外部管形部分60和/或内部管形部分62可以具有变化的形状，如后面参考本发明的其它优选实施例所述。
外部管形部分60基本包括外端表面66以及从该外端表面66朝着内部管形部分62延伸的柱形外部外表面68。优选是，该外端表面66为环形、圆形表面。优选是，柱形外部外表面68的尺寸和形状设置成能装入外部安装开口44a、44b和44c内。优选是，柱形外部外表面68的直径为大约4.6毫米。
内部管形部分62基本包括内端表面70和柱形内部外表面72。优选是，该内端表面70为环形、圆形表面。优选是，柱形内部外表面72的尺寸和形状设置成能够装入内部安装开口54a、54b和54c内。优选是，柱形内部外表面72的直径为大约4.0毫米。优选是，内部管形部分62比外部管形部分60更小。环形外部抵靠表面74在柱形外表面68和72之间延伸。环形抵靠表面74优选为倾斜的圆形表面。该环形抵靠表面74设计成与内部环形部分26的内表面58a接触。
通孔64基本包括外部无螺纹区域64a、中心螺纹区域64b和内部无螺纹区域64c。优选是，通孔64的区域64a、64b和64c为彼此对齐的圆形区域，因此该通孔64有纵向中心轴线Y，该纵向中心轴线Y也是整个增强部件14的纵向中心轴线。因此，优选是各增强部件14绕它的纵向中心轴线Y对称。当增强部件14与轮缘12牢固连接后，一个辐条16a、16b和16c与中心螺纹区域64b螺纹连接。因此，当车轮10装配好时，各增强部件14的纵向中心轴线Y与一个中心轴线C₁、C₂和C₃重合。
在本实施例中，各增强部件14的外半部分可以认为是第一(外部)管形辐条安装部分，而各增强部件14的内半部分可以认为是第二(内部)管形辐条安装部分，最好如图9和12所示。在图9和12中，虚线表示为各增强部件14的所谓第一和第二管形辐条安装部分之间的分开线。因此，各增强部件14的外半部分和内半部分一起至少部分确定至少部分有螺纹的辐条接收空间(即通孔64)。当然，本领域技术人员由本说明书可知，在需要时和/或合适时，增强部件14可以有其它形状。不过，优选是增强部件14构成为使得来自辐条16a、16b和16c的力分散到轮缘12的内部环形部分24和外部环形部分26上。换句话说，所谓第一管形辐条安装部分优选是至少部分有内螺纹，而所谓的第二管形辐条安装部分也优选是至少部分有内螺纹。
各辐条16a、16b和16c包括外端部分80、细长中心部分82、内端部分84以及一个辐条螺帽17。如上所述，辐条16a、16b和16c彼此相同，除了它们的方向(倾斜度)之外。因此，这里只详细介绍一个辐条16a、16b和16c(辐条16a)。优选是，辐条16a的的外端部分80、细长中心部分82和内端部分84一起以普通方式成一体形成为单件整体金属部件。在任何情况下，优选是至少外端部分80和细长中心部分82一起成一体形成为单件整体部件。
外端部分80有外螺纹，以便与一个增强部件14的一个通孔64(即中心螺纹区域64b)啮合。各辐条16a的外端部分80还优选是为正方形截面形状，用于保持或使辐条16a旋转。辐条16a的内端部分84优选是有外螺纹，一个辐条螺帽17以普通方式与该外螺纹进行螺纹连接。通过以相对普通方式使辐条螺帽17和/或辐条16a旋转，从而使辐条16a在拉伸状态下布置于轮毂20和轮缘12之间。优选是，辐条16a是以普通方式构成的普通线辐条。因此，除了与本发明的轮缘12相关的部分，这里将不再详细介绍和/或说明该辐条16。
再参考图1，本发明的车轮10的、具有自由轮22的中心轮毂20为相对普通的轮毂，除了这里所述。因此，这里并不详细介绍和/或说明该中心轮毂20。而是，由授予Shimano Inc的美国专利No.6431658可以基本了解该中心轮毂20。特别是，本发明的中心轮毂20与在美国专利No.6431658中所述的后轮毂类似，除了本发明的中心轮毂20采用在轮毂12上周向等间隔分开的更多辐条(即20根辐条)，且本发明的径向辐条16a安装在中心轮毂20上并靠近自由轮22。
