门线束装接结构.pdf

一种门线束装接结构，包括：开口，该开口设置在铰链开/闭型门的内面板上；和孔，该孔设置在内面板的铰链侧处的端壁上。开口由被门模块的面板单元覆盖的大的主开口和接续到主开口的小的副开口构成，该副开口朝着用于装接索环的孔切口，并且被盖部件覆盖。一种门模块的线束，包括：线束部，该线束部从面板单元突出；和索环，该索环设置在线束部的先端处，并且经过该孔装接。

权利要求书1.  一种门线束装接结构，包括：开口，该开口设置在铰链开/闭型门的内面板上；和孔，该孔设置在所述内面板的所述铰链侧处的端壁上，其中，所述开口由被门模块的面板单元覆盖的大的主开口和与该主开口接续的小的副开口构成，该副开口朝着用于装接索环的所述孔切口，并且被盖部件覆盖，并且其中，所述门模块的线束包括：线束部，该线束部从所述面板单元突出；和所述索环，该索环设置在所述线束部的先端处，并且经过所述孔被装接。2.  根据权利要求1所述的门线束装接结构，其中，所述盖部件与所述面板单元一体地设置。3.  根据权利要求1所述的门线束装接结构，其中，所述盖部件能够打开并且能够闭合地连结到所述面板单元。4.  根据权利要求2所述的门线束装接结构，其中，所述盖部件能够打开并且能够闭合地连结到所述面板单元。5.  根据权利要求1所述的门线束装接结构，其中，用于引出所述线束部的槽设置在所述副开口的端缘和所述盖部件的端缘中的至少一个上。6.  根据权利要求2所述的门线束装接结构，其中，用于引出所述线束部的槽设置在所述副开口的端缘和所述盖部件的端缘中的至少一个上。7.  根据权利要求3所述的门线束装接结构，其中，用于引出所述线束部的槽设置在所述副开口的端缘和所述盖部件的端缘中的至少一个上。8.  根据权利要求4所述的门线束装接结构，其中，用于引出所述线束部的槽设置在所述副开口的端缘和所述盖部件的端缘中的至少一个上。9.  根据权利要求1所述的门线束装接结构，其中，在所述盖部件覆盖所述副开口的同时，门密封条设置在所述盖部件与所述孔之间。10.  根据权利要求2所述的门线束装接结构，其中，在所述盖部件覆盖所述副开口的同时，门密封条设置在所述盖部件与所述孔之间。11.  根据权利要求3所述的门线束装接结构，其中，在所述盖部件覆盖所述副开口的同时，门密封条设置在所述盖部件与所述孔之间。12.  根据权利要求4所述的门线束装接结构，其中，在所述盖部件覆盖所述副开口的同时，门密封条设置在所述盖部件与所述孔之间。13.  根据权利要求5所述的门线束装接结构，其中，在所述盖部件覆盖所述副开口的同时，门密封条设置在所述盖部件与所述孔之间。14.  根据权利要求6所述的门线束装接结构，其中，在所述盖部件覆盖所述副开口的同时，门密封条设置在所述盖部件与所述孔之间。15.  根据权利要求7所述的门线束装接结构，其中，在所述盖部件覆盖所述副开口的同时，门密封条设置在所述盖部件与所述孔之间。16.  根据权利要求8所述的门线束装接结构，其中，在所述盖部件覆盖所述副开口的同时，门密封条设置在所述盖部件与所述孔之间。

说明书门线束装接结构
现有申请的交叉引用
本申请基于日本专利申请No.2013-187481，该专利申请的内容通过引用并入此处。
技术领域
本发明涉及一种门线束装接结构，在该门线束装接结构中，带有索环的线束布线在应用于铰链开/闭型车门的门模块中。
背景技术
传统地，已经提出了多种门线束装接结构，用于将门线束(门线束)装接于车辆的侧门。
作为一个传统实例，在专利文献1中，描述了将通孔设置在要利用铰链连结到车体的金属门框架的前端壁上。装接于门线束的橡胶制成的索环插入到通孔内，并且从门到车体布置门线束。从而，索环意在防止水经由通孔进入。
