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1、(10)申请公布号 CN 102424044 A(43)申请公布日 2012.04.25CN102424044A*CN102424044A*(21)申请号 201110367669.0(22)申请日 2011.11.18B60T 11/18(2006.01)(71)申请人宁波科达制动器制造有限公司地址 315191 浙江省宁波市鄞州区姜山镇定桥路228号(72)发明人王迪民 李丹平(54) 发明名称一拖四前后联动制动泵(57) 摘要本发明提供了一种一拖四前后联动制动泵，属于机械技术领域。它解决了现有的制动泵制动效果差、制动力不平衡的问题。本一拖四前后联动制动泵包括前刹钳体和后刹钳体，该制动泵还。
2、包括与车辆脚踏板相连的联动泵，所述的联动泵通过油管接头及过油螺栓分别与所述的前刹钳体和后刹钳体相连，所述的联动泵内开设有前刹柱塞腔和后刹柱塞腔并在前刹柱塞腔和后刹柱塞腔内均安装有制动泵活塞及回位弹簧，所述的联动泵上安装有与前刹柱塞腔和后刹柱塞腔相通的油杯。本一拖四前后联动制动泵具有制动效果好、制动力均衡同步的优点。(51)Int.Cl.(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 3 页CN 102424049 A 1/1页21.一种一拖四前后联动制动泵，包括前刹钳体(1)和后刹钳体(2)，其特征在于，该制动泵还包括与车辆脚踏板相连的联动泵(。
3、3)，所述的联动泵(3)通过油管接头(4)及过油螺栓(5)分别与所述的前刹钳体(1)和后刹钳体(2)相连，所述的联动泵(3)内开设有前刹柱塞腔(31)和后刹柱塞腔(32)并在前刹柱塞腔(31)和后刹柱塞腔(32)内均安装有制动泵活塞(7)及回位弹簧(8)，所述的联动泵(3)上安装有与前刹柱塞腔(31)和后刹柱塞腔(32)相通的油杯(6)。2.根据权利要求1所述的一拖四前后联动制动泵，其特征在于，所述的前刹柱塞腔(31)和后刹柱塞腔(32)平行设置。3.根据权利要求1或2所述的一拖四前后联动制动泵，其特征在于，所述的联动泵(3)内还开设连通前刹柱塞腔(31)和后刹柱塞腔(32)的平衡阀腔(33)。
4、，所述的平衡阀腔(33)内安装有阀体活塞(9)和复位弹簧(10)，所述的阀体活塞(9)上安装有O形密封圈(18)。4.根据权利要求3所述的一拖四前后联动制动泵，其特征在于，所述的平衡阀腔(33)一端固连有密封螺栓(19)，另一端密封连接有制动灯开关(20)。5.根据权利要求3所述的一拖四前后联动制动泵，其特征在于，所述的平衡阀腔(33)的轴心线与前刹柱塞腔(31)的轴心线及后刹柱塞腔(32)的轴心线垂直设置。6.根据权利要求1或2所述的一拖四前后联动制动泵，其特征在于，所述的油杯(6)内设置有一隔板(61)且所述隔板(61)将油杯(6)腔室分隔成左右两个腔室，所述的前刹柱塞腔(31)和后刹柱塞。
5、腔(32)分别通过各自的补液孔(16)及溢流孔(17)与油杯(6)上相对应的左右两腔室连通。7.根据权利要求1或2所述的一拖四前后联动制动泵，其特征在于，所述的前刹柱塞腔(31)和后刹柱塞腔(32)内均安装有挡块(15)，所述的车辆脚踏板与联动泵(3)之间连接依次连接有销轴(11)、连接叉(12)和活塞顶杆(13)，所述的活塞顶杆(13)一端与连接叉(12)固连，另一端插接在挡块(15)内。8.根据权利要求7所述的一拖四前后联动制动泵，其特征在于，所述前刹柱塞腔(31)和后刹柱塞腔(32)腔口处均安装有挡圈(14)。9.根据权利要求1或2所述的一拖四前后联动制动泵，其特征在于，所述的制动泵活塞。
6、(7)前端安装有前皮碗(21)，所述的制动泵活塞(7)后端有后皮碗(22)。权 利 要 求 书CN 102424044 ACN 102424049 A 1/3页3一拖四前后联动制动泵技术领域0001 本发明属于机械技术领域，涉及一种制动泵，特别是一种适用汽车上的一拖四前后联动制动泵。背景技术0002 一拖四前后联动制动器是一款双油路、前后联动的制动装置。通过脚刹实现前后制动器联合工作，实现刹车的目的。市场反馈该款制动器存在后轮制动力不足且前后制动不同步等现象。制动时，车辆前轮已经抱死，后轮仍在旋转前行，以致方向控制比较困难。甚至出现跑偏等比较危险的情况。发明内容0003 本发明的目的是针对现有。