特别是，本发明的中心轮毂20与Shimano的车轮型号WH-M535和WH-R535所用的轮毂类似，除了本发明的中心轮毂20设计成使20根辐条16a、16b和16c与它连接，这些辐条绕轮缘12周向等间隔分开。Shimano的车轮型号WH-M535和WH-R535设计成使16根辐条与它连接，这些辐条成对地布置在它们的轮缘上。因此，本领域技术人员由本说明书可知，本发明的车轮10的中心轮毂20具有管形辐条安装部分(靠近自由轮22)，该管形辐条安装部分有：10个狭槽，用于在其中与10根辐条16a连接；以及5个辐条安装凸起(在自由轮22的相对端)，各辐条安装凸起设计成使一个辐条16b和一个辐条16c通过辐条螺帽17而与它连接。
本领域技术人员由本说明书可知，中心轮毂20的该辐条安装凸起和管形辐条安装部分的狭槽可以彼此相对布置，这样，辐条16a、16b和16c在周向等间隔的位置与轮缘12连接。在任何情况下，本发明的车轮10的轮毂20的准确结构并不重要，只要辐条16a、16b和16c能够通过辐条螺帽17在本文所述的方位(倾斜度)与它连接。
下面将参考图1-12更详细地介绍轮缘12的结构。首先，优选是形成包括外部环形部分24和内部环形部分26的环形轮缘12(即与增强部件14分开的轮缘)。例如，优选是外部环形部分24和内部环形部分26通过这样构成，即首先挤出具有如图5-8中所示截面形状的一段铝材。然后，该段铝材优选是弯成圆形，且该段铝材的端部再焊接在一起，以便形成没有增强部件14的轮缘12。
安装开口44a、44b、44c、54a、54b和54c以及阀开口46和56可以在将该段铝材弯成圆形之前或之后形成于轮缘12中，优选是在将轮缘12弯成圆形之后进行。然后将增强部件14穿过外部安装开口44a、44b和44c插入内部安装开口54a、54b和54c内。内部管形部分62首先插入，直到它置于一个内部安装开口54a、54b和54c中。然后，优选是各增强部件14通过热熔合(例如通过焊接或钎焊)而绕各增强部件14的各端面68和72的外周与安装开口44a、44b、44c、54a、54b和54c牢固连接。当然，增强部件14可以进行插入，然后一次一个或者同时进行焊接或钎焊。在使增强部件14与外部环形部分24和内部环形部分26牢固连接之后，增强部件的端部可以选择进行研磨或以其它方式进行成形，从而使凹形轮胎支承表面43保持连接弯曲表面，除了由于开口而缺少材料，并使内部环形部分26的外表面相对光滑。
优选是，增强部件14通过铸造、机械加工等构成为单个的单件部件，如上所述。当焊接增强部件14时，优选是通过电弧对焊或激光焊来对各个增强部件14进行焊接。在任何情况下，薄粘接层形成为使增强部件14与轮缘12的外部环形部分24和内部环形部分26熔合，以便防止空气绕增强部件14的外周从无内胎轮胎18中泄漏。
这时，轮缘12基本完成。在基本完成轮缘12之后，通过辐条螺帽17使辐条16a、16b和16c与轮缘12的增强部件14螺纹连接。然后，阀48和轮胎18可以以普通方式与轮缘12连接。优选是，在使辐条螺纹连接在增强部件14的通孔64内之前，密封、螺纹锁定和/或防松化合物例如粘接剂等施加在辐条16a、16b和16c的螺纹外端部分80上。在装配后和化合物干燥/固化之后，该化合物防止空气泄漏和螺纹外端部分80松弛。除了密封/锁定化合物之外或者代替该化合物，橡胶密封件或塞子(本实施例中未示出)例如可以通过压配合插入通孔64的无螺纹区域64a中，以防止空气泄漏。
上述制造轮缘12的方法仅仅是制造本发明的轮缘12的一个优选方法实例。因此，本领域技术人员由本说明书可知，在需要时和/或合适时，上述方法步骤可以以交替顺序进行，以便获得本发明的轮缘12。而且，本领域技术人员由本说明书可知，在需要时和/或合适时，在本发明的轮缘12的制造中可以包括附加或更少的方法步骤。