此外，在专利文献1中，作为另一个传统实例，描述了从车辆内侧板到门框架的门内面板的前端板设置大致L状的槽状凹部。橡胶制成的索环嵌合到凹部内，并且门线束沿着槽部布线。水密门密封条布置在与索环的外表面交叉的方向上。
此外，在专利文献1中，作为发明实例，描述了从车辆内侧板到金属门内面板的前端板设置大致L状的槽状凹部。预先将门线束和各种电气部件固定地设置在树脂制成的面板上，该树脂制成的面板覆盖门内面板的车辆内侧板的大开口。门线束的矩形管状保护器嵌合到门 内面板的大致L状的槽状凹部内。橡胶制成的波纹部件设置在门内面板的前端板的装接孔上。在门的内部，保护器和波纹部件利用橡胶制成的中间直径管接合在一起。门密封条在波纹部件与保护器之间布置在门内面板的前端板的外壁上。
此外，在专利文献2中，作为传统实例，描述了门模块面板设置在门框架的车辆内侧处的大开口上。门模块面板设置有：门线束；孔，该孔贯通门线束；和第一索环，该第一索环嵌合到孔内。设置在门线束的先端处的第二索环插入到设置在门框架的前端板上的通孔内。
此外，在专利文献2中，作为发明实例，描述了遮阳板设置在贯通门模块面板的门线束的通孔处的车辆外部的门模块面板的壁上，使得遮阳板防止水滴经由用于升降门框架的窗玻璃的开口而进入。
引用列表
专利文献
专利文献1：JP，A，2002-120668(图4和5)
专利文献2：JP，A，2002-274289(图2和7)
发明内容
技术问题
例如，根据在专利文献1中的传统实例中描述的结构，为了避免升起的窗玻璃与门线束之间的干涉，通常，采用线束的弯曲布线。从而，线束变长，并且成本变高。此外，因为线束的电线长，所以难以制造门框架，并且需要诸如处理电线、使索环贯穿门内面板的孔、以及从覆盖门内面板的车辆内侧处的大开口的树脂制成的密封屏取出线束的分支线这样的麻烦工作。
当利用三个评级(A是好、B是中、C是差)来评定在专利文献1的传统实例中描述的通过索环类型的结构时，线束与门的组装工作性 是C、由电线的长度引起的成本是C、索环的部件成本是A、并且在闭合门时的门密封条的减噪效果是A。
此外，例如，根据在专利文献1的另一个传统实例中描述的结构，线束的布线是直的，并且由于短的电线长度而存在成本优势。此外，因为在组装时不存在索环的贯通工作(无须贯通索环类型)，所以线束的布线工作性好。然而，因为索环的部件的数量(除了索环主体之外，还需要增强内部件等)并且因为形状的难度，所以索环的部件成本比通过索环类型高。此外，例如，门的车辆前端侧处的凹部与门密封条之间的间隙，所以降低了闭合门时的减噪效果。
当利用三个评级来评定在专利文献1的另一个传统实例中描述的无须贯通索环类型时，线束与门的组装工作性是A，由电线的长度引起的成本是A，索环的部件成本是C，并且在闭合门时的门密封条的减噪效果是C。
此外，例如，根据在专利文献2中的传统实例中描述的结构，线束的布线是直的，并且由于短的电线长度而存在成本优势。此外，门密封条的减噪效果好。然而，因为第一索环设置在门内面板的车辆内侧板处的通孔上，并且第二索环设置在门内面板的前端侧板处的通孔上，所以需要两个索环并且索环的部件成本增加。此外，因为在组装到门面板时存在用于穿过和固定索环的两个位置，所以组装工作性不如无须贯通索环类型。
当利用三个评级来评定在专利文献2的传统实例中描述的两个索环类型结构时，线束与门的组装工作性是B，由电线的长度引起的成本是A，索环的部件成本是B，并且在闭合门时的门密封条的减噪效果是A。
此外，根据在专利文献1的发明实例中描述的结构，需要保护器、 波纹部件和中间直径管三个部件，并且成本增加。此外，存在用于穿过三个部件的线束的插入工作性可能降低的担心。
此外，根据在专利文献2的发明实例中描述的结构，因为门模块面板的线束贯通孔不完全由遮阳板覆盖，所以存在水分等可能从门模块面板的车辆外部经由线束贯通孔进入车辆内部的担心。