7、的技术存在上述问题，提出了一种制动效果好、制动力均衡同步的一拖四前后联动制动泵。0004 本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种一拖四前后联动制动泵，包括前刹钳体和后刹钳体，其特征在于，该制动泵还包括与车辆脚踏板相连的联动泵，所述的联动泵通过油管接头及过油螺栓分别与所述的前刹钳体和后刹钳体相连，所述的联动泵内开设有前刹柱塞腔和后刹柱塞腔并在前刹柱塞腔和后刹柱塞腔内均安装有制动泵活塞及回位弹簧，所述的联动泵上安装有与前刹柱塞腔和后刹柱塞腔相通的油杯。0005 在上述的一拖四前后联动制动泵中，所述的前刹柱塞腔和后刹柱塞腔平行设置。这样能方便的制造加工联动泵的柱塞腔。0006 在上述的一拖四前后。
8、联动制动泵中，所述的联动泵内还开设连通前刹柱塞腔和后刹柱塞腔的平衡阀腔，所述的平衡阀腔内安装有阀体活塞和复位弹簧，所述的阀体活塞上安装有O形密封圈。当前刹制动系统液压力大于后刹制动系统液压力时，就推动阀体活塞移向后刹柱塞腔，补偿后刹液压力，在平衡阀的作用下，保证前后刹制动系统液压力平衡，实现制动的最佳工况，有效地提高了制动效果。在同样的液压力作用下，前后刹产生的制动力均衡，同步。0007 在上述的一拖四前后联动制动泵中，所述的平衡阀腔一端固连有密封螺栓，另一端密封连接有制动灯开关。平衡阀腔为一贯通联动泵的腔室，这样方便加工制造，密封螺栓主要起到防止制动液外泄的作用。0008 在上述的一拖四前后。
9、联动制动泵中，所述的平衡阀腔的轴心线与前刹柱塞腔的轴心线及后刹柱塞腔的轴心线垂直设置。0009 在上述的一拖四前后联动制动泵中，所述的油杯内设置有一隔板且所述隔板将油杯腔室分隔成左右两个腔室，所述的前刹柱塞腔和后刹柱塞腔分别通过各自的补液孔及溢流孔与油杯上相对应的左右两腔室连通。这样当前刹或后刹油路系统出现泄漏等危险情况时，其中一个制动系统依旧能正常工作，安全性好。0010 在上述的一拖四前后联动制动泵中，所述的前刹柱塞腔和后刹柱塞腔内均安装有说 明 书CN 102424044 ACN 102424049 A 2/3页4挡块，所述的车辆脚踏板与联动泵之间连接依次连接有销轴、连接叉和活塞顶杆，所。
10、述的活塞顶杆一端与连接叉固连，另一端插接在挡块内。车辆制动时，驾驶员脚踩脚踏板，通过连接叉、活塞顶杆推动制动泵活塞前移，当制动泵活塞前皮碗越过溢流孔时，前后刹油路就形成了一个密闭的液压系统，随着制动泵活塞继续前行，液压系统内的压强越来越高，并通过油管传向前后刹钳体产生制动力。0011 在上述的一拖四前后联动制动泵中，所述前刹柱塞腔和后刹柱塞腔腔口处均安装有挡圈。通过挡圈将挡块限制在联动泵的腔室内，从而防止挡块在运动过程中从腔室内脱离出来。0012 在上述的一拖四前后联动制动泵中，所述的制动泵活塞前端安装有前皮碗，所述的制动泵活塞后端有后皮碗。0013 与现有技术相比，本发明具有以下优点：001。
11、4 1、两个柱塞腔共用一个油杯，通过油杯内的隔板将前后刹油路系统隔开，这样当前刹或后刹油路系统出现泄漏等危险情况时，其中一个制动系统依旧能正常工作，安全性好。0015 2、在联动泵上开设的平衡阀腔与柱塞腔贯通，当前刹制动系统液压力大于后刹制动系统液压力时，就推动阀体活塞移向后刹柱塞腔，补偿后刹液压力，在平衡阀的作用下，保证前后刹制动系统液压力平衡，实现制动的最佳工况，有效地提高了制动效果。在同样的液压力作用下，前后刹产生的制动力均衡，同步。附图说明0016 图1是本发明的结构示意图。0017 图2是本发明中联动泵的结构示意图。0018 图3是图2中A-A处的剖视结构示意图。0019 图4是图本。
