铁路内燃机车油复合剂组合物及其用途.pdf

本发明涉及一种铁路内燃机车油复合剂组合物及其用途，所述铁路内燃机车油复合剂组合物以重量份数计，由以下组分组成：a)20～70份的金属清净剂；所述金属清净剂由磺酸盐、硫化烷基酚盐和水杨酸盐组成；b)10～50份的含氮无灰分散剂；c)5～30份的含磷抗磨防腐剂；d)5～30份的复合抗氧剂；所述复合抗氧剂由硫醚型抗氧剂、酚型抗氧剂和氨基硫代酯组成。所述组合物可用于铁路内燃机车油的工业生产。

1.  一种铁路内燃机车油复合剂组合物，以重量份数计，由以下组分组成：
a)20～70份的金属清净剂；所述金属清净剂由磺酸盐、硫化烷基酚盐和水杨酸盐组成；
b)10～50份的含氮无灰分散剂；
c)5～30份的含磷抗磨防腐剂；
d)5～30份的复合抗氧剂；所述复合抗氧剂由硫醚型抗氧剂、酚型抗氧剂和氨基硫代酯组成。

2.  根据权利要求1所述的铁路内燃机车油组合物，其特征在于以重量份数计，所述金属清净剂由5～35份磺酸盐、5～35份硫化烷基酚盐和30～90份水杨酸盐复配而成。

3.  根据权利要求1所述的铁路内燃机车油组合物，其特征在于磺酸盐为合成磺酸钙或石油磺酸钙，硫化烷基酚盐为硫化烷基酚钙，水杨酸盐为水杨酸钙。

4.  根据权利要求1所述的铁路内燃机车油组合物，其特征在于以重量份数计，所述抗氧剂由30～50份硫醚型抗氧剂、30～50份酚型抗氧剂和30～50份氨基硫代酯复配而成。

5.  根据权利要求1所述的铁路内燃机车油组合物，其特征在于硫醚型抗氧剂结构为酚类抗氧剂结构为氨基硫代酯结构为

6.  根据权利要求1所述的铁路内燃机车油组合物，其特征在于所述含氮无灰分散剂选自聚异丁烯丁二酰亚胺类；所述含磷抗磨防腐剂选自二烷基二硫代磷酸盐。

7.  根据权利要求1所述的铁路内燃机车油组合物，其特征在于以重量份数计，金属清净剂的份数为30～60份，含氮无灰分散剂的份数为20～40份，含磷抗磨防腐剂的份数为10～25份，复合抗氧剂的份数为10～25份。

8.  根据权利要求7所述的铁路内燃机车油组合物，其特征在于以重量份数计，金属清净剂的份数为35～55份，含氮无灰分散剂的份数为25～35份，含磷抗磨防腐剂的份数为10～20份，复合抗氧剂的份数为10～20份。