鉴于以上，本发明的目的是提供一种门线束装接结构，该门线束装接结构能够提高线束与门的组装工作性、降低由线束中的索环的结构和数量造成的成本、并且提高门模块的防水性和门密封条的减噪效果。
解决问题的方案
为了实现该目的，根据本发明的第一方面，提供了一种门线束装接结构，包括：
开口，该开口设置在铰链开/闭型门的内面板上；和
孔，该孔设置在所述内面板的所述铰链侧处的端壁上，
其中，所述开口由被门模块的面板单元覆盖的大的主开口和与该主开口接续的小的副开口构成，该副开口朝着用于装接索环的所述孔切口，并且被盖部件覆盖，并且
其中，所述门模块的线束包括：线束部，该线束部从所述面板单元突出；和所述索环，该索环设置在所述线束部的先端处，并且经过所述孔被装接。
根据以上，线束的索环从门内面板的主开口经由副开口组装到端壁上的孔。因为通过副开口减小了到孔的装接距离，所以索环与孔的装接操作变得容易。在将索环装接到孔之后，盖部件闭合副开口并且完全覆盖副开口，以防水和防尘。主开口由门模块的面板单元密封。盖部件可以与门模块的面板单元分开或者一体化。
根据本发明的第二方面，提供了如在第一方面中所述的门线束装接结构，
其中，所述盖部件与所述面板单元一体地设置。
根据以上，盖部件与作为门模块的一部分的面板单元一体地处理，并且利用门模块同时覆盖门内面板的主开口和副开口，以防水和防尘。
根据本发明的第三方面，提供了如在第一或第二方面中所述的门线束装接结构，
其中，所述盖部件能够打开并且能够闭合地连结到所述面板单元。
根据以上，在线束的索环组装到门内面板上的孔之后，门模块的面板单元装接于门内面板的主开口，并且然后盖部件覆盖副开口。盖部件利用与面板单元分开或一体化的铰链连结到面板单元。
根据本发明的第四方面，提供了如在第一至第三方面中的任意一项所述的门线束装接结构，
其中，用于引出所述线束部的槽设置在所述副开口的端缘和所述盖部件的端缘的至少一个上。
根据以上，盖部件覆盖副开口，并且同时，线束部抵接在槽的内壁上从而被保持。优选地，线束部的外壁无间隙地紧密装接于槽的内壁。槽用作索环。当副开口和盖部件的任意一个设置有槽时，线束部卡在槽与另一个之间从而被保持。
根据本发明的第五方面，提供了如在第一至第四方面的任意一项中所述的门线束装接结构，
其中，在盖部件覆盖副开口的同时，门密封条设置在盖部件与孔之间。
根据以上，门密封条紧密无间隙地紧密装接于门内面板的表面，而不接触盖部件。从而，提高了在闭合门时(在车辆行驶时)的减噪效果。
发明的有益效果
根据在第一方面中描述的本发明，由于设置在门内面板上的副开口，所以能够以良好的工作性将线束的索环短距离地容易并且确实地组装到端壁上的孔。此外，在组装索环之后，当副开口由盖部件覆盖时，能够提高门模块的副开口的防水性和防尘性。此外，通过使用具有简单结构的贯通型索环，能够降低索环成本。
根据在第二方面中描述的本发明，能够提高作为门模块的一部分的盖部件的处理性，并且副开口能够有效地与主开口一起被覆盖。
根据在第三方面中描述的本发明，能够有效并且容易地打开并且闭合盖部件，使得能够容易地密封副开口，并且能够通过打开索环来容易地执行索环周围的检查和维护。
根据在第四方面中描述的本发明，利用设置在副开口或盖部件上的槽来保持或优选地紧密密封线束部，从而替代传统的索环。因此，能够减少索环的数量并且降低成本。此外，能够提高防水性和防尘性。
根据在第五方面中描述的本发明，当门密封条在不接触盖部件的情况下无间隙地紧密装接于门内面板的表面时，能够提高在闭合门时(在车辆行驶时)的减噪效果。
通过参考附图阅读下面的具体描述，本发明的这些和其它目的、特性和优点将变得更加明显。
附图说明
图1是示出根据本发明的门线束装接结构的实施例的分解透视图；
