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1、(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201410328841.5(22)申请日 2014.07.112013-180538 2013.08.30 JPF16H 61/06(2006.01)(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人首藤宪正 韮泽英夫(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司 11127代理人李辉 黄纶伟(54) 发明名称流体压力控制装置(57) 摘要本发明提供一种流体压力控制装置，其可以减少调压阀输出的MOD压由于排出量的变动而产生脉动的情况。流体压力控制装置(100)具有：流体压力泵(102)，其经由油路(L01)从油箱(101)。
2、吸入润滑油，排出到油路(L02)；第1调压阀(103)，其将所供给的润滑油调压成管道压并输出到油路(L03)，供给到滑轮(201、202)；以及第2调压阀(107)，其将对所供给的管道压进行调压而生成的MOD压输出到油路(L06)，并将在生成MOD压时的剩余的润滑油排出到油路(L07)。油路(L07)与油路(L01)连接。(30)优先权数据(51)Int.Cl.(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书1页 说明书6页 附图1页(10)申请公布号 CN 104421420 A(43)申请公布日 2015.03.18CN 104421420 A1/1页21.一种流体压力控。
3、制装置，所述流体压力控制装置在自动变速器中被使用，用于控制流体的压力，其特征在于，所述流体压力控制装置具有：贮留部，其贮存所述流体；流体压力泵，其经由第1路径与所述贮留部连接，从所述贮留部吸入所述流体，将所述流体供给到第2路径；第1调压阀，其经由所述第2路径与所述流体压力泵连接，对从所述流体压力泵供给的所述流体进行调压而生成管道压，将所述管道压输出到第3路径；以及第2调压阀，其通过将经由所述第3路径供给的所述流体排出到第5路径来进行调压而生成信号压，将该信号压输出到第4路径，所述第5路径与所述第1路径连接。2.根据权利要求1所述的流体压力控制装置，其特征在于，所述流体压力控制装置具有辅助泵，所。
4、述流体压力泵利用搭载有所述自动变速器的车辆的驱动源进行驱动，所述辅助泵在所述驱动源处于停止中的情况下取代所述流体压力泵进行工作，并经由第6路径与所述贮留部连接，从所述第5路径排出的所述流体也被供给到所述第6路径。权 利 要 求 书CN 104421420 A1/6页3流体压力控制装置技术领域0001 本发明涉及控制自动变速器的油压等流体压力的流体压力控制装置。背景技术0002 以往，作为搭载在车辆上的自动变速器的流体压力控制装置，利用切换阀切换油压等流体压力的供给目的地来控制自动变速器的流体压力控制装置是公知的(例如，参照专利文献1)。0003 并且，在流体压力控制装置中，具有对流体压力进行调。
5、压的调压阀的流体压力控制装置也是公知的。在调压阀中，第一，有例如如线性电磁阀那样电气控制成设定流体压力的调压阀。并且，在调压阀中，第二，有这样的调压阀：其具有反馈端口，不依赖电气控制，当供给的流体压力为设定流体压力以上时，从排出端口排出流体，将供给的流体压力自动维持为设定流体压力。0004 专利文献1：日本特许第4182896号公报0005 对于在以往的流体压力控制装置内设置的调压阀中的、将流体压力自动维持为设定流体压力的调压阀，存在这样的情况：由于因温度变化引起的流体的粘性变化等原因而不能迅速地从排出端口进行流体排出。在不能迅速进行流体排出的情况下，存在所供给的流体压力高于设定流体压力的状态。