第二实施例
下面将参考图13和14介绍本发明第二实施例的车轮210。该第二实施例的车轮210与第一实施例的车轮10相同，除了该车轮210包括变化形式的轮缘212，该轮缘212包括多个变化形式的增强部件214。考虑到第一和第二实施例之间的相同点，第二实施例的、与第一实施例的部件相同的部件将给出与第一实施例的部件相同的参考标号。而且，为了简明，将省略对第二实施例的、与第一实施例的部件相同的部件的说明。不过，本领域技术人员由本说明书可知，除了这里所示和所述之外，第一实施例的介绍和说明也用于该第二实施例。换句话说，下面的说明将主要集中在该第二实施例和第一实施例之间的区别。
第二实施例的轮缘212基本包括外部环形部分224、变化形式的内部环形部分226以及变化形式的增强部件214。外部环形部分224与第一实施例的外部环形部分24相同。内部环形部分226也与第一实施例的内部环形部分26相同，除了该内部环形部分226包括多个变化形式的内部安装开口。该第二实施例的变化形式的内部安装开口分别与第一实施例的内部安装开口54a、54b和54c相同，除了该第二实施例的内部安装开口稍微更大，从而使变化形式的增强部件214可以从径向内侧插入其中。考虑到该第二实施例的变化形式的内部辐条安装开口与第一实施例的内部安装开口54a、54b和54c之间的相同点，这里只详细说明一个变化形式的内部安装开口254a。该内部安装开口254a优选是直径为大约4.6毫米。
增强部件214也彼此相同。因此，这里只详细介绍和说明一个增强部件214。增强部件214与第一实施例的增强部件14相同，除了该增强部件214具有变化的形状，以便能插入内部安装开口254a中。特别是，该增强部件214基本包括管形部分260、内部环形凸缘261和通孔264。
管形部分260的结构与第一实施例的外部管形部分60相同，除了该管形部分260更长，以便穿过内部安装开口254a伸向环形凸缘261。因此，管形部分260包括外端表面266和在该外端表面266和环形凸缘261之间延伸的柱形外表面268。外端表面266与第一实施例的外端表面66相同。柱形外表面268与第一实施例的外表面68相同，除了该柱形外表面268更长。因此，优选是柱形外表面268的直径为大约4.6毫米。
通孔264穿过管形部分260和环形凸缘261延伸。该通孔264与第一实施例的通孔64相同，除了该通孔264由于存在环形凸缘261而更长，并省略了第一实施例的无螺纹内部区域64c。因此，通孔264包括外部无螺纹区域264a和螺纹区域264b。
环形凸缘261基本包括内部环形端表面270、管形表面272和轮缘接触表面274。通孔264的螺纹区域264b从内端表面270朝着外端表面266延伸。优选是，当沿增强部件214的中心纵向轴线看时，内端表面270为圆形形状。不过，优选是该内端表面270为基本与轮缘接触表面274平行的轮廓(非平直)表面。优选是，轮缘接触表面274的轮廓与轮缘212的内部环形部分226的轮廓相对应。优选是，当沿增强部件214的中心纵向轴线看时，管形表面272有圆形形状。当然，当沿增强部件214的中心纵向轴线看时，内端表面270和管形表面272也可以有椭圆形形状。在该结构中，优选是椭圆形的长轴直径为椭圆形的短轴直径的大约两倍大，且该长轴直径沿轮缘212的周向方向。
与第一实施例类似，各增强部件214的外半部分可以认为是第一(外部)管形辐条安装部分，而各增强部件214的内半部分可以认为是第二(内部)管形辐条安装部分。因此，各增强部件214的外半部分和内半部分一起至少部分确定辐条接收空间(即通孔264)，该辐条接收空间至少部分有螺纹。
第三实施例