图2是示出门线束装接结构的装接完成情况的透视图；
图3是示出门线束装接结构中的门模块的盖部件的实施例的沿着图2的D-D线截取的截面图；
图4A是示出门线束的索环的实施例的局部截面图；以及
图4B是示出门线束的索环的另一个实施例的局部截面图。
参考标记列表
1        门
2        门内面板
5        开口
6        前端壁部
7        孔
8        门模块
9        主开口
10       副开口
11       门线束
11a      前线束部
12       索环
13、13′ 槽
14       面板单元
15、15′ 盖部件
23       门密封条
具体实施方式
图1至3示出根据本发明的门线束装接结构的实施例。
如图1所示，铰链开/闭型车门的右前侧门1包括：金属门内面板2，该金属门内面板2安置在车辆内侧；金属门外面板3，该金属门外 面板3安置在车辆外侧；大开口5，该大开口5设置在门内面板2的车辆内侧中的壁部4(板部)上；小孔7，该小孔7贯通门内面板2的前端壁部6(铰链24侧处的端壁)并且接续到开口5；和门模块8，该门模块8覆盖开口5。该构造同样适用于车辆的未示出的车辆的左前侧门(构造的布局是左右对称的)。
开口5由以下构成：大的大致矩形形状的主开口9；和小的大致矩形形状的副开口10，该副开口10从主开口9的大致垂直的前端9a向车辆的前方延伸到前端壁部6上的孔7周围，并且与主开口9一体地切口。
主开口9包括：大致垂直的前端9a；大致水平的上端9b和下端9c；以及弯曲或倾斜的未示出的后端。副开口10包括：大致垂直的前端10a；和大致水平的上端10b和下端10c。副开口10的后端与主开口9的前端9a的上部连通(连通部由参考标记10d表示)。副开口10的下端10c交叉地接续到主开口9的前端9a。副开口10的上端10b以阶梯方式经由主开口9的前端上部9a′接续到主开口9的上端9b。
主开口9对于装接诸如窗玻璃升降单元、扬声器单元、以及安置在门内面板2与门外面板3之间的门锁单元这样的未示出的辅助装置或电气部件是有用的。副开口10是本发明的一个要素，并且用作用于将设置在门模块8的门线束11的先端处的贯通型索环12(防水索环)组装(嵌合)到前端壁部6上的孔7的作业孔。
因为副开口10延伸到用于组装索环的孔7周围，所以在利用手抓住门线束11的索环12的同时，例如，手从主开口9滑动插入到副开口10内，并且手靠近用于装接索环的孔7移动。从而，能够有效地、容易地并且确实地将索环12组装(嵌合)到孔7。
槽13在门厚方向上朝着车辆的外部膨出，用于从副开口10向上 引出并且保持门线束11的前线束部11a，在组装门模块8的情况下，该门线束11的前线束部11a从门内面板2的副开口10的上缘11b′的后端周围的门模块8向前突出。在槽13中，与副开口10连通的下侧部13a(半圆状的下开口)是最深的，在门厚方向上比副开口的上端10b进一步朝着车辆外侧凹入，并且深度随着向上延伸而逐渐减小。槽13的上端13b交叉地接续到门内面板2的安置在车辆内侧处的壁部4的表面。
门模块8包括：大面板单元14；盖部件15，该盖部件15能够打开并且能够闭合地连结到面板单元14的前端14a；和门线束11，该门线束11布线并且固定于面板单元14。门线束11包括：后线束部11b，该后线束部11b利用捆束带等固定于面板单元14的表面；前线束部11a，该前线束部11a从面板单元14自由地(挠曲并且能够延伸地)向前突出；和合成橡胶制成的防水索环12，该防水索环12组装到前线束部11a的先端。前线束部11a和后线束部11b通过利用带、网状管等捆束多个电线而制成。
