一种座椅调节装置和方法、 及汽车座椅、 汽车 【技术领域】
本发明涉及汽车领域， 特别涉及一种座椅调节装置和方法、 及汽车座椅、 汽车。背景技术 随着越来越多的新技术运用到汽车中， 汽车的安全性和舒适性得到了很大的提 高。在汽车的安全性中， 驾驶员的安全性是人们首要重视的问题。这是由于驾驶员在行驶 过程中， 若长时间驾驶汽车或道路路况复杂等， 容易感到疲倦或紧张， 会对周围环境的变化 反应迟钝， 极易造成交通事故。
其中， 当汽车在转向时， 驾驶员的一侧会受到很大的侧倾力。这时， 若驾驶员处于 疲倦或紧张的状态， 那么， 驾驶员可能在侧倾力的影响下对突发状况采取缓慢或不当的应 对措施， 造成交通事故。 为了减小侧倾力的影响， 现有的驾驶员座椅是将椅背表面设计成弧 面。当驾驶员靠在椅背时， 背部与椅背中心部分相贴合， 椅背两侧相对椅背中心部分突起。 这样， 两侧突起的部分就起到保护驾驶员的功能。
在实现本发明的过程中， 发明人发现现有技术至少存在以下问题 ：
当汽车在急转向时， 侧倾力比较大， 而弧面椅背保护力度太小， 不足以适应驾驶员 高安全性的要求。
发明内容
为了减少汽车急转向时的侧倾力， 提高驾驶员的安全性， 本发明实施例提供了一 种座椅调节装置和方法、 及汽车座椅、 汽车。所述技术方案如下 ：
一种座椅调节装置， 所述装置包括 ：
信号检测采集单元， 用于检测并采集汽车行驶方向信号 ；
判断单元， 用于根据所述信号检测采集单元发送的所述汽车行驶方向信号， 判断 所述汽车是否在转向 ；
执行单元， 用于若汽车在转向， 则调节软护板支撑驾驶员的所述转向方向的侧部。
其中， 所述信号检测采集单元包括 ：
行驶方向传感器， 用于实时检测所述汽车的方向盘的运动方向， 采集所述汽车行 驶方向信号 ； 所述汽车行驶方向信号包括左转信号、 直行信号和右转信号 ；
信号转换电路， 用于将所述汽车行驶方向信号进行模数转换， 并将转换后的汽车 行驶方向信号发送至所述判断单元。
进一步地， 所述判断单元为单片机。
其中， 所述执行单元包括 ： 座椅电机、 两根金属杆、 固定在驾驶员座椅上的卡扣， 复 位弹簧和与所述复位弹簧连接的软护板 ； 所述两根金属杆的一端相互铰接 ； 其中一根金属 杆的另一端与所述座椅电机连接 ； 另一根金属杆通过所述卡扣固定， 且所述另一根金属杆 的另一端穿过固定在所述卡扣上的所述复位弹簧与所述软护板连接。
一种座椅调节方法， 所述方法包括 ：检测并采集汽车行驶方向信号 ；
根据所述汽车行驶方向信号判断所述汽车是否在转向 ；
若是， 则调节软护板支撑驾驶员的所述转向方向的侧部。
其中， 所述方法还包括 ：
若所述汽车没有转向， 则继续检测所述汽车行驶方向信号。
其中， 所述调节软护板支撑驾驶员的所述转向方向的侧部之后， 还包括 ：
继续检测并采集所述汽车行驶方向信号 ；
根据所述汽车行驶方向信号判断所述汽车是否转向完毕并恢复直行 ；
若是， 则收回所述软护板， 使所述软护板不再支撑所述驾驶员的侧部。
一种汽车座椅， 所述座椅包括前述的座椅调节装置。
一种汽车， 所述汽车包括前述的汽车座椅。
本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是 ： 通过信号检测采集单元检测并 采集汽车行驶方向信号 ； 判断单元根据所述汽车行驶方向信号判断所述汽车是否在转向 ； 若汽车在转向， 则执行单元调节软护板支撑驾驶员的所述转向方向的侧部 ； 能够在汽车急 转向时， 减小驾驶员受到的侧倾力， 提高驾驶员的安全性。 附图说明 为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案， 下面将对实施例描述中所需要使 用的附图作简单地介绍， 显而易见地， 下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例， 对于 本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附图获得其他 的附图。