下面将参考图15和16介绍本发明第三实施例的车轮310。该第三实施例的车轮310与第一实施例的车轮10相同，除了该车轮310包括变化形式的轮缘312，该轮缘312包括多个变化形式的增强部件314。考虑到第一和第三实施例之间的相同点，第三实施例的、与第一实施例的部件相同的部件将给出与第一实施例的部件相同的参考标号。而且，为了简明，将省略对第三实施例的、与第一实施例的部件相同的部件的说明。不过，本领域技术人员由本说明书可知，除了这里所示和所述之外，第一实施例的介绍和说明也用于该第三实施例。换句话说，下面的说明将主要集中在该第三实施例和第一实施例之间的区别。
第三实施例的轮缘312基本包括外部环形部分324、变化形式的内部环形部分326以及变化形式的增强部件314。外部环形部分324与第一实施例的外部环形部分24相同。内部环形部分326也与第一实施例的内部环形部分26相同，除了该内部环形部分326包括多个变化形式的内部安装开口。该第三实施例的变化形式的内部安装开口分别与第一实施例的内部安装开口54a、54b和54c相同，除了该第三实施例的内部安装开口稍微更大，从而使变化形式的增强部件214可以从其径向内侧插入其中。考虑到该第三实施例的变化形式的内部辐条安装开口与第一实施例的内部安装开口54a、54b和54c之间的相同点，这里只详细说明一个变化形式的内部安装开口354a。该内部安装开口354a优选是直径为大约4.6毫米。
增强部件314也彼此相同。因此，这里只详细介绍和说明一个增强部件314。增强部件314与第二实施例的增强部件214基本相同，除了该增强部件314由两个零件构成。还有，在本实施例中，这两个零件都有环形凸缘，如后面所述。特别是，增强部件314基本包括具有外部环形凸缘361的外部管形部分360、具有内部环形凸缘363的内部管形部分362以及通孔364。该外部管形部分360构成为与内部管形部分362分开的单独部件。
外部管形部分360基本包括通孔365、外端表面366a、内端表面366b、朝着轮缘的表面366c、柱形外表面368和管形外表面369。该柱形外表面368与第一实施例的外表面68相同。该柱形外表面368的直径为大约4.6毫米。不过，朝着轮缘的表面或轮缘接触表面366c在柱形外表面368和管形外表面369之间延伸，以便部分确定外部环形凸缘361。管形外表面369在外端表面366a和朝着轮缘的表面366c之间延伸，以便进一步确定环形凸缘361。内端表面366b确定了柱形外表面368的内端。
优选是，当沿增强部件314的中心纵向轴线看时，环形凸缘361为圆形。优选是，当沿增强部件314的中心纵向轴线看时，外端表面366a为圆形。不过，优选是该外端表面366a为基本与朝着轮缘的表面或轮缘接触表面366c平行的轮廓(非平直)表面。优选是，朝着轮缘的表面366c的轮廓与轮缘312的外部环形部分324的轮廓相对应。优选是，当沿增强部件314的中心纵向轴线看时，管形表面369为圆形形状。当然，当沿增强部件314的中心纵向轴线看时，该外端表面366a和管形表面369也可以有椭圆形形状。在该结构中，优选是椭圆形形状的长轴直径为椭圆形形状的短轴直径的大约两倍大，且该长轴直径沿轮缘312的周向方向。
内部管形部分362基本包括通孔375、外端表面376a、内端表面376b、朝着轮缘的表面376c、柱形外表面378和管形外表面379。该柱形外表面378与第二实施例的外表面268相同。该柱形外表面378的直径为大约4.6毫米。不过，朝着轮缘的表面或轮缘接触表面376c在柱形外表面378和管形外表面379之间延伸，以便部分确定内部环形凸缘363。管形外表面379在内端表面376b和朝着轮缘的表面376c之间延伸，以便进一步确定环形凸缘363。外端表面376a确定了柱形外表面378的外端。
