汽车用蜗杆轴承一体式组件.pdf

本发明涉及一种汽车用蜗杆轴承一体式组件，包括蜗杆，蜗杆一端的安装部的外壁沿其周向加工成弧形滚道，滚道中通过保持架、轴承外圈安装钢球，安装部的外壁与轴承外圈之间安装有密封圈。本发明将轴承内圈直接成型在蜗杆端部，避免装配误差；简化蜗杆的装配操作，无需压装工序，减少安装零件及轴承端面的定位装置。

权利要求书1.  一种汽车用蜗杆轴承一体式组件，包括蜗杆(1)，其特征在于：蜗杆(1)一端的安装部(11)的外壁沿其周向加工成弧形滚道(12)，滚道(12)中通过保持架(2)、轴承外圈(3)安装钢球(4)，安装部(11)的外壁与轴承外圈(3)之间安装有密封圈(5)。2.  如权利要求1所述的汽车用蜗杆轴承一体式组件，其特征在于：所述安装部(11)的外壁带有凸环(13)，凸环(13)上加工成所述滚道(12)，位于滚道(12)的两侧对称带有安装密封圈(5)的安装环槽(14)。

说明书汽车用蜗杆轴承一体式组件
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及汽车用蜗杆与轴承的装配技术。
背景技术
涡轮蜗杆传动属于机械行业内非常常见的传动机构，在涡轮蜗杆传动应用的领域中，应用到汽车行业中要求很高的传动精度，特别是应用在EPS转向器上。如图1所示，蜗杆两端通过轴承固定，一端为固定端，另一端为自由端，固定端需要轴承内部游隙来保证涡轮蜗杆齿面啮合位置和精度，对轴承与内控的配合需要很高的要求，同时对轴承的游隙也需要很高的要求。但目前，不管是多高的加工精度的轴承，始终存在着配合误差，很难满足要求高的场合。
发明内容
本申请人针对现有的技术存在的上述不足，进行研究和设计，开发一种汽车用蜗杆轴承一体式组件，其采用蜗杆与轴承的一体结构，有效地避免了安装误差，提高安装质量。
本发明所采用的技术方案如下：
一种汽车用蜗杆轴承一体式组件，包括蜗杆，蜗杆一端的安装部的外壁沿其周向加工成弧形滚道，滚道中通过保持架、轴承外圈安装钢球，安装部的外壁与轴承外圈之间安装有密封圈。
作为上述技术方案的进一步改进：
所述安装部的外壁带有凸环，凸环上加工成所述滚道，位于滚道的两侧对称带有安装密封圈的安装环槽。
本发明的有益效果如下：
本发明中，在蜗杆的安装部上加工滚道，装配轴承外圈、密封圈、钢球及保持架，形成整体结构，保证轴承内部间隙值，根据安装条件，无需考虑轴承内孔和轴的配合尺寸对轴承内部间隙的影响，从而提高安装的一致性，提高整体安装的质量。由于直接生成滚道，从而省去轴承端面定位装置、减少装配步骤。
本发明将轴承内圈直接成型在蜗杆端部，避免装配误差；简化蜗杆的装配 操作，无需压装工序，减少安装零件及轴承端面的定位装置。
附图说明
图1为现有蜗杆与轴承的安装结构图。
图2为本发明的结构图。
图中：1、蜗杆；11、安装部；12、滚道；13、凸环；14、安装环槽；2、保持架；3、轴承外圈；4、钢球；5、密封圈。
具体实施方式
下面结合附图，说明本发明的具体实施方式。
如图2所示，本实施例的汽车用蜗杆轴承一体式组件，包括蜗杆1，蜗杆1一端的安装部11的外壁沿其周向加工成弧形滚道12，滚道12中通过保持架2、轴承外圈3安装钢球4，安装部11的外壁与轴承外圈3之间安装有密封圈5。
安装部11的外壁带有凸环13，凸环13上加工成滚道12，位于滚道12的两侧对称带有安装密封圈5的安装环槽14。
本发明中，在蜗杆1的安装部11上加工滚道12，装配轴承外圈3、密封圈5、钢球4及保持架2，形成整体结构，保证轴承内部间隙值，根据安装条件，无需考虑轴承内孔和轴的配合尺寸对轴承内部间隙的影响，从而提高安装的一致性，提高整体安装的质量。由于直接生成滚道12，从而省去轴承断面定位装置、减少装配步骤。
本发明将轴承内圈直接成型在蜗杆端部，避免装配误差；简化蜗杆的装配操作，无需压装工序，减少安装零件及轴承端面的定位装置。
以上描述是对本发明的解释，不是对发明的限定，本发明所限定的范围参见权利要求，在不违背本发明的精神的情况下，本发明可以作任何形式的修改。