6、持续较长的问题。发明内容0006 本发明是鉴于上述方面而作成的，本发明的目的是提供一种可以在将流体压力自动维持为设定流体压力的调压阀中迅速进行流体排出的流体压力控制装置。0007 为了达到上述目的，本发明是一种流体压力控制装置，所述流体压力控制装置在自动变速器中被使用，用于控制流体的压力，其特征在于，所述流体压力控制装置具有：贮留部，其贮存所述流体；流体压力泵，其经由第1路径与所述贮留部连接，从所述贮留部吸入所述流体，将所述流体供给到第2路径；第1调压阀，其经由所述第2路径与所述流体压力泵连接，对从所述流体压力泵供给的所述流体进行调压而生成管道压，将所述管道压输出到第3路径；以及第2调压阀，其。
7、通过将经由所述第3路径供给的所述流体排出到第5路径来进行调压而生成信号压，将该信号压输出到第4路径，所述第5路径与所述第1路径连接。0008 在本发明的流体压力控制装置中，为了对供给到第4路径的信号压进行调压而从第2调压阀排出的流体流经的第5路径与使贮留部和流体压力泵连接的第1路径连接。0009 其结果是，第5路径由于流体压力泵而总是处于预定的负压状态，当第2调压阀从第5路径排出流体时，即使是由于因流体的温度变化引起的粘性变化等而使排出流量增加的状态，也不会发生排出不良。因此，根据本发明的流体压力控制装置，可以减少用于生成信号压的阀即第2调压阀的脉动。0010 并且，在本发明的流体压力控制装置。
8、中，优选地构成为，流体压力控制装置具有辅说 明 书CN 104421420 A2/6页4助泵，流体压力泵利用搭载有自动变速器的车辆的驱动源进行驱动，辅助泵在驱动源处于停止中的情况下取代流体压力泵进行工作，并经由第6路径与贮留部连接，从第5路径排出的流体也被供给到第6路径。0011 在流体压力泵利用驱动源的驱动力进行驱动、且搭载有自动变速器的车辆执行怠速停止的情况下，由于在怠速停止中也进行流体压力控制，因而有必要具有辅助泵。该辅助泵仅在怠速停止中工作，在怠速停止以外的状态中停止。0012 在辅助泵停止期间，不能从贮留部经由第6路径吸入流体，因而有时第6路径内没有流体。当第6路径内没有流体时，再次。
9、执行怠速停止，当辅助泵工作时，直到流体被供给到第6路径内才能从辅助泵排出流体，很有可能在怠速停止中的流体压力控制的响应延迟。0013 因此，只要构成为从第2调压阀经由第5路径排出的流体也被供给到第6路径，即使在辅助泵停止期间，从第5路径排出的流体也被供给到第6路径，可以维持在第6路径内总是填充有流体的状态。0014 由此，可以在辅助泵起动的同时立即排出流体，即使在转移到怠速停止时也可以迅速控制流体压力。另外，在本说明书中，将“当辅助泵起动时，至从辅助泵实际排出流体为止的响应性”定义为“自吸性”。附图说明0015 图1是示出本发明的实施方式的流体压力控制装置的说明图。0016 标号说明0017 。
10、100：流体压力控制装置；101：油箱；102：流体压力泵(第1流体压力泵)；103：管道用调节阀(第1调压阀)；103a：第1端口；103b：第2端口；104：离合器用减压阀；105：驱动滑轮用调节阀；106：从动滑轮用调节阀；107：第2调压阀；107a：第1端口；107b：第2端口；108：驱动滑轮控制阀；109：从动滑轮控制阀；110：CPC阀；111：锁止离合器调压阀；112：换档抑制阀；113：电动辅助泵；114：电动马达(第2驱动源)；115：手动阀；116：锁止离合器换档阀；117：变矩器用调节阀；118：锁止离合器调压阀；119：开闭式电磁阀；201：驱动滑轮；202：从动滑。