图 1 是本发明实施例 1 中提供的一种座椅调节装置的结构示意图 ；
图 2 是本发明实施例 2 中提供的一种座椅调节装置的结构示意图 ；
图 3 是本发明实施例 2 中提供的一种座椅调节装置中执行单元的结构示意图 ；
图 4 是本发明实施例 3 中提供的一种座椅调节方法的流程图 ；
图 5 是本发明实施例 4 中提供的一种座椅调节方法的流程图。
具体实施方式
为使本发明的目的、 技术方案和优点更加清楚， 下面将结合附图对本发明实施方 式作进一步地详细描述。
实施例 1
参见图 1， 本发明实施 1 提供了一种座椅调节装置， 具体包括 ：
信号检测采集单元 101， 用于检测并采集汽车行驶方向信号。
判断单元 102， 用于根据信号检测采集单元 101 发送的汽车行驶方向信号， 判断汽 车是否在转向。
执行单元 103， 用于若汽车在转向， 则调节软护板支撑驾驶员的转向方向的侧部。
本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是 ： 通过信号检测采集单元检测并 采集汽车行驶方向信号 ； 判断单元根据汽车行驶方向信号判断汽车是否在转向 ； 若汽车在 转向， 则执行单元调节软护板支撑驾驶员的转向方向的侧部 ； 能够在汽车急转向时， 减小驾驶员受到的侧倾力， 提高驾驶员的安全性。
实施例 2
参见图 2 ～图 3， 本发明实施 2 提供了一种座椅调节装置， 具体包括 ：
信号检测采集单元 201， 分别与汽车的方向盘和判断单元 202 相连， 用于实时检测 汽车的方向盘的运动方向， 采集汽车行驶方向信号， 并将汽车行驶方向信号发送至该判断 单元 202。
判断单元 202， 分别与信号采集单元 201 和执行单元 203 相连， 用于根据信号检测 采集单元 201 发送的汽车行驶方向信号， 判断汽车是否在转向。
执行单元 203， 与判断单元 202 相连， 用于若汽车在转向， 则调节软护板支撑驾驶 员的转向方向的侧部。
其中， 信号检测采集单元 201 包括行驶方向传感器 2011 和信号转换电路 2012。
具体地， 行驶方向传感器 2011 分别与汽车的方向盘和信号转换电路 2012 相连， 用 于实时检测汽车的方向盘的运动方向， 采集汽车行驶方向信号， 并将汽车行驶方向信号发 送至信号转换电路 2012。其中， 汽车行驶方向信号包括左转信号、 直行信号和右转信号。
信号转换电路 2012 分别与行驶方向传感器 2011 和判断单元 202 相连， 用于接收 汽车行驶方向信号， 将汽车行驶方向信号进行模数转换， 并将转换后的汽车行驶方向信号 发送至判断单元 202。
进 一 步 地， 行 驶 方 向 传 感 器 2011 可 与 汽 车 中 ESP(Electronic Stability Program， 电子稳定程序 ) 中的方向盘转角传感器共用一个传感器。信号转换电路 2012 可 由现有的 A/D 转换电路组成， 在此不再详述。
其中， 判断单元 202 分别与信号转换电路 2012 和执行单元 203 相连。
具体地， 判断单元 202 接收到转换后的汽车行驶方向信号后， 将根据不同的汽车 行驶方向信号判断汽车是否在转向。若汽车行驶方向信号是左转信号或右转信号， 即汽车 在转向， 则控制执行单元 203 调节软护板支撑驾驶员的左侧或右侧。若汽车行驶方向信号 是直行信号， 即汽车没有转向， 则控制信号检测采集单元 201 继续检测并采集汽车行驶方 向信号。进一步地， 判断单元 202 可为单片机 ； 且判断单元 202 可以集成到汽车前端控制模 块中。
