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一种用于车辆的安全气囊装置具有一个安全气囊和用来将气体提供给所述安全气囊的供气装置。所述安全气囊折叠起来并容纳于车顶的后部中。当被供给气体时，安全气囊膨胀并沿着车辆的后窗玻璃展开。所述安全气囊装置包括用于沿着展开方向驱动安全气囊的拉动装置。

1.  一种安全气囊装置，其具有一个安全气囊和用来将气体提供给所述安全气囊的供气装置，所述安全气囊折叠起来并容纳于车辆的预定部分中，其中，当被供给气体时，安全气囊膨胀并沿着车辆的窗玻璃展开，所述安全气囊装置特征在于：
用于沿着展开方向驱动安全气囊的驱动件。

2.  如权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于所述安全气囊和驱动件用一根绳索彼此结合，其中当所述驱动件拉曳该绳索时，安全气囊被沿着展开方向拉出。

3.  如权利要求2所述的安全气囊装置，其特征在于一个增大装置设置在所述绳索的中点，其中与被所述驱动件拉曳的绳索量相比，所述增大装置增加安全气囊被绳索拉出的量。

4.  如权利要求3所述的安全气囊装置，其特征在于所述增大装置包括第一滑轮部分和第二滑轮部分，它们被同轴布置，所述第二滑轮部分的直径大于第一滑轮部分的直径，其中所述绳索包括第一绳索部分和第二绳索部分，所述第一绳索部分在第一滑轮部分和驱动件之间延伸，所述第二绳索部分在第二滑轮部分和安全气囊之间延伸，并在所述第一滑轮部分和第二滑轮部分之间周长的不同使得，被第二滑轮部分缠绕的第二绳索部分的量大于从第一滑轮部分上松开的第一绳索部分的量。

5.  如权利要求2所述的安全气囊装置，其特征在于所述绳索被一个引导件接收。

6.  如权利要求2所述的安全气囊装置，其特征在于所述驱动件是一对驱动件中的一个，所述绳索是一对绳索中的一个，其中所述安全气囊下端的每侧都用所述绳索中的一个连接到驱动件中的一个。

7.  如权利要求2所述的安全气囊装置，其特征在于所述绳索是一对绳索中的一个，其中所述安全气囊下端的每侧都用所述绳索中的一个连接到所述驱动件。

8.  如权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于所述驱动件包括一个连接到安全气囊的活塞，一个可移动地容纳所述活塞的圆筒，和一个用来将气体注入所述圆筒中的气体发生器，其中，当所述气体发生器将气体注入圆筒中时，所述活塞移动以驱动安全气囊。

9.  如权利要求8所述的安全气囊装置，其特征在于所述圆筒具有限制部分，该限制部分将所述活塞的移动限制在安全气囊展开的状态中。

10.  如权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于包括一个保持所述安全气囊的展开的保持机构。

