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1、(10)申请公布号 CN 102452366 A(43)申请公布日 2012.05.16CN102452366A*CN102452366A*(21)申请号 201010515232.2(22)申请日 2010.10.21B60R 16/02(2006.01)(71)申请人上海申龙客车有限公司地址 201108 上海市闵行区华宁路2898号A区(72)发明人王剑 赵银忠 贾德宝(74)专利代理机构上海科盛知识产权代理有限公司 31225代理人赵继明(54) 发明名称一种客车总线紧急启动设备(57) 摘要本发明涉及一种客车总线紧急启动设备，包括壳体、控制电路，所述的控制电路设在壳体内。与现有技术相。
2、比，本发明具有使用范围广、安全可靠、性价比高、检修方便等优点。(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书2页 附图1页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 1 页1/1页21.一种客车总线紧急启动设备，其特征在于，包括壳体、控制电路，所述的控制电路设在壳体内。2.根据权利要求1所述的一种客车总线紧急启动设备，其特征在于，所述的壳体上设有应急启动按钮、状态指示灯。3.根据权利要求1所述的一种客车总线紧急启动设备，其特征在于，所述的控制电路包括总电源控制模块、起动机电源控制模块、发动机ECU电源控制模块、发动机启动控制模块、蜂鸣器、应急。
3、启动开关、第一保险丝、第二保险丝、第三保险丝、第四保险丝，所述的总电源控制模块、蜂鸣器均依次通过应急启动开关、第一保险丝与点火开关ACC档连接；所述的起动机电源控制模块依次通过应急启动开关、第二保险丝与点火开关ON档连接；所述的发动机ECU电源控制模块依次通过应急启动开关、第三保险丝与点火开关ON档连接；所述的发动机启动控制模块依次通过应急启动开关、第四保险丝与点火开关STA档连接。4.根据权利要求3所述的一种客车总线紧急启动设备，其特征在于，所述的总电源控制模块、起动机电源控制模块、发动机ECU电源控制模块、发动机启动控制模块均包括电阻、二极管、发光二极管，所述发光二极管的正极通过电阻与应急。
4、启动开关连接，所述的发光二极管的负极接地，所述的二极管的正极与应急启动开关连接。5.根据权利要求2所述的一种客车总线紧急启动设备，其特征在于，所述的状态指示灯包括总电源状态指示灯、起动机电源状态指示灯、发动机ECU电源状态指示灯、发动机启动状态指示灯。权 利 要 求 书CN 102452366 A1/2页3一种客车总线紧急启动设备技术领域0001 本发明涉及一种汽车电器相关技术，尤其是涉及一种客车总线紧急启动设备。背景技术0002 目前，许多车辆均配备CAN总线系统。当总线车辆出现严重故障，CAN系统无法激活时，总线仪表不工作，整车CAN模块断电，CAN系统崩溃，车辆就无法启动。0003 此时。
5、，仅靠电路的基本检测，无法查出故障。当CAN系统出现故障时，需要借用检测软件来检测与判断。而目前司机一般缺乏CAN系统的基本知识与诊断工具及能力。0004 这样，就导致车辆在半途中抛锚，且无应急措施，对客户及司机造成很大影响。发明内容0005 本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种使用范围广、安全可靠、性价比高、检修方便的客车总线紧急启动设备。0006 本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：0007 一种客车总线紧急启动设备，其特征在于，包括壳体、控制电路，所述的控制电路设在壳体内。0008 所述的壳体上设有应急启动按钮、状态指示灯。0009 所述的控制电路包括总电源控制模。
6、块、起动机电源控制模块、发动机ECU电源控制模块、发动机启动控制模块、蜂鸣器、应急启动开关、第一保险丝、第二保险丝、第三保险丝、第四保险丝，所述的总电源控制模块、蜂鸣器均依次通过应急启动开关、第一保险丝与点火开关ACC档连接；所述的起动机电源控制模块依次通过应急启动开关、第二保险丝与点火开关ON档连接；所述的发动机ECU电源控制模块依次通过应急启动开关、第三保险丝与点火开关ON档连接；所述的发动机启动控制模块依次通过应急启动开关、第四保险丝与点火开关STA档连接。0010 所述的总电源控制模块、起动机电源控制模块、发动机ECU电源控制模块、发动机启动控制模块均包括电阻、二极管、发光二极管，所述。
7、发光二极管的正极通过电阻与应急启动开关连接，所述的发光二极管的负极接地，所述的二极管的正极与应急启动开关连接。0011 所述的状态指示灯包括总电源状态指示灯、起动机电源状态指示灯、发动机ECU电源状态指示灯、发动机启动状态指示灯。0012 与现有技术相比，本发明具有以下优点：0013 1、使用范围广：不局限于使用在CAN系统车辆上，普通车辆也可选装该应急启动方案。0014 2、安全可靠：应急启动盒的控制电路简单，无逻辑和模块控制。0015 3、性价比高：成本控制在100元之内，功能很强，实用性很好。0016 4、检修方便：应急启动盒电路简单，安装、检测与维修方便。如果损坏或失效，在本产品面板上。
8、的指示灯上，即可看出。说 明 书CN 102452366 A2/2页4附图说明0017 图1为本发明的外壳结构示意图。0018 图2为本发明的控制电路的电路结构示意图。具体实施方式0019 下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。0020 实施例0021 如图1所示，一种客车总线紧急启动设备，包括壳体、控制电路，所述的控制电路设在壳体内。所述的壳体上设有应急启动按钮15、状态指示灯，所述的状态指示灯包括总电源状态指示灯11、起动机电源状态指示灯12、发动机ECU电源状态指示灯13、发动机启动状态指示灯14。0022 所述的控制电路包括总电源控制模块1、起动机电源控制模块2、发动机ECU电。
9、源控制模块3、发动机启动控制模块4、蜂鸣器6、应急启动开关5、第一保险丝7、第二保险丝8、第三保险丝9、第四保险丝10，所述的总电源控制模块1、蜂鸣器6均依次通过应急启动开关5、第一保险丝7与点火开关ACC档连接；所述的起动机电源控制模块2依次通过应急启动开关5、第二保险丝8与点火开关ON档连接；所述的发动机ECU电源控制模块3依次通过应急启动开关5、第三保险丝9与点火开关ON档连接；所述的发动机启动控制模块4依次通过应急启动开关5、第四保险丝10与点火开关STA档连接。0023 所述的总电源控制模块1、起动机电源控制模块2、发动机ECU电源控制模块3、发动机启动控制模块4均包括电阻、二极管、。
10、发光二极管，所述发光二极管的正极通过电阻与应急启动开关连接，所述的发光二极管的负极接地，所述的二极管的正极与应急启动开关连接。0024 本发明用与CAN总线车辆上，当总线出现严重故障，CAN系统无法激活时，先关闭点火开关至OFF档，然后打开应急启动盒的应急启动按钮15，再打开点火开关至ON档，此时应急启动盒上左边三个指示灯(即总电源状态指示灯11、起动机电源状态指示灯12、发动机ECU电源状态指示灯13)亮，并有提示蜂鸣器响。说明应急启动盒及应急电路工作正常。0025 应急电路工作正常状态下，可启动发动机。点火开关旋转至STA档时，应急启动盒上发动机启动状态指示灯14亮，发动机起动。0026 当应急状态发动车辆并运行时，应急起动盒的开关必须保持在应急启动位置。蜂鸣器一直报警，用与提示此时为特殊工况。起动时没有空挡保护、后仓门保护、起动延时保护等设置。说 明 书CN 102452366 A1/1页5图1图2说 明 书 附 图CN 102452366 A。