油分离器.pdf

本发明提供一种油分离器，其具有：具有空气的导入口和空气的排出口的壳体；以及设于所述壳体内的碰撞件，该油分离器通过使含有油分的空气经由所述导入口导入所述壳体内并使该含有油分的空气与所述碰撞件碰撞，从而从所导入的空气中分离出油分并回收该油分。所述排出口在所述壳体的水平方向开口。所述油分离器还具有L字状的弯角型构件，该L字状的弯角型构件安装于所述排出口，以从所述排出口沿着水平方向突出并朝向上方弯曲的方式延伸。

权利要求书
1.  一种油分离器，其具有：具有空气的导入口和空气的排出口的壳体；以及设于所述壳体内的碰撞件，该油分离器将含有油分的空气经由所述导入口导入所述壳体内并使该含有油分的空气与所述碰撞件碰撞，从而从所导入的空气中分离出油分并回收该油分，其中，
所述排出口在所述壳体的水平方向开口，
所述油分离器还具有L字状的弯角型构件，该L字状的弯角型构件被安装在所述排出口，以从所述排出口沿着水平方向突出并朝向上方弯曲的方式延伸。

2.  根据权利要求1所述的油分离器，其中，
该油分离器具有：液滴防止构件，其被安装在所述弯角型构件的顶端，并具有：液滴接收部，其用于接收从该顶端落下的液体；回流部，其用于使该液滴接收部接收到的液体返回所述弯角型构件内。

3.  一种油分离器，其具有：
盖，其设有用于导入来自空气干燥器的净化空气的导入口和用于排出洁净空气的排出口；
多个膨胀室，其沿铅垂方向并列设置；
壳体，其安装于所述盖；以及
装卸机构，其使所述盖能够相对于所述壳体进行装卸，
该油分离器通过使所述净化空气流入壳体内并与碰撞件碰撞，而将油分从所述净化空气分离并回收含有油分的排液，并且排出洁净空气，
其中，
在所述膨胀室彼此之间形成有使从所述导入口导入的所述净化空气朝向铅垂下方穿过的贯通孔。

4.  根据权利要求3所述的油分离器，其中，
所述导入口和所述排出口分别设置在所述盖的水平方向上的面内。

5.  根据权利要求3或4所述的油分离器，其中，
该油分离器具有对积存在所述壳体内的排液进行加热的加热装置，
在所述壳体的下部设置用于将所述加热装置插入所述壳体内的插入孔。

6.  根据权利要求3或4所述的油分离器，其中，
该油分离器具有对所述壳体进行加热的加热装置，
在所述壳体的下部设置用于收容所述加热装置的收容部。

7.  一种油分离器，其具有：
盖，其设有用于导入来自空气干燥器的净化空气的导入口和用于排出洁净空气的排出口；
多个膨胀室，其沿铅垂方向并列设置；
壳体，其安装于所述盖；以及
装卸机构，其使所述盖能够相对于所述壳体进行装卸，
该油分离器通过使所述净化空气流入壳体内并与碰撞件碰撞，而将油分从所述净化空气分离并回收含有油分的排液，并且排出洁净空气，
其中，该油分离器具有：
排液排出口，其用于排出所回收的排液；
排液软管，其与所述排液排出口相连接；以及
固定构件，其用于以使所述排液软管的顶端部可装卸的方式安装所述排液软管的顶端部，
所述固定构件至少在所述空气干燥器的卸载运转时使所述排液软管的顶端部闭合。

8.  根据权利要求7所述的油分离器，其中，
所述排液软管以其顶端部沿着铅垂方向朝上的方式安装于所述固定构件。

9.  根据权利要求7或8所述的油分离器，其中，
所述固定构件具有排出阀，该排出阀在空气干燥器的卸载运转时关闭，在除了卸载运转以外时打开。

10.  根据权利要求7～9中任一项所述的油分离器，其中，
所述固定构件具有用于抑制排液流动的节流构件。

11.  根据权利要求7～10中任一项所述的油分离器，其中，
该油分离器具有用于连接对所述壳体内进行加压的加压装置的加压装置连接部。

12.  一种油分离器，其具有：
壳体，其具有空气的导入口和空气的排出口；
膨胀室，其设于所述壳体内，用于使经由所述导入口导入的空气膨胀；
收容构件，其与所述膨胀室在铅垂方向上连通并设于所述壳体内，用于收容碰撞件；
连通部，其使所述壳体内和所述排出口连通；以及
排液积存部，其设于所述收容构件的下方，
该油分离器使含有油分的空气从空气干燥器经由所述导入口导入所述壳体内并与所述碰撞件碰撞，从而将油分从所导入的空气分离并回收该油分，
其中，
所述导入口和所述排出口被设在所述壳体的上部，
所述收容构件将进入的空气向侧方排出。