11.  如权利要求1至10中任一个所述的安全气囊装置，其特征在于所述安全气囊设置在车辆的后部中，所述窗玻璃是后窗玻璃。

12.  如权利要求1至10中任一个所述的安全气囊装置，其特征在于所述安全气囊设置在车辆的侧面部分中，所述窗玻璃是侧窗玻璃。

安全气囊装置
技术领域
本发明涉及一种安全气囊装置，用于吸收施加到车辆后部或侧面的撞击。
背景技术
典型的用于后部碰撞的安全气囊装置包括一个折叠的安全气囊，其在汽车后部处容纳于汽车的顶板和车顶衬里之间的空间中，当撞击从后面施加到车辆时，这种安全气囊装置的安全气囊膨胀并在车辆最后座椅的后面位置处展开(例如，日本特许公开专利2002-362284)。
在现有技术的安全气囊装置中，安全气囊的展开方向由容纳安全气囊的位置和该位置的结构确定，因而，安全气囊的展开方向难以控制，这使得安全气囊的展开不稳定。
发明内容
因而，本发明的一个目标是提供一种安全气囊装置，其稳定地展开安全气囊。
为了根据本发明目的实现上述和其它目标，提供了一种安全气囊装置，其具有一个安全气囊和用来将气体提供给安全气囊的供气装置。安全气囊折叠起来并容纳于车辆的预定部分中。当被供给气体时，安全气囊膨胀并沿着车辆的窗玻璃展开。安全气囊装置包括一个用于沿着展开方向驱动安全气囊的驱动件。
从下面结合附图进行的说明中，本发明的其它方面和优点将变得显而易见，附图作为例子来表示本发明的原理。
参考下面的当前优选实施例和附图的说明，本发明以及其目标和优点能被最好地理解，其中：
图1是一个侧视图，表示配备根据一个实施例的安全气囊装置的车辆后部；
图2是一个后视图，表示图1中所示的车辆；
图3是一个示意图，表示从后面观察的车辆中的安全气囊装置；
图3A是一个放大视图，表示被图3的圆3A环绕的部分；
图4(a)是一个透视图，表示一个拉动装置；
图4(b)是一个透视图，表示在装置启动后的拉动装置；
图5是一个示意图，表示膨胀和展开时的安全气囊；
图6是一个示意图，表示根据一个改进实施例的安全气囊装置；
图7是一个示意图，表示根据一个改进实施例的安全气囊装置；
图7A是一个放大视图，表示被图7的圆7A环绕的部分；
图8是一个示意图，表示根据一个改进实施例的安全气囊装置；和
图8A是一个放大视图，表示被图8的圆8A环绕的部分。
现在将参考附图对根据本发明一个实施例的安全气囊装置11进行描述，该安全气囊装置用于车辆，例如小型货车或有仓门式后背的汽车。
如图1和2中所示，安全气囊装置11包括一个安全气囊13、一个供气装置和一个驱动件。安全气囊13以折叠状态容纳于车辆12中，在该实施例中供气装置是一个将气体提供给安全气囊13的充气机14，在该实施例中驱动装置包括在展开方向上驱动安全气囊13的拉动装置15。安全气囊装置11还包括一个撞击传感器17和控制器18，撞击传感器17位于车辆12的后部，例如在车辆12的后保险杠16中，并检测施加到车辆上的撞击。控制器18连接到撞击传感器17，并基于来自撞击传感器17的信号向充气机14发送一个启动信号，当车辆12受到来自后方的撞击时(另一车辆的碰撞)，安全气囊装置11膨胀并沿着后窗玻璃19展开安全气囊13，从而保护坐在车辆12的最后座椅20上的乘客(未示出)。
安全气囊13和充气机14位于车顶21与车辆12的后部对应的一端，车顶21包括一个外部件和一个内部件，外部件是车顶板21a，内部件是车顶衬里21b，车顶衬里21b由合成树脂制成。在车顶板21a的内表面上，车顶衬里21b基本上平行于车顶板21a延伸，车顶衬里21b与车顶板21a隔开一个预定距离，安全气囊13和充气机14位于车顶板21a和车顶衬里21b之间。
安全气囊13由例如编织织物的底布薄片形成并在被供给气体时膨胀，安全气囊13以考虑到展开方向的某种形状折叠起来，并布置成向车辆12的左方和右方延伸。当被容纳时，安全气囊13的前部被用譬如螺栓和螺母(未示出)的固定件固定到车顶板21a和车顶衬里21b上，并且，安全气囊13的前部被用一个供气管(未示出)连接到充气机14，充气机14被气体发生剂充满，产生的气体被提供给安全气囊13。充气机14连接到控制器18，控制器18包括一个微型计算机。当从控制器18收到启动信号时，充气机14产生气体，当被供给气体时，安全气囊13膨胀并沿着车辆12的后窗玻璃19展开，安全气囊13将最后座椅20与后窗玻璃19隔离。
如图5中所示，处于展开状态中的安全气囊13的下侧13a的端部(在车辆横向方向上的端部)每个都连接到一个绳索的一端，在该实施例中该绳索是金属丝22，每个金属丝22的另一端连接到拉动装置15中地一个。如图2和3中所示，当安全气囊13被容纳时，金属丝22在车辆12后部的侧部沿着后支柱23延伸，拉动装置15向下驱动金属丝22，以便在展开方向上或从上部朝后窗玻璃19的下部驱动安全气囊13。每个金属丝22都穿过一个引导件，该引导件是一个引导环24，金属丝22被引导环24引导以相对于车辆12向左和向右伸展。如图3和3A中所示，每个引导环24都具有一个L形的固定部分24a，每个引导环24都用固定部分24a和铆钉25固定到相应的后支柱23上。