11、轮；300：前进档倒档切换机构；301：前进档离合器；302：倒档离合器；400：变矩器；401：锁止离合器；L01：油路(第1路径)；L01a：油路(第6路径)；L02：油路(第2路径)；L03、L04：油路(第3路径)；L06：油路(第4路径)；L07：油路(第5路径)。具体实施方式0018 以下，参照图1说明本发明的实施方式的流体压力控制装置。0019 本实施方式的流体压力控制装置100控制皮带式的无级变速器(Continuously Variable Transmission)的流体压力(油压)，并将润滑油供给到所需部位。无级变速器具有前进档倒档切换机构300和变矩器400。0020 。
12、本实施方式的流体压力控制装置100具有流体压力泵102，流体压力泵102吸入并排出贮存在作为贮留部的油箱101内的润滑油(流体)。流体压力泵102将油压供给到：作为无级变速器的构成要素的驱动滑轮201和从动滑轮202、作为前进档倒档切换机构300说 明 书CN 104421420 A3/6页5的构成要素的前进档离合器301和倒档离合器302、作为变矩器400的构成要素的锁止离合器401。0021 下面，对本实施方式的流体压力控制装置100具有的油压回路进行说明。0022 本实施方式的流体压力控制装置100具有流体压力泵102。流体压力泵102是利用向车辆的驱动轮传递动力的发动机等未图示的行驶用。
13、驱动源所输出的驱动力而被驱动的齿轮泵。该流体压力泵102经由油路L01(第1路径)吸入油箱101内的润滑油，排出到油路L02(第2路径)。0023 从流体压力泵102排出的润滑油经由油路L02供给到管道压用调节阀103(第1调压阀)。0024 管道压用调节阀103对从流体压力泵102供给的润滑油进行调压而生成管道压，从第1端口103a输出管道压。0025 由管道压用调节阀103生成的管道压经由与第1端口103a连接的油路L03(第3路径)供给到离合器用减压阀104。并且，管道压经由从油路L03分支出的油路L03a供给到驱动滑轮用调节阀105和从动滑轮用调节阀106。0026 离合器用减压阀10。
14、4对从管道压用调节阀103输出的管道压进行调压而生成CR(Clutch Reducing，离合器减小)压，将该CR压输出到油路L04。0027 由离合器用减压阀104生成的CR压经由油路L04(第3路径)供给到第2调压阀107。并且，CR压经由从油路L04分支出的油路L04a供给到驱动滑轮控制阀108。并且，CR压经由从油路L04分支出的油路L04b供给到从动滑轮控制阀109。并且，CR压经由从油路L04分支出的油路L04c供给到CPC阀110。并且，CR压经由从油路L04分支出的油路L04d供给到锁止离合器调压阀111。并且，CR压经由从油路L04分支出的油路L04e供给到换档抑制阀112。。
15、0028 另外，本实施方式的流体压力控制装置100除了流体压力泵102以外还具有电动辅助泵113。该电动辅助泵113在搭载有流体压力控制装置100的车辆处于怠速停止状态时进行驱动。即，该电动辅助泵113在由行驶用驱动源驱动的流体压力泵102停止时进行驱动。0029 电动辅助泵113是由电动马达114驱动的齿轮泵。该电动辅助泵113经由从油路L01分支出的油路L01a吸入油箱101内的润滑油，将吸入的润滑油排出到与油路L04连接的油路L05。0030 从电动辅助泵113排出的润滑油经由油路L05和油路L04供给到第2调压阀107、驱动滑轮控制阀108、从动滑轮控制阀109、CPC阀110、锁止离。
16、合器调压阀111、换档抑制阀112。0031 第2调压阀107对从离合器用减压阀104供给的CR压进行调压而生成MOD(Modulate，调制)压(信号压)，将该MOD压从第1端口107a输出到油路L06(第4路径)。并且，第2调压阀107将在生成MOD压时排出的润滑油从第2端口107b排出到与油路L01连接的油路L07(第5路径)。并且，第2调压阀107构成为，通过从油路L06分支出的油路L06b，反馈所输出的MOD压来对MOD压进行调压。0032 从第2调压阀107排出的润滑油经由油路L07供给到油路L01。由此，能够使连接油箱101和流体压力泵102的油路L01、以及连接油箱101和电动。