多个小孔16设置在门内面板2的主开口9和副开口10的周缘上，用于利用螺丝、锁定夹具等固定门模块8的面板单元14和盖部件15。同样地，小孔17设置在门模块8的面板单元14和盖部件15的周缘上。还能够将诸如锁定爪这样的未示出的锁定部件一体地设置在门模块8的面板单元14和盖部件15的周缘上，用于与门内面板2的开口5的小孔16或端缘接合。
门线束11的后线束部11b直线布线，并且固定于门模块8的面板单元14的车辆内壁。门线束的前半部分从直线后线束部11b向上弯曲(弯曲部由参考标记11c表示)，并且从面板单元14的前端上部自由地(挠曲并且能够延伸地)向前引出。优选地，向上弯曲部11c也固定于面板单元14。
盖部件15一体地设置在面板单元14的前端上部上，用于覆盖门内面板2的副开口10。该实施例的盖部件15利用细铰链18(图2)能够打开并且能够闭合地一体地连结到面板单元14的前端上部。面板单元14由合成树脂制成，并且形成为比门内面板2的主开口9大的一个尺寸。
盖部件15由合成树脂制成，并且形成为比副开口10大的一个尺寸。盖部件15包括：大致的垂直侧15a，在图2中的闭合情况下，该垂直侧15a位于作为前侧的旋转的先端处；大致水平的上侧15b和下侧15c；和侧部15d，该侧部15d位于旋转的基端，即，后侧。后侧15d利用挠曲性的细铰链18(图2)连结到面板单元14的前端14a。优选地，盖部件5的后壁(闭合情况下的车辆外壁)设置有矩形的防水密封圈、薄凹部、或如果不需要防水时设置的由参考标记19表示的检查窗。
顺便提及，还能够与面板单元14分离并且独立地形成盖部件15，并且能够利用例如金属铰链(18)将盖部件15能够打开并且能够闭合地连结到面板单元14。此外，还能够不使用铰链(18)而将盖部件与面板单元不能打开并且不能闭合地一体地形成。此外，还能够与面板单元14分离并且独立地形成盖部件15，并且利用锁定工具将盖部件15锁定到副开口10，而不使用铰链(18)。然而，因为除了面板单元之外，还浪费劳力和时间来制备盖部件，并且将它们独立地放在组装线上等，所以优选地与面板单元14一体地形成盖部件15。
门模块8的面板单元14的前后表面设置有诸如连接到门线束11的未示出的垂直分支线的连接器(连接到扬声器、门锁等的每个连接器)、或者用于打开和闭合窗玻璃的未示出的门开关单元这样的辅助装置等。门模块8由以下构成：门线束11，该门线束11包括这些连接器和分支线、辅助装置等；面板单元14；以及盖部件15。还能够将其他电气元件和其它辅助装置装接于门模块8。
设置在门线束11的先端(前端)上的索环由合成橡胶一体地制成，并且由前端的矩形管状连接器嵌合部20、中间波纹管部21以及基端的矩形板状嵌合固定部22构成。前端的连接器嵌合部20嵌合有容纳连接到门线束11的电线的端部的端子的连接器28(参见图4)，并且连接器28连接到未示出的车体侧(蓄电池侧)连接器。在基端嵌合固定部22中，例如，厚度方向上的中间部具有周槽22a(参见图4A)，该周槽22a用于将孔7的周缘嵌合到门内面板2的前端壁部6上。嵌合固定部22的形状不限于一种。
像图4A中示出的一个实施例一样，通过将连接器嵌合部20和波纹管部21在箭头H方向上从后向前地插入到孔7内、并且通过使嵌合固定部22的周槽22a从后面(从前端壁部的后壁侧)与孔7的周缘嵌合来完成索环121(正常推入型索环)与孔7的装接。可选择地，像图4B中示出的另一个实施例一样，通过将连接器嵌合部20和波纹管部21从后到前地插入到孔7内、并且然后如箭头J所示，通过将嵌合固定部22向后推动以将孔7的周缘从前端壁部6的前表面嵌合在嵌合固定部22的阶梯壁22b与锁定突起22c之间来完成内型索环122(在嵌合固定部22的内侧具有未示出的合成树脂制成的加强内部)与孔7的装接。