13.  根据权利要求12所述的油分离器，其中，
在所述壳体内的所述导入口的正面设置有用于阻挡所导入的空气前进的阻挡板。

14.  根据权利要求12或13所述的油分离器，其中，
所述膨胀室被划分为多个。

15.  根据权利要求12～14中任一项所述的油分离器，其中，
所述壳体具有外壳和盖，
所述外壳和所述盖各自具有凸缘部，并利用各自的该凸缘部而使所述外壳和所述盖在铅垂方向上被紧固。

16.  根据权利要求12～15中任一项所述的油分离器，其中，
所述排液积存部具有用于对排液进行加热而使水分蒸发的加热器。

17.  根据权利要求12～16中任一项所述的油分离器，其中，
在所述壳体的下部连接有用于排出排液的软管。

18.  根据权利要求17所述的油分离器，其中，
所述软管为透明的，并设有与所述排液积存部的容量相对应的刻度。

19.  根据权利要求12～18中任一项所述的油分离器，其中，
在所述排出口连接有用于降低来自所述排出口的排气声音的排气声音降低构件。

说明书油分离器
技术领域
本发明涉及用于分离穿过了设备的空气所包含的油分的油分离器。
背景技术
卡车、公共汽车、施工机械等车辆利用从与发动机直接连结的压缩机输送来的压缩空气控制制动系统、悬挂系统等系统。在该压缩空气中含有大气中所包含的水分、用于润滑压缩机内部的油分。当含有该水分、油分的压缩空气进入各系统内时，导致生锈迹、橡胶构件(O型密封圈等)的溶胀，从而成为动作不良的原因。因此，在空调系统的压缩机的下游设置有用于去除压缩空气中的水分、油分的空气干燥器(例如，参照专利文献1)。
在空气干燥器内设置有硅胶、沸石等干燥剂、过滤器。空气干燥器发挥从压缩空气去除水分的除湿作用和通过去除吸附于干燥剂的水分并将水分向外部排出而使干燥剂再生的再生作用。
但是，因为在干燥剂的再生时，从空气干燥器排出的空气在含有水分的同时还含有油分，出于环境负荷的考虑，在空调系统的压缩机的下游设置油分离器。
碰撞板式的油分离器通过使含有水分、油分的空气与设置在壳体内的多个碰撞板碰撞来进行气液分离，从上述空气回收油分并排出洁净空气(例如，专利文献2)。
专利文献1：日本特开平10-296038号公报
专利文献2：日本特开2008-2377号公报
发明内容
发明要解决的问题
上述的油分离器被应用于缸盖，使分离出的油分从油分离器的底部返回至缸盖。但是，在空气系统的压缩机的下游设置油分离器的情况下，从空气分离出的油分会积存在该油分离器的壳体内部。由于该油分离器搭载在车辆上，所以有可能因车辆行驶加速度的变化、车辆的倾斜而积存的油分会从油分离器的排出口向外部漏出。因此，寻求一种能够抑制油分从排出口向外部漏出的油分离器。
本发明目的在于提供一种能够抑制油分从排出口向外部漏出的油分离器。
用于解决问题的方案
为了实现上述目的，本发明的一个技术方案提供一种油分离器，该油分离器具有：具有空气的导入口和空气的排出口的壳体；以及设于所述壳体内的碰撞件。该油分离器将含有油分的空气经由所述导入口导入所述壳体内并使该含有油分的空气与所述碰撞件碰撞，从而从所导入的空气中分离出油分并回收该油分。所述排出口在所述壳体的水平方向开口。所述油分离器还具有L字状的弯角型构件，该弯角型构件被安装在所述排出口，以从所述排出口沿着水平方向突出并朝向上方弯曲的方式延伸。
在本发明的另一技术方案中提供一种油分离器，该油分离器具有：盖，其设有用于导入来自空气干燥器的净化空气的导入口和用于排出洁净空气的排出口；多个膨胀室，其沿铅垂方向并列设置；壳体，其安装于所述盖；装卸机构，其使所述盖能够相对于所述壳体进行装卸。该油分离器通过使所述净化空气流入壳体内并与碰撞件碰撞，而将油分从所述净化空气分离并回收含有油分的排液，并且排出洁净空气。在所述膨胀室彼此之间形成有使从所述导入口导入的所述净化空气朝向铅垂下方穿过的贯通孔。