17、辅助泵113的油路L01a说 明 书CN 104421420 A4/6页6处于总是充满润滑油的状态。0033 这里，对向作为无级变速器的构成要素的驱动滑轮201和从动滑轮202的油压供给进行说明。0034 驱动滑轮控制阀108是内部的阀柱根据通电量进行移位的线性电磁阀。该驱动滑轮控制阀108对从离合器用减压阀104供给的CR压或者从电动辅助泵113供给的流体压力进行调压来生成DRC(Drive Pulley Control，驱动滑轮控制)压，将该DRC压输出到油路L08。0035 并且，驱动滑轮用调节阀105在内部配置有阀柱，在该内部具有的阀柱根据经由油路L08供给到该阀柱的一端侧的DRC压、。
18、以及经由油路L06、换档抑制阀112和油路L09供给到另一端侧的MOD压而移位。0036 因此，从管道压用调节阀103供给的管道压由驱动滑轮用调节阀105根据阀柱的移位进行调压，并经由油路L10供给到驱动滑轮201。0037 另一方面，从动滑轮控制阀109是内部的阀柱根据通电量而移位的线性电磁阀。该从动滑轮控制阀109对从离合器用减压阀104供给的CR压或者从电动辅助泵113供给的流体压力进行调压而生成DNC(Driven Pulley Control，从动滑轮控制)压，将该DNC压输出到油路L11。0038 并且，从动滑轮用调节阀106的在其内部具有的阀柱根据经由油路L11供给的DNC压而移。
19、位。0039 因此，从管道压用调节阀103供给的管道压由从动滑轮用调节阀106根据阀柱的移位来进行调压，并经由油路L12供给到从动滑轮202。0040 下面，对向作为前进档倒档切换机构300的构成要素的前进档离合器301和倒档离合器302的油压供给进行说明。0041 CPC阀110是内部的阀柱根据通电量进行移位的线性电磁阀。该CPC阀110对从电动辅助泵113供给的润滑油所产生的流体压力进行调压来生成离合器控制压，将该离合器控制压输出到油路L13。0042 并且，换档抑制阀112构成为可通过使内部的阀柱移动来进行所连接的油路(路径)的切换。换档抑制阀112当其阀柱由弹簧向图1的左侧施力时，将从。
20、CPC阀110经由油路L13供给的离合器控制压供给到油路L14。并且，换档抑制阀112当其阀柱利用从图1的左侧供给的油压克服弹簧的施力而向图1的右侧移动时，将从离合器用减压阀104经由油路L04e供给的CR压输出到油路L14。0043 从换档抑制阀112输出的流体压力(油压)经由油路L14供给到手动阀115。0044 手动阀115利用控制线与未图示的换档杆联动。该手动阀115的内部的阀柱根据由驾驶员进行的换档杆操作所完成的档位选择而移位。0045 从换档抑制阀112供给的流体压力(油压)根据由驾驶员进行的档位选择，从手动阀115经由油路L15供给到前进档离合器301、或者经由油路L16供给到倒。
21、档离合器302。0046 下面，对向作为变矩器400的构成要素的锁止离合器401的油压供给进行说明。0047 管道压用调节阀103从第2端口103b输出管道压。0048 由管道压用调节阀103生成的管道压经由与第2端口103b连接的油路L18供给到锁止换档阀116。并且，管道压经由从油路L18分支出的油路L18a供给到变矩器用调节说 明 书CN 104421420 A5/6页7阀117。并且，管道压经由从油路L18分支出的油路L18b供给到锁止离合器控制阀118。0049 并且，锁止离合器调压阀111是内部的阀柱根据通电量进行移位的线性电磁阀。该锁止离合器调压阀111对从离合器用减压阀104供。