如上所述，通过将手放入接续到门内面板2的主开口9的前侧的副开口10内、并且通过将索环12推入到孔7内来容易并且确实地完成索环12的组装操作。即，像图1中的尺寸L一样，因为从副开口10到孔7的距离L短，所以孔7靠近副开口10，能够在不看的情况下减少索环12的插入操作时间，并且索环12的插入操作变得像传统的无须贯通索环的插入操作一样容易。
优选地，因为能够在同时将手放入到主开口9内，所以在将门模块8组装到门内面板2之前完成索环12与孔的装接(组装)。例如， 在操作员利用一只手(例如，左手)支撑门模块8、并且使门模块8在图1中的箭头E方向上移动的同时，另一只手(例如，右手)将索环12在图1中的箭头F方向上经由副开口10组装到前端壁部6上的孔7。因为门模块8的盖部件15朝着车辆的内侧打开，并且向后离开操作员，所以盖部件不干扰操作。因为门外面板3安置在门内面板2的车辆外侧处，所以，当然，不能将索环12从车辆外侧组装到孔7。
如图2所示，索环12装接于孔7，门模块8的面板单元14固定于门面板2的主开口9(图1)的周缘，并且然后，盖部件15闭合副开口10，如箭头G所示。沿着门内面板2的槽13保持前线束部11a，并且以弯曲形状从盖部件15的上端引导前线束部11a。
圆形截面形状的前线束部11a的车辆外侧处的外周壁(半圆壁)无间隙地紧密装接于槽13的半圆截面形状的内壁，并且前线束部11a的车辆内侧处的半圆壁被挤压成平面形状，并且无间隙地紧密装接于盖部件15的内壁。从而，盖部件15与槽13变得无间隙地防水。此外，盖部件15的前侧15a、上侧15b和下侧15c无间隙地紧密装接于门内面板2的在副开口10(图1)的周缘处的车辆内壁，以确保防水。因为门线束11由槽13保持并且密封，所以槽13是传统的索环(专利文献12中的传统实施例)的替代品。
防水并防音的门密封条23的垂直部沿着(接触)盖部件15的前侧边部15a附近的门内面板2的车辆内壁垂直布置，而不接触盖部件15。从而，当门1完全闭合时，确实地防止水和噪音透过门内面板2进入到车辆内侧。门密封条23沿着门内面板2的前侧(布置了垂直部)、下侧和后侧以及上窗框25以大致矩形环状布置。
像图3中示出的门模块8的盖部件15的另一个实施例一样(虽然图3是沿着图2的线D-D截取的截面图，但是为了方便起见，图3中的从车辆向内和向外的方向对应于图2)，盖部件15′利用诸如爪部 26等这样的锁定工具锁定在门内面板2的副开口10的端缘处。
例如，一对上下爪部26设置在盖部件15′的前端处，并且一对上下爪部26中的每个爪部都由朝着盖部件15′的车辆外壁突出的挠曲支撑片26a和从支撑片26a的先端向前突出的爪主体26b构成。爪主体26b包括锁定壁26b1和引导倾斜壁26b2。爪主体26b的锁定壁26b1抵接在副开口10的端缘，即，门内面板2的车辆外壁上，并且与副开口10的端缘接合。盖部件15′的前侧15a向着爪部26的前方突出，并且前侧15a的车辆外壁紧密装接于门内面板2的副开口10的前端缘。同样地，盖部件15′的上下端部紧密装接于副开口10的上下端缘。从而，提高了副开口10与盖部件15′之间的密封性。
在图3所示的实施例中，槽13′不是从门内面板2而是从盖部件15′朝着车辆内侧膨出，用于引出并且保持门线束11的前线束部11a。前线束部11a的车辆内侧处的半圆壁紧密装接于半圆截面形状的槽13′的内周壁。此外，前线束部11a的车辆外侧处的半圆壁被挤压成平面形状，并且无间隙地紧密装接于门内面板2的车辆内壁。从而，盖部件15′的槽13′与门内面板2之间的间隙消失，并且提高了防水性。顺便提及，还能够将半圆形槽13、13′设置在盖部件15′和门内面板2二者上，并且使圆形截面形状的前线束部11a的外周壁无间隙地紧密装接于两个槽13、13′的内周壁。