在本发明的另一技术方案中提供一种油分离器，该油分离器具有：盖，其设有用于导入来自空气干燥器的净化空气的导入口和用于排出洁净空气的排出口；多个膨胀室，其沿铅垂方向并列设置；壳体，其安装于所述盖；装卸机构，其使所述盖能够相对于所述壳体进行装卸。该油分离器通过使所 述净化空气流入壳体内并与碰撞件碰撞，而将油分从所述净化空气分离并回收包含油分的排液，并且排出洁净空气。该油分离器还具有：用于排出所回收的排液的排液排出口；与所述排液排出口连接的排液软管；以及用于以使所述排液软管的顶端部可装卸的方式安装所述排液软管的顶端部的固定构件。所述固定构件至少在所述空气干燥器的卸载运转时使所述排液软管的顶端部闭合。
在本发明的又一技术方案中提供一种油分离器，其设有：壳体，其具有空气的导入口和空气的排出口；膨胀室，其设于所述壳体内，使经由所述导入口导入的空气膨胀；收容构件，其以与所述膨胀室在铅垂方向上连通的方式设于所述壳体内，用于收容碰撞件；连通部，其将所述壳体内与所述排出口连通；以及排液积存部，其设于所述收容构件的下方。该油分离器通过从空气干燥器将含有油分的空气经由上述导入口导入上述壳体内并且使该含有油分的空气与碰撞件碰撞，而将油分从被导入的空气分离并回收。所述导入口和所述排出口设置在所述壳体的上部。所述收容构件将进入的空气向侧方排出。
附图说明
图1是表示本发明的第1实施方式的空调系统的油分离器的设置位置的框图。
图2是表示图1的油分离器的外部结构的侧视图。
图3是表示图1的油分离器的内部结构的纵剖视图。
图4是表示图3的弯角型构件和液滴防止构件的立体图。
图5是表示图4的弯角型构件和液滴防止构件的内部结构的剖视图。
图6是表示本发明的第二实施方式的油分离器的安装状态及油分离器与空气干燥器的连接状态的图。
图7是表示油分离器的导入口和排出口的位置的俯视图。
图8是表示油分离器的盖的内部的仰视图。
图9是图7的沿着9－9线的剖视图。
图10是图7的沿着10－10线的剖视图。
图11是表示其他例的油分离器的装卸机构的仰视图。
图12是表示其他例的油分离器的装卸机构的剖视图。
图13是表示其他例的油分离器的下部结构的剖视图。
图14是表示本发明的第三实施方式的油分离器的安装状态及油分离器与空气干燥器的连接状态的图。
图15是表示油分离器的导入口和排出口的位置的俯视图。
图16是表示油分离器的盖的内部的仰视图。
图17是图15的沿17－17线的剖视图。
图18是图15的沿18－18线的剖视图。
图19是表示用于对排液软管的顶端部进行固定的固定构件的结构的剖视图。
图20是表示用于对排液软管的顶端部进行固定的固定构件的结构的剖视图。
图21是表示本发明的第四实施方式的用于对排液软管的顶端部进行固定的固定构件的结构的剖视图。
图22是表示本发明的第五实施方式的用于对排液软管的顶端部进行固定的固定构件的结构的侧视图。
图23是表示用于对排液软管的顶端部进行固定的固定构件的结构的剖视图。
图24是表示其他例的用于对排液软管的顶端部进行固定的固定构件的结构的剖视图。
图25是表示其他例的用于对排液软管的顶端部进行固定的固定构件的结构的剖视图。
图26是表示其他例的用于对排液软管的顶端部进行固定的固定构件的结构的剖视图。
图27是表示本发明的第六实施方式的油分离器与空气干燥器的连接状态的图。
图28是表示油分离器的安装状态的图。
图29是表示油分离器的导入口和排出口的位置的俯视图。
图30是表示油分离器的盖的内部的仰视立体图。
图31是图29的沿31-31线的剖视图。
图32是表示本发明的第七实施方式的油分离器的安装状态的立体图。
图33是表示油分离器的安装状态的图。
图34是表示连接软管与空气干燥器的排出口相连接的连接状态的立体图。
图35是表示连接软管与空气干燥器的排出口相连接的连接结构的分解立体图。
图36是表示本发明的第八实施方式的油分离器的结构的图。
图37是表示安装在油分离器的排出口的排气声音降低构件的剖视图。
具体实施方式
(第一实施方式)
以下，参照图1～图5，说明将油分离器在空气干燥器的排气系统中具体化的第1实施方式。
如图1所示，卡车、公共汽车、施工机械等车辆利用自压缩机1输送来的压缩空气来控制制动系统、悬挂系统等系统。因此，在空调系统的压缩机1的下游设置有用于去除压缩空气中的混油水分以提供干燥后的空气的空气干燥器2。在空气干燥器2内设置有干燥剂。空气干燥器2用于执行从压缩空气去除混油水分的除湿作用和通过将被干燥剂吸附的混油水分去除并排出到外部而使干燥剂再生的再生作用。