形状象杆一样的拉动装置15垂直设置在车辆12的后侧，每个拉动装置15都用一个固定件(未示出)固定到图1中所示的后翼子板26的后侧内部。如图4(a)中所示，每个拉动装置15都包括一个圆柱形活塞27和一个空心的圆筒28，活塞27可移动地容纳在圆筒28中，活塞27的上部连接到金属丝22之一的下端。一个密封件O形环29安装在活塞27的中央部分周围以密封活塞27的外围和圆筒28的内壁之间的空间。
一个注气装置设置在圆筒28的上部中，注气装置是一个圆柱形的微型气体发生器30，微型气体发生器30连接到控制器18，并用气体发生剂(未示出)充满。当从控制器18收到启动信号时，微型气体发生器30将气体提供到圆筒28中，微型气体发生器30的启动与充气机14的启动同时开始，当气体通过关联的微型气体发生器30注入每个圆筒28的内部时，气体压力向下推动活塞27，所以相应的金属丝22被向下驱动。此外，如图4(b)中所示，当每个活塞27向下移动时，相应的金属丝22被向下拉曳，活塞27的移动距离量设定成与安全气囊13的位移距离量对应。在该实施例中，由于活塞27的移动距离设定成基本上与安全气囊13的展开距离相同，所以当活塞27结束移动时，安全气囊13被充分展开。一个通孔28a形成于每个圆筒28的底部上，当活塞27移动时，通孔28a允许圆筒28中的空气排出，以便活塞27平稳地移动。
一个限制部分沿着每个圆筒28的内表面突出，该限制部分是一个环形的接合部分28b。当活塞27移动到最低位置时，如图4(b)中所示，活塞27的下部与接合部分28b接合，这防止活塞27向上和向下移动。由于活塞27的移动受到限制，所以受拉金属丝22的移动量也受到限制，因而，将活塞27的下部与接合部分28b接合的结构起一个展开保持结构的作用，该展开保持机构保持安全气囊13的展开。
当另一辆车碰撞车辆12的后部时，撞击传感器17检测到该碰撞，然后，控制器18收到检测信号，并基于检测信号向充气机14和微型气体发生器30发送启动信号，然后，充气机14将气体提供给安全气囊13，基本上同时地，微型气体发生器30将气体提供给圆筒28以便向下推动活塞27。这时，金属丝22的拉力在展开方向上驱动安全气囊13，因而，在展开的初始阶段中，安全气囊13的展开方向得到有效控制。随后，由于活塞27移动，金属丝22被拉曳以致安全气囊13的侧部被拉曳，因而，安全气囊13的膨胀和展开被沿着后窗玻璃引导，并且，安全气囊13的展开得到辅助。
当活塞27进一步移动时，每个活塞27的下部与相应的接合部分28b接合，接合部分28b将关联的金属丝22保持在受拉状态中，金属丝22将拉力施加到展开的安全气囊13，因而，当安全气囊13展开时，安全气囊13覆盖后窗玻璃19并被保持在该状态中。
上述实施例的优点如下。
本实施例的安全气囊装置11具有拉动装置15，其从上部朝着后窗玻璃19的下部驱动安全气囊13，拉动装置15的力有效地控制安全气囊13的展开方向，这使安全气囊13的展开稳定。通过在展开的初始状态中的作用力，安全气囊13从车顶板21a和车顶衬里21b之间的空间迅速喷出，因而，减小了安全气囊13和车顶衬里21b之间由于安全气囊13的膨胀导致的干涉，因此，防止了安全气囊13和车顶衬里21b受到损坏。此外，由于促进了安全气囊13的展开，所以缩短了完成安全气囊13的展开所需的时间。在安全气囊13的展开方向是曲线的情况下，减少的展开时间的作用是特别显著的。
安全气囊13和拉动装置15用金属丝22彼此相连，拉动装置15拉曳金属丝22以在展开方向上拉安全气囊13。拉动装置15拉曳金属丝22，从而引导安全气囊13的展开。这进一步使安全气囊13的展开稳定。
本实施例的安全气囊装置11使用拉动装置15作为驱动件。每个圆筒28中的活塞27被注入的气体挤压，注入的气体产生足够的驱动力。因而，安全气囊13的展开方向得到精确控制，这进一步使安全气囊13的展开稳定。由于直到车辆12遭到一个撞击时才有驱动力施加到安全气囊13，所以安全气囊13和容纳安全气囊13的部分的耐久性被改善。此外，除了驱动力之外，活塞27的移动也拉曳安全气囊13，这进一步使安全气囊13的展开稳定。
当处于最低位置时，每个活塞27都与相应的接合部分28b接合，这保持安全气囊13的展开。因而，在展开后，防止了安全气囊13被驱动力的反作用力沿着后窗玻璃19向上移动，这允许安全气囊13有效的起作用以保护乘客。
安全气囊13位于车辆12的后部并沿着后窗玻璃19展开，因而，安全气囊装置11能有效地保护乘客不受来自后方的撞击。