参见图 3， 执行单元 203 具体包括座椅电机 2031， 两根金属杆 2032、 2033， 固定在驾 驶员座椅上的卡扣 2034， 复位弹簧 2035 和与复位弹簧 2035 连接的软护板 2036。
其中， 座椅电机 2031 分别与判断单元 202 和金属杆 2032 相连， 用于根据判断单元 202 的判断结果为金属杆 2032 提供动力。具体地， 座椅电机 2031 可安装在驾驶员座椅下 方。
其中， 两根金属杆 2032、 2033 的一端相互铰接。一根金属杆 2032 的另一端与座椅 电机 2031 连接 ； 另一根金属杆 2033 通过卡扣 2034 固定在驾驶员座椅上， 且金属杆 2033 的 另一端穿过固定在该卡扣 2034 上的复位弹簧 2035 与软护板 2036 连接。
其中， 卡扣 2034 固定在驾驶员的座椅上， 一方面用于固定金属杆 2033， 并起到限 位的作用， 即金属杆 2033 在金属杆 2032 的传动下， 只能进行水平平动 ； 另一方面用于固定 复位弹簧 2035。
其中， 复位弹簧 2035 一端通过卡扣 2034 固定在驾驶员座椅上， 另一端与软护板2036 连接， 即复位弹簧 2035 固定在卡扣 2034 与软护板 2036 之间 ； 且金属杆 2033 需穿过 复位弹簧 2035 与软护板 2036 连接。复位弹簧 2035 用于当金属杆 2033 的动力消失后， 在 弹簧回复力的作用下拉回软护板 2036。
其中， 软护板 2036 与金属杆 2033 和复位弹簧 2035 相连， 用于支撑驾驶员的侧部。 具体地， 软护板 2036 在不工作时可放置在驾驶员座椅的椅背中。
值得说明的是， 由于驾驶员分为左右两侧， 执行单元 203 为对称结构。因此， 前述 的执行单元 203 的具体结构为其中一半的结构， 另一半的结构完全相同。进一步地， 执行单 元 203 包括两套相同的且对称设置的座椅电机 2031， 两根金属杆 2032、 2033， 固定在驾驶员 座椅上的卡扣 2034， 复位弹簧 2035 和软护板 2036， 在此不再详述。
具体地， 以驾驶员驾驶汽车左转为例， 简要描述座椅调节装置的工作过程。 信号采 集单元 201 将采集并处理过的左转信号发送给判断单元 202。判断单元 202 接收到该左转 信号后， 判断出汽车在左转， 于是控制执行单元 203 弹出位于驾驶员左侧的软护板 2036。 执 行单元 203 中调节左侧的软护板的座椅电机 2031 接通电源， 为金属杆 2032 提供动力。金 属杆 2033 在金属杆 2032 的带动下拉伸复位弹簧 2035， 并驱动软护板 2036 向前平动。左侧 的软护板 2036 从椅背弹出， 支撑驾驶员左侧。当汽车行驶方向完毕， 汽车开始直行， 信号采 集单元 201 将采集并处理过的直行信号发送给判断单元 202。判断单元 202 接收到该直行 信号后， 判断出汽车转向完毕并恢复直行， 于是控制执行单元 203 收回位于驾驶员左侧的 软护板 2036。执行单元 203 收到控制指令后， 调节左侧的软护板 2036 的座椅电机 2031 断 开电源， 金属杆 2032、 2033 的动力消失， 复位弹簧 2035 在回复力作用下拉动左侧的软护板 2036。左侧的软护板 2036 收回到椅背中， 不再支撑驾驶员左侧。
本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是 ： 通过信号检测采集单元检测并 采集汽车行驶方向信号 ； 判断单元根据汽车行驶方向信号判断汽车是否在转向 ； 若汽车在 转向， 则执行单元调节软护板支撑驾驶员的转向方向的侧部 ； 能够在汽车急转向时， 减小驾 驶员受到的侧倾力， 提高驾驶员的安全性。