在本实施方式中，因为在干燥剂的再生时，从空气干燥器2排出的空气 (净化空气)在包含水分的同时也包含油分，出于环境负荷的考虑，在空调系统的压缩机1的下游设置油分离器3。尤其是，将油分离器3设置于空气干燥器2的排气系统中，在使空气干燥器2内的干燥剂再生时将混油水分从排出的净化空气分离并回收。
油分离器3为碰撞板式的油分离器，在其壳体内设置有多个用于与含有混油水分的空气碰撞的碰撞板。该碰撞方式的油分离器3通过使含有混油水分的空气与碰撞板碰撞来实施气液分离，从而从空气中回收油分而排出洁净空气。以下将从空气中分离出的含有油分和水分的液体记为排液。
如图2所示，油分离器3具有沿水平方向延伸的长方体形状的壳体111。在壳体111的长度方向上相对的正面112和背面113分别形成有导入口114和排出口115。即、在图2中，空气从左侧向右侧穿过油分离器3。
如图3所示，在壳体111的底面140上设置有多个用于支承排液连通板143的支承构件(支承柱141、台阶部142)。排液连通板143利用多个支承柱141和多个台阶部142被架设在壳体111内。壳体111内的排液连通板143的上方部分作为使从导入口114导入的空气通过的膨胀室发挥作用。另一方面，壳体111内的排液连通板143的下方部分作为用于将在膨胀室中从空气中分离出的混油水分(排液)积存起来的排液积存部145发挥作用。排液积存部145能够对排液进行积存直至排液达到排液连通板143的下表面。
在排液连通板143上表面的、位于导入口114与排出口116之间的中央安装有板状的隔壁130。在隔壁130的上部形成有一个节流孔130a。该隔壁130由于节流孔130a而发挥节流作用。壳体111内的排液连通板143的上方部分由该隔壁130在水平方向上划分为靠近导入口114的一次膨胀室131和靠近排出口116的二次膨胀室132。二次膨胀室132的容积比一次膨胀室131的容积大。因此，饱和蒸汽压在二次膨胀室132中比在一次膨胀室131中进一步降低。因此，混油水分容易凝集，混油水分粒子的质量增加且容易与碰撞件碰撞。在一次膨胀室131和二次膨胀室132中分别设置有聚氨酯泡沫(海绵等)133。从导入口114导入的空气与聚氨酯泡沫133碰撞，由此将混油水分自从空气分 离出来。即、聚氨酯泡沫133捕获空气中含有的混油水分。聚氨酯泡沫133相当于碰撞件。
在排液连通板143上形成有用于使在一次膨胀室131和二次膨胀室132中分离出的混油水分流动至排液积存部145的多个排液连通孔144。排液连通孔144针对各膨胀室131、132至少分别形成一个。通过与聚氨酯泡沫133碰撞而从空气分离出的混油水分在排液连通板143的上表面流动，并从某个排液连通孔144下落到排液积存部145中。
在排液连通板143的下表面安装有用于限制已积存在排液积存部145中的排液流动的两张挡板146。挡板146在宽度方向上延伸。挡板146限制在排液积存部145中积存的排液因车辆加速度的变化而移动，从而抑制排液溅起。
另外，在壳体111的上表面形成有开口部118。开口部118由长方形的盖119闭合。在开口部118的上表面沿开口部118的全周设置有O型密封圈120，由开口部118和盖119夹住O型密封圈120。盖119和壳体111利用多个的螺栓21和螺母122紧固固定。盖119限制被收容在壳体111内的聚氨酯泡沫133等的移动。
在壳体111内的靠近排出口116的底面140上设置有用于收容作为加热部件的加热器126的收容部123。在收容部123中形成有在壳体111的背面113上开口而用于插入加热器126的插入部124。加热器126是圆柱状，从背面113插入收容部123。加热器126与电源连接。