优选是，当沿增强部件314的中心纵向轴线看时，环形凸缘363为圆形。优选是，当沿增强部件314的中心纵向轴线看时，内端表面376b为圆形。不过，优选是该内端表面376b为基本与朝着轮缘的表面或轮缘接触表面376c平行的轮廓(非平直)表面。优选是，朝着轮缘的表面376c的轮廓与轮缘312的内部环形部分326的轮廓相对应。优选是，当沿增强部件314的中心纵向轴线看时，管形表面379为圆形形状。当然，当沿增强部件314的中心纵向轴线看时，该内端表面376b和管形表面379也可以有椭圆形形状。在该结构中，优选是椭圆形形状的长轴直径为椭圆形形状的短轴直径的大约两倍大，且该长轴直径沿轮缘312的周向方向。
通孔364穿过外部管形部分360和内部管形部分362之间延伸，且在该外部和内部管形部分360和362之间有一定间隙。因此，通孔364至少部分由外部和内部管形部分360和362的通孔365和375分别确定。通孔364与第二实施例的通孔264相同，除了该通孔364由于存在外部环形凸缘361而更长，且由于在外部和内部管形部分360和362之间的间隙而分段。因此，通孔364基本由通孔365的无螺纹区域364a、通孔365的外部螺纹区域364b、在外部和内部管形部分360和362之间的间隙、以及通孔375来确定。通孔375沿它的整个长度都有螺纹。
各增强部件314的外部管形部分360可以认为是第一(外部)管形辐条安装部分，而各增强部件314的内部管形部分362可以认为是第二(内部)管形辐条安装部分。因此，各增强部件314的外部和内部管形部分360和362一起至少部分确定辐条接收空间(即通孔364)，该辐条接收空间至少部分有螺纹。
第四实施例
下面将参考图17和18介绍本发明第四实施例的车轮410。该第四实施例的车轮410与第一实施例的车轮10相同，除了该车轮210包括：变化形式的轮缘412，该轮缘412包括多个变化形式的增强部件414；以及多个变化形式的辐条416a、416b和416c。考虑到第一和第四实施例之间的相同点，第四实施例的、与第一实施例的部件相同的部件将给出与第一实施例的部件相同的参考标号。而且，为了简明，将省略对第四实施例的、与第一实施例的部件相同的部件的说明。不过，本领域技术人员由本说明书可知，除了这里所示和所述之外，第一实施例的介绍和说明也用于该第四实施例。换句话说，下面的说明将主要集中在该第四实施例和第一实施例之间的区别。
第四实施例的轮缘412基本与第一实施例的轮缘12相同，除了该轮缘412有与它连接的变化形式的增强部件414。因此，该轮缘412基本包括与第一实施例的外部环形部分24相同的外部环形部分424、与第一实施例的内部环形部分26相同的内部环形部分426以及变化形式的增强部件414。
增强部件414彼此相同。因此，这里只详细介绍和说明一个增强部件414。增强部件414与第一实施例的增强部件14相同，除了该增强部件414包括具有变化形状的通孔，以便适应变化形式的辐条416a、416b和416c。特别是，增强部件414基本包括外部管形部分460、内部管形部分462和变化形式的通孔464。该变化形式的通孔464为完全无螺纹的台阶形孔，以便在其中保持变化形式的辐条416a、416b和416c。特别是，通孔464有抵靠表面465，该抵靠表面465设计成在该通孔中保持变化形式的辐条416a、416b和416c。
变化形式的辐条416a、416b和416c分别与第一实施例的辐条16a、16b和16c相同，除了各辐条416a、416b和416c包括变化形式的外端部分480。因此，辐条416a、416b和416c彼此相同，除了它们的方向(倾斜度)。因此，这里只详细介绍和说明一个辐条416a。辐条416a的外端部分480具有轴区域481a和放大头部481b，该放大头部481b与该轴区域481a形成一体。辐条416a设置成能穿过通孔464滑动，直到该放大头部481b与环形抵靠部分465啮合，以便使辐条416a与轮缘412连接。