22、给的CR压或者从电动辅助泵113供给的流体压力(油压)进行调压而生成LCC(Lock-up Clutch Pressure Control，锁止离合器压力控制)压，将该LCC压输出到油路L19。0050 从锁止离合器调压阀111输出的LCC压经由油路L19供给到变矩器用调节阀117的图1的右端部分。并且，LCC压经由从油路L19分支出的油路L19a供给到锁止离合器控制阀118的图1的右端部分。0051 并且，锁止离合器控制阀118的在其内部具有的阀柱根据由锁止离合器调压阀111生成的LCC压而移位。0052 其结果是，由管道压用调节阀103生成的管道压由锁止离合器控制阀118调压，经由油路L2。
23、0供给到锁止换档阀116。0053 并且，锁止换档阀116的在其内部具有的阀柱根据经由从油路L06分支出的油路L06a、开闭式电磁阀119、油路L21、换档抑制阀112和油路L22供给的MOD压而移位。0054 第2调压阀107具有用于在生成MOD压(信号压)时排出剩余的润滑油的油路L07(第5路径)，该油路L07经由油路L01a与使油箱101和流体压力泵102连接的油路L01连接。0055 由此，油路L07(第5路径)由于流体压力泵102而总是处于预定的负压状态，当第2调压阀107从油路L07(第5路径)排出剩余的润滑油时，即使是由于因润滑油(流体)的温度变化引起的粘性变化等而使排出流量增加。
24、的状态，也不会发生排出不良。因此，根据本实施方式的流体压力控制装置，可以减少用于生成MOD压(信号压)的阀即第2调压阀107的脉动。0056 并且，用于输出在第2调压阀107生成MOD压(信号压)时排出的润滑油(流体)的油路L07也与使油箱101和电动辅助泵113连接的油路L01a(第6路径)连接。由此，与流体压力泵102和电动辅助泵113连接的油路L01和油路L01a(第6路径)处于总是充满润滑油(流体)的状态。0057 因此，本实施方式的流体压力控制装置100可以在流体压力泵102和电动辅助泵113起动的同时立即将润滑油排出到油路L02(第2路径)或者油路L05，即使在转移到怠速停止时也可。
25、以迅速控制油压(流体压力)。另外，在本实施方式中，将“当电动辅助泵113起动时，至从电动辅助泵113实际排出润滑油(流体)为止的响应性”定义为“自吸性”。0058 以上，对图示的实施方式作了说明，然而本发明不限于这样的方式。0059 例如，在上述实施方式中，流体压力控制装置100具有流体压力泵102和电动辅助泵113这两个泵，使该两个泵与油箱101连接的油路L01(第1路径)和油路L01a(第6路径)与油路L07(第5路径)连接，以便供给从第2调压阀107排出的润滑油(流体)。0060 然而，本发明的流体压力控制装置不限于这样的结构。例如，可以仅具有1个流体压力泵，第5路径仅与该流体压力泵和油。
26、泵之间的路径连接。反之，可以具有3个以上的流体压力泵，第5路径与这些流体压力泵和油泵之间的全部路径连接。0061 并且，在上述实施方式中，作为无级变速器，使用皮带式CVT作了说明，然而，使用本发明的流体压力控制装置的自动变速器不限于此，可以是例如环式无限无级变速器、四说 明 书CN 104421420 A6/6页8节连杆机构型无限无级变速器、使用行星齿轮机构的多级变速器等其它自动变速器。0062 并且，在上述实施方式中，构成为，第2调压阀107在调压时排出的润滑油流到油路L01。0063 然而，本发明的第2调压阀不限于这样的结构。例如，即使构成为将上述实施方式的离合器用减压阀104作为本发明的第2调压阀、将从离合器用减压阀104排出的剩余的润滑油供给到油路L01(第1路径)，也可以得到防止离合器用减压阀104的脉动这一本发明的作用效果。说 明 书CN 104421420 A1/1页9图1说 明 书 附 图CN 104421420 A。