9.  一种润滑油组合物，以重量份数计，由5～25份的权利要求1～5任一所述的铁路内燃机车油复合剂组合物，和75～95份的基础油组成。

10.  根据权利要求9所述的润滑油组合物，其特征在于所述基础油选自矿物润滑基础油和/或合成润滑基础油。

铁路内燃机车油复合剂组合物及其用途
技术领域
本发明涉及一种铁路内燃机车油复合剂组合物及其用途。
背景技术
节能环保是目前技术发展的趋势，内燃机车的工作温度由冷却水系统控制，若设定的工作温度较低时，大量的热能就会被冷却水所消耗，所以提升机车的工作温度即可节省大量能源。但提升工作温度也会恶化润滑油的工况是，目前铁路内燃机车油的技术还比较滞后，且没有针对苛刻工况下所设计的油品，因此没有办法满足机车提升工作温度的需求且在夏季、沙漠、低纬度地区使用时也容易产生问题。
文献CN200310104206公开了一种铁路机车内燃机润滑油，具有较好的抗磨极压功能，但并没有解决油品高温下的易氧化失效的问题。
文献CN02131228公开了一种可用于铁路机车的改性发动机油，通过向矿物润滑油中加小分子碳颗粒，可以起到较好的减磨效果。
文献CN200410022916公开了一种纳米合金润滑油添加剂，通过向矿物润滑油中加纳米合金颗粒，可以起到较好效果。
发明内容
本发明所要解决的技术问题之一是提供一种新的铁路内燃机车油复合剂组合物。使用该组合物，可显著提升油品的抗氧化性能和清净性能，油品可适应恶劣工况，不易产生结焦积炭，延长使用寿命性能。本发明所要解决的技术问题之二是提供一种新的润滑油组合物。
为解决上述技术问题之一，本发明采用的技术方案如下：一种铁路内燃机车油复合剂组合物，以重量份数计，由以下组分组成：
a)20～70份的金属清净剂；所述金属清净剂由磺酸盐、硫化烷基酚盐和水杨酸盐组成；
b)10～50份的含氮无灰分散剂；
c)5～30份的含磷抗磨防腐剂；
d)5～30份的复合抗氧剂；所述复合抗氧剂由硫醚型抗氧剂、酚型抗氧剂和氨基硫代酯组成。
上述技术方案中，优选地，以重量份数计，所述金属清净剂由5～35份磺酸盐、5～35份硫化烷基酚盐和30～90份水杨酸盐复配而成。
上述技术方案中，优选地，磺酸盐为合成磺酸钙或石油磺酸钙，硫化烷基酚盐为硫化烷基酚钙，水杨酸盐为水杨酸钙。
上述技术方案中，优选地，以重量份数计，所述抗氧剂由30～50份硫醚型抗氧剂、30～50份酚型抗氧剂和30～50份氨基硫代酯复配而成。
上述技术方案中，优选地，硫醚型抗氧剂结构为酚类抗氧剂结构为氨基硫代酯结构为
上述技术方案中，优选地，以重量份数计，金属清净剂的份数为30～60份，含氮无灰分散剂的份数为20～40份，含磷抗磨防腐剂的份数为10～25份，复合抗氧剂的份数为10～25份。更优选地，金属清净剂的份数为35～55份，含氮无灰分散剂的份数为25～35份，含磷抗磨防腐剂的份数为10～20份，复合抗氧剂的份数为10～20份。
所述铁路内燃机车油复合剂组合物的制备方法为，将各组份在65～70℃温度下按所需量混合均匀即可。
为解决上述技术问题之二，本发明采用的技术方案如下：一种润滑油组合物，以重量份数计，由5～25份所述铁路内燃机车油复合剂组合物和75～95份的基础油组成。
上述技术方案中，优选地，所述基础油选自矿物润滑基础油和/或合成润滑基础油。
评价本发明铁路内燃机车油复合剂组合物的性能时，将各组份在65～70℃温度下加入基础油中，搅拌0.5～5小时，使其全部溶解，制成试样。其中，所述基础油可以选自APIⅠ类或Ⅱ类基础油。
本发明组合物的性能由TEOST高温氧化实验和热管氧化实验进行评定。
TEOST试验是在ASTMD7097-06a《发动机油适度高温活塞沉积物的测定热氧化模拟试验法(TEOSTMHT)》方法的基础上，将反应温度从 285℃提升至310℃，使试验条件更接近实际工况，且更为苛刻。试验结果为沉积物质量，沉积物质量越小油品性能越好。
热管氧化实验是按照JPI-5S-55-99《发动机油热管氧化法》使用小松热管试验仪对油品在320℃温度下进行16小时试验。试验结果为玻璃管内漆膜颜色的评分，评分越高结果越好。
本发明铁路内燃机车油复合剂组合物具备远超现有技术铁路机车油的抗氧化清净性能。本发明人发现，将该组合物制成内燃机车油后可适应恶劣的工况，不易产生结焦积炭，延长使用寿命，可用于铁路内燃机车油的工业生产。
下面通过实施例对本发明作进一步的阐述。
具体实施方式
【实施例1～4】
将各组分按表1中重量份数加入，混合均匀即可，得到铁路内燃机车油复合剂组合物。
将【实施例1～4】所得组合物于65℃下以表2所示剂量加入至基础油中，其中所用的含氮无灰分散剂为T154双聚异丁烯丁二酰亚胺，所用的含磷抗磨损剂为T203硫磷双辛伯烷基锌，搅拌3小时，制成试样，进行性能评价。结果见表2。
表1

【对比例1】
根据文献CN200310104206制备组合物，组成为：T1085.6％、T109 5.6％、T2052.8％、T5022.8％、T8030.9％、T3610.9％、T1520.9％、T10010.3％、T90110PPM、基础油80％。与使用相同剂量的【实施例1】进行性能对比，见表2。
表2