在图3中，盖部件15′围绕点划线所示的铰链18打开，并且闭合以利用爪部26锁定在副开口10的端缘上，如实线所示。此外，门密封条23的垂直部布置在盖部件15的前侧15a的前方附近，盖部件15′定位在圆形门密封条23的周向内侧，并且门密封条23的垂直部直接并且紧密装接于门内面板2，从而在闭合门时展示良好的防水性和良好的减噪效果。
根据图1至3所示的门线束装接结构，由于副开口10通过切割设 置在门内面板2的前端壁部6上的用于插入线束的孔7附近而延伸，所以减小了索环12插入到孔7内的插入距离。从而，与专利文献1的传统的无须贯通索环一样，能够有效地、容易地并且确实地将设置在门线束11的先端处的索环12组装到前端壁部6上的用于插入线束的孔7。
此外，门模块8的盖部件15、15′闭合门内面板2的作业副开口10，并且从副开口10引出到门模块8的前线束部11a无间隙地紧密装接于门内面板2的槽13或盖部件15′的槽13′，以确保密封性。从而，组装到门内面板2的传统的索环(专利文献2中的实施例)变得不必要，并且用于将传统的索环推动并且固定于门内面板的孔内的操作也变得不必要。
此外，因为盖部件15、15′一体地、能够打开并且能够闭合地利用铰链18连结到门模块8的面板单元14，所以能够一体地并且容易地完成将面板单元14组装到门内面板2的组装操作和盖部件15、15′的组装操作。从而，与传统的无须贯通索环相同地，利用三个评级(A是好、B是中、C是差)将门线束11组装到侧门1的工作性评定为A。此外，通过围绕铰链18有效地打开盖部件15、15′，能够容易地经由副开口完成索环12的后固定部22的检查和维护。
此外，门线束11(特别地，后线束部11b)在门模块8中大致布置为直线。此外，通过使用门模块8，变得不需要采用避开门线束11的弯曲的布线，从而防止在专利文献1的实施例中的窗玻璃的上升路径上的干涉。因此，能够减小门线束11的电线的长度，并且能够降低电线的成本。以这种方式，利用三个评级将由于电线长度而引起的成本评定为A。
此外，仅使用了一个索环12，并且不使用具有复杂结构并且昂贵的无需贯通索环，而是使用了贯通型索环12。因此，将索环12的部件 成本评定为A。由于这些，所以能够降低包括多个电线的门线束11和索环12的部件成本。
此外，通过使用贯通型索环12，变得不需要将门密封条23抵接在传统的无须贯通索环的车辆内表面上。此外，门密封条23直接并且紧密装接于盖部件15、15′的前方附近的门内面板2的车辆内壁，而不触碰盖门模块8的盖部件15、15′。从而，增大了门密封条23与门内面板2之间的接触面积，并且提高了减噪效果和防水性。以这种方式，将由于门密封条23带来的减噪效果评定为A。
顺便提及，根据以上实施例，在图1中，门线束11从盖部件15的上侧被向前引导，并且在图2中，从盖部件15的上侧15b向后(朝着面板单元14)引导。然而，例如，还能够将用于引出线束的槽13设置在副开口10的下端10c或主开口9的前端9a上，并且在图2中，能够从盖部件15、15′的下侧或从面板单元14的前端9a向后引导门线束11。以这种方式，门线束11进一步直线布置，并且门线束11的长度进一步减小。还能够将用于引出线束的槽13设置在面板单元14的前端9a上。
此外，根据以上实施例，门线束装接结构应用于车辆的前侧门1。然而，例如，以上门线束装接结构还能够应用于左右后侧门、或除了车辆之外的门。此外，除了门线束装接结构之外，本发明还有效于一种门线束装接(布线)方法、一种门模块装接结构或一种门模块装接方法。
工业实用性
根据本发明的门线束装接结构能够用于提高将线束组装到门的组装工作性，用于降低由线束的电线长度、索环的数量或索环结构而引起的成本，并且用于提高门模块的防水性和门密封条的减噪效果。