金属丝22连接到安全气囊13的下侧13a的端部，拉动装置15驱动安全气囊13的侧部。因而，安全气囊13以对称的方式相对于车辆12的左和右方向在两端展开，这进一步使安全气囊13的展开稳定。
上述实施例可以如下改变。
如图6中所示，拉动装置15可以布置成在车辆12后部的横向方向上延伸，在这种情况下，一对引导环24设置在车辆12后部的侧面以改变金属丝22的延伸方向。
在图6中，拉动装置15的数量是两个，然而，如图7和7A中所示，可以用单一的拉动装置15来驱动安全气囊13。在这种情况下，两个金属丝22彼此相连，并且金属丝22之一与一个反向滑轮31接合。这改变了金属丝22之一的拉曳方向以便在相同的方向上拉曳金属丝22。该构形允许单一的拉动装置15有效地驱动安全气囊13。
在图1至5的实施例中，每个拉动装置15中的活塞27的移动距离设定成基本上等于安全气囊13的展开距离。可选地，如图8中所示，一个双滑轮32可以与每个金属丝22接合。在这种情况下，与活塞27的移动距离(被活塞27拉曳的金属丝量)相比，被金属丝22拉出的安全气囊13的量能够增大。如图8和8A中所示，每个起增大装置作用的双滑轮32包括第一滑轮部分32a和第二滑轮部分32b。第二滑轮部分32b的直径大于第一滑轮部分32a的直径，每个双滑轮32的第一滑轮部分32a和第二滑轮部分32b都由一种金属材料整体形成，并被一个公共轴同轴支撑。每个金属丝22都包括第一金属丝部分33和第二金属丝部分34。第一金属丝部分33的一端固定到每个双滑轮32的第一滑轮部分32a，第一金属丝部分33的另一端结合到相应的活塞27。每个第一金属丝部分33与关联的活塞27的移动距离对应的长度卷绕在关联的双滑轮32的第一滑轮部分32a的周围。另一方面，第二金属丝部分34的一端固定到每个双滑轮32的第二滑轮部分32b，第二金属丝部分34的另一端结合到安全气囊13。
当由于每个活塞27拉曳相应的第一金属丝部分33而使得相应的双滑轮32转动时，第二滑轮部分32b缠绕相应的第二金属丝部分34。这时，由于第一滑轮部分32a和第二滑轮部分32b之间的周长上的不同，与从第一滑轮部分32a上松开的第一金属丝部分33的量相比，卷绕在第二滑轮部分32b周围的第二金属丝部分34的量增加。因而，与活塞27的移动距离相比，被第二金属丝部分34拉出的安全气囊13的量增加。这允许圆筒28的尺寸减小，从而，拉动装置15的尺寸能减小。此外，该构形允许安全气囊13平稳地和迅速地展开。每个第一滑轮部分32a和关联的第二滑轮部分32b可以单独形成，只要滑轮部分32a和32b同轴并整体旋转。
在图1至5的实施例中，安全气囊13的两侧都被驱动，然而，它可以构形成安全气囊13的一侧被驱动。
在图1至5的实施例中，拉动装置15用作驱动件，然而，例如螺旋弹簧或片簧的弹性件可以用作驱动件。例如，拉动装置15可以由在展开方向上驱动安全气囊13的拉伸螺旋弹簧替换。
在图1至5的实施例中，通过使每个活塞27的下部与相应的接合部分28b接合来将安全气囊装置11保持在展开状态中，然而，展开保持机构可以在安全气囊13的侧面包括钩形的接合件，接合件在安全气囊13展开时与引导环24接合。
在图1至5的实施例中，充气机14的启动和微型气体发生器30的启动是同时开始的，然而，微型气体发生器30的启动可以相对于充气机14的启动提前。在这种情况下，在安全气囊13的膨胀之前安全气囊13就被驱动，这进一步使安全气囊13的展开稳定。
在图1至5的实施例中，每个活塞27的移动距离基本上与安全气囊13的展开距离相同，并且金属丝22拉曳安全气囊13的量基本上与安全气囊13被拉出的量相同。然而，金属丝22被缠绕的量可以短于安全气囊13被拉出的量。由于安全气囊13在展开的初始阶段被拉曳，所以使得展开在随后的阶段中稳定。
在图1至5的实施例中，撞击传感器17检测施加于车辆12的撞击。撞击传感器17可以由碰撞预测传感器代替，该传感器预测车辆12的碰撞。
在图1至5的实施例中，安全气囊13膨胀并沿着后窗玻璃19展开。然而，本实施例可以应用于一个侧面安全气囊装置，其中当撞击从一侧施加到车辆12时，安全气囊沿着侧窗展开。在这种情况下，安全气囊和传感器设置在车辆12的左侧和右侧的每一侧上。例如，每个安全气囊都被容纳于支柱中或乘客车厢的顶棚中。例如，每个安全气囊的金属丝22沿着中支柱和后支柱设置。该构形能有效地保护乘客不受来自侧面的撞击(另一辆车的侧碰撞)。
在图1至5的实施例中，安全气囊装置11应用于车辆12，车辆12是一个小型货车或有仓门式后背的汽车，然而，安全气囊装置11可以应用于轿车。
因而，本例子和实施例应该认作说明性的和非限制性的，本发明不局限于在此给出的细节，而是可以在所附权利要求的范围和等价方案内变化。