在本实施例中，优选是橡胶密封件或塞子490(只表示了一个)安装在各增强部件414的各通孔464中，以便防止空气泄漏。当然，本领域技术人员由本说明书可知，当需要时和/或合适时，该塞子490也可以与上述第一、第二和第三实施例结合使用。
与第一实施例类似，各增强部件414的外半部分可以认为是第一(外部)管形辐条安装部分，而各增强部件414的内半部分可以认为是第二(内部)管形辐条安装部分。因此，各增强部件414的外半部分和内半部分一起至少部分确定辐条接收空间(即通孔464)，该辐条接收空间为台阶形无螺纹孔。
第五实施例
下面将参考图19和20介绍本发明第五实施例的车轮510。该第五实施例的车轮510与第一实施例的车轮10相同，除了该车轮510包括变化形式的轮缘512，该轮缘512包括多个变化形式的增强部件514。考虑到第一和第五实施例之间的相同点，第五实施例的、与第一实施例的部件相同的部件将给出与第一实施例的部件相同的参考标号。而且，为了简明，将省略对第五实施例的、与第一实施例的部件相同的部件的说明。不过，本领域技术人员由本说明书可知，除了这里所示和所述之外，第一实施例的介绍和说明也用于该第五实施例。换句话说，下面的说明将主要集中在该第五实施例和第一实施例之间的区别。
第五实施例的轮缘512基本与第一实施例的轮缘12相同，除了该轮缘512有与它连接的变化形式的增强部件514。因此，该轮缘512基本包括与第一实施例的外部环形部分24相同的外部环形部分524、与第一实施例的内部环形部分26相同的内部环形部分526以及变化形式的增强部件514。
增强部件514彼此相同。因此，这里只详细介绍和说明一个增强部件514。增强部件514与第一实施例的增强部件14相同，除了该增强部件514包括局部有螺纹的盲孔564，而不是第一实施例的通孔64。因此，增强部件514基本包括变化形式的外部管形部分560、与第一实施例的内部管形部分26相同的内部管形部分562以及盲孔564。该盲孔564与第一实施例的通孔64的结构相同，除了它在外端更短，即在外端封闭。因此，盲孔564具有止动或端表面565、无螺纹外部区域564a、螺纹中心区域564b和内部无螺纹区域564c。中心区域564b和内部区域564c分别与第一实施例的区域64b和64c相同。外部区域564a由于止动表面565而比第一实施例的区域64a更短。因此，外部管形部分560包括圆形平外端表面566，而不是第一实施例的环形端表面66。
在本实施例中，由于盲孔564的结构，前述实施例所述的粘接剂和/或橡胶塞子可以省略。换句话说，盲孔564使得不需要密封在管形增强部件中的空气泄漏。当然，本领域技术人员由本说明书可知，在需要时和/或合适时，对该第五实施例教导也可以用于或与第二和第三
实施例结合。
与第一实施例类似，各增强部件514的外半部分可以认为是第一(外部)管形辐条安装部分，而各增强部件514的内半部分可以认为是第二(内部)管形辐条安装部分。因此，各增强部件514的外半部分和内半部分一起至少部分确定辐条接收空间(即通孔564)，该辐条接收空间至少部分有螺纹。
在本文中所使用的方向术语“周向、径向、轴向、周围”以及其它类似的方向术语都指相对于设计成绕中心轴线旋转的自行车车轮的这些方向。因此，这些术语在用于说明本发明时应当解释为相对于自行车和中心轴线。
本文中所术语的程度术语例如“基本”、“大约”和“近似”的意思是变化项的合适偏离量不会使最后结果产生明显变化。这些术语可以解释为包括变化项的至少+-5％偏离量，只要该偏离量不会否定变量词的意思。
尽管已经选择特定实施例来介绍了本发明，但是本领域技术人员应当知道，在不脱离由附加权利要求确定的本发明的范围的情况下可以进行各种变化和改变。而且，对本发明的实施例的前述说明只是用于举例说明，并不是为了对本发明进行限定，本发明由附加权利要求和它们的等效物限定。