实施例 3
参见图 4， 本发明实施 3 提供了一种座椅调节方法， 具体包括 ：
301 ： 检测并采集汽车行驶方向信号。
302 ： 根据汽车行驶方向信号判断汽车是否在转向。
303 ： 若汽车在转向， 则调节软护板支撑驾驶员的转向方向的侧部。
本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是 ： 通过信号检测采集单元检测并 采集汽车行驶方向信号 ； 判断单元根据汽车行驶方向信号判断汽车是否在转向 ； 若汽车在 转向， 则执行单元调节软护板支撑驾驶员的转向方向的侧部 ； 能够在汽车急转向时， 减小驾 驶员受到的侧倾力， 提高驾驶员的安全性。
实施例 4
参见图 5， 本发明实施 4 提供了一种座椅调节方法， 具体包括 ：
401 ： 检测并采集汽车行驶方向信号。
其中， 在驾驶员驾驶汽车的行驶过程中， 实时检测汽车的方向盘的运动方向， 采集 汽车行驶方向信号。
402 ： 根据汽车行驶方向信号判断汽车是否在转向。其中， 采集汽车行驶方向信号后， 根据汽车行驶方向信号判断汽车是否在转向。 若 汽车在转向， 则执行 403 ； 若汽车没有转向， 则执行 401， 即继续检测并采集汽车行驶方向信 号。
403 ： 调节软护板支撑驾驶员的转向方向的侧部。
其中， 若汽车在转向， 则调节软护板支撑驾驶员的转向方向的侧部 ； 然后执行 404。
404 ： 继续检测并采集汽车行驶方向信号 ； 根据汽车行驶方向信号判断汽车是否 转向完毕并恢复直行 ； 若是， 则收回软护板， 使软护板不再支撑驾驶员的侧部。
本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是 ： 通过信号检测采集单元检测并 采集汽车行驶方向信号 ； 判断单元根据汽车行驶方向信号判断汽车是否在转向 ； 若汽车在 转向， 则执行单元调节软护板支撑驾驶员的转向方向的侧部 ； 能够在汽车急转向时， 减小驾 驶员受到的侧倾力， 提高驾驶员的安全性。
实施例 5
本发明实施 5 提供了一种汽车座椅， 具体包括 ：
一种汽车座椅， 包括实施例 1 或实施例 2 中描述的座椅调节装置。 本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是 ： 通过信号检测采集单元检测并 采集汽车行驶方向信号 ； 判断单元根据汽车行驶方向信号判断汽车是否在转向 ； 若汽车在 转向， 则执行单元调节软护板支撑驾驶员的转向方向的侧部 ； 能够在汽车急转向时， 减小驾 驶员受到的侧倾力， 提高驾驶员的安全性。
实施例 6
本发明实施 6 提供了一种汽车， 具体包括 ：
一种汽车， 包括实施例 5 中描述的汽车座椅。
本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是 ： 通过信号检测采集单元检测并 采集汽车行驶方向信号 ； 判断单元根据汽车行驶方向信号判断汽车是否在转向 ； 若汽车在 转向， 则执行单元调节软护板支撑驾驶员的转向方向的侧部 ； 能够在汽车急转向时， 减小驾 驶员受到的侧倾力， 提高驾驶员的安全性。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件 来完成， 也可以通过程序来指令相关的硬件完成， 所述的程序可以存储于一种计算机可读 存储介质中， 上述提到的存储介质可以是只读存储器， 磁盘或光盘等。
以上所述仅为本发明的较佳实施例， 并不用以限制本发明， 凡在本发明的精神和 原则之内， 所作的任何修改、 等同替换、 改进等， 均应包含在本发明的保护范围之内。