12、发明中联动泵的剖视结构示意图。0020 图中，1、前刹钳体；2、后刹钳体；3、联动泵；31、前刹柱塞腔；32、后刹柱塞腔；33、平衡阀腔；4、油管接头；5、过油螺栓；6、油杯；61、隔板；7、制动泵活塞；8、回位弹簧；9、阀体活塞；10、复位弹簧；11、销轴；12、连接叉；13、活塞顶杆；14、挡圈；15、挡块；16、补液孔；17、溢流孔；18、O形密封圈；19、密封螺栓；20、制动灯开关；21、前皮碗；22、后皮碗。具体实施方式0021 以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。0022 如图1至图4所示，本一拖四前后联动制动泵包括前刹。
13、钳体1、后刹钳体2和联动泵3，其中联动泵3与车辆脚踏板相连，联动泵3通过油管接头4及过油螺栓5分别与前刹钳体1和后刹钳体2相连。0023 在联动泵3内开设有平行设置的前刹柱塞腔31和后刹柱塞腔32并在前刹柱塞腔31和后刹柱塞腔32内均安装有制动泵活塞7及回位弹簧8，其中回位弹簧8位于腔室内端。在制动泵活塞7前端安装有前皮碗21，制动泵活塞7后端有后皮碗22，这样能保证联动泵3在制动过程中的密封性。说 明 书CN 102424044 ACN 102424049 A 3/3页50024 驾驶员位置在车辆的前部，前刹泵位置也同样布局在车辆的前部。所以后刹油管远远长于前刹油管，而油管膨胀量与油管长度成。
14、正比，后刹所需液量大于前刹，同时各个钳体的回位量不可能完全一致。因上述因素，在同样操纵力情况下，前制动系统刹所产生的液压力一定大于后刹制动系统产生液压力。根椐作用力与反作用的原理，可以知道，前后刹制动系统作用在脚踏板上的反作用力也是不一样的，前刹反作用力一定大于后刹反作用力，脚踏板会产生侧偏，以致脚感不舒适。因此在联动泵3内还开设连通前刹柱塞腔31和后刹柱塞腔32的平衡阀腔33，其中平衡阀腔33的轴心线与前刹柱塞腔31的轴心线及后刹柱塞腔32的轴心线垂直设置，这样方便加工联动泵3的各个腔室，同时还能保证制动液在各腔室之间的畅流。在平衡阀腔33内安装有阀体活塞9和复位弹簧10，并阀体活塞9上安装。
15、有O形密封圈18，O形密封圈18主要起阻断前刹柱塞腔31和后刹柱塞腔32之间的连通。这样当前刹制动系统液压力大于后刹制动系统液压力时，就推动阀体活塞9移向后刹柱塞腔32，补偿后刹液压力，在平衡阀的作用下，保证前后刹制动系统液压力平衡，实现制动的最佳工况，有效地提高了制动效果。在同样的液压力作用下，前后刹产生的制动力均衡，同步。平衡阀腔33一端固连有密封螺栓19，另一端密封连接有制动灯开关20。平衡阀腔33为一贯通联动泵3的腔室，这样方便加工制造。密封螺栓19主要起到防止制动液外泄的作用。0025 在联动泵3上安装有与前刹柱塞腔31和后刹柱塞腔32相通的油杯6，在油杯6内设置有一隔板61且所述隔。
16、板61将油杯6腔室分隔成左右两个腔室，前刹柱塞腔31和后刹柱塞腔32分别通过各自的补液孔16及溢流孔17与油杯6上相对应的左右两腔室连通。这样当前刹或后刹油路系统出现泄漏等危险情况时，其中一个制动系统依旧能正常工作，安全性好。0026 在前刹柱塞腔31和后刹柱塞腔32内均安装有挡块15，车辆脚踏板与联动泵3之间连接依次连接有销轴11、连接叉12和活塞顶杆13，活塞顶杆13一端与连接叉12固连，另一端插接在挡块15内。车辆制动时，驾驶员脚踩脚踏板，通过连接叉12、活塞顶杆13推动制动泵活塞7前移，当制动泵活塞7前皮碗21越过溢流孔17时，前后刹油路就形成了一个密闭的液压系统，随着制动泵活塞7继续。
17、前行，液压系统内的压强越来越高，并通过油管传向前后刹钳体2产生制动力。在前刹柱塞腔31和后刹柱塞腔32腔口处均安装有挡圈14，通过挡圈14将挡块15限制在联动泵3的腔室内，从而防止挡块15在运动过程中从腔室内脱离出来。0027 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。说 明 书CN 102424044 ACN 102424049 A 1/3页6图1说 明 书 附 图CN 102424044 ACN 102424049 A 2/3页7图2图3说 明 书 附 图CN 102424044 ACN 102424049 A 3/3页8图4说 明 书 附 图CN 102424044 A。