在壳体111的背面113的插入部124的上方形成有用于安装恒温器127的安装孔125。恒温器127安装在安装孔125中，与电源和加热器126相连接。恒温器127检测排液积存部145的温度，并基于检测出的温度来控制加热器126的加热。由于利用加热器126对排液积存部145进行加热，因此，积存在排液积存部145底面处的排液中所含有的水分被极力蒸发，所以生成高浓度地含有油分的排液。
在壳体111的正面112的上部形成有流路截面积比壳体111的流路截面积小的导入部115。导入口114形成在该导入部115上。在导入口114的顶端固定 有圆筒状的安装构件151。安装构件151的顶端与连接在空气干燥器2上的软管150的顶端相连接。在导入部115的正面设有用于限制排液从壳体111内向导入口114逆流的限制板153。限制板153在导入部115内自导入部115的内部底面152直立设置。内部底面152位于比排液连通板143上表面靠上方的位置。由此，在导入部115的内端部设置有相对于排液连通板143形成台阶的台阶部154。能够利用该台阶部154的高度来限制排液逆流。另外，能够利用限制板153限制因车辆加速度的变化、振动而溅起的排液直接进入导入口114。
在排出口116处安装有以从排出口116沿着水平方向突出并朝向上方弯曲的方式延伸的L字状的弯角型构件160。弯角型构件160的基端与排出口116螺合。另外，在弯角型构件160的顶端安装有用于防止液滴的圆筒状的液滴防止构件170。液滴防止构件170的基端螺合在弯角型构件160的顶端。在液滴防止构件170的顶端安装有防止异物进入的有底圆筒状的罩180。
如图4和图5所示，弯角型构件160具有在水平方向上延伸的水平部161和与水平部161相连续且在垂直方向上延伸的垂直部162。在弯角型构件160的基端部形成有与排出口116的内螺纹部116a螺合的外螺纹部163。外螺纹部163形成为，在该外螺纹部163与内螺纹部116a螺合时，在弯角型构件160的顶端朝向上方的位置处外螺纹部163和内螺纹部116a之间的紧固完成。在弯角型构件160的顶端部形成有用于螺合液滴防止构件170的内螺纹部164。在排液从排出口116流入弯角型构件160内时，利用垂直部162抑制排液向外部流出。
在液滴防止构件170的内部形成有连接基端和顶端的贯通孔171。在贯通孔171中设置有4块区划板172，该区划板172用于防止较大异物进入贯通孔171而堵塞流路。区划板172在液滴防止构件170上以在周向上隔开均等间隔的方式配置，且沿轴向延伸。在贯通孔171的中心形成有圆筒部173。各区划板172与圆筒部173相连接。在液滴防止构件170的基端部形成有与弯角型构件160的内螺纹部164螺合的外螺纹部174。在液滴防止构件170顶端的开口部175的侧面的整周范围内形成有液滴接收部176，该液滴接收部176用于接收 从开口部175滴落的液体。在该液滴接收部176的底部形成有回流孔177，该回流孔177作为使液滴接收部176接收到的液体返回贯通孔171的回流部。回流孔177从液滴接收部176连通到贯通孔171。于是，滴落到液滴接收部176中的液体能够经由回流孔177向弯角型构件160返回。
在罩180的内侧突出设置有插入液滴防止构件170的圆筒部173中的圆柱状的插入部181。插入部181具有台阶部182。台阶部182用于设定罩180相对于液滴防止构件170的插入位置。在圆柱状的插入部181被插入到圆筒部173中的状态下，罩180覆盖液滴防止构件170的开口部175。罩180的外径比液滴接收部176的内径小。于是，穿过了液滴防止构件170的洁净空气在液滴防止构件170的开口部175与罩180的内表面之间穿过并被排出至外部。
接着，对于所述油分离器3的作用进行说明。
从空气干燥器2排出的净化空气被导入油分离器3。净化空气是含有混油水分的空气。
从导入口114导入至一次膨胀室131内的空气在利用聚氨酯泡沫133捕获混油水分的同时从聚氨酯泡沫133中穿过。这时，碰撞到聚氨酯泡沫133的混油水分被从空气中分离出来。含有由聚氨酯泡沫133捕获到的水分和油分的排液在聚氨酯泡沫133内输送移动而到达排液连通板143的上表面，并从形成在排液连通板143上的排液连通孔144下落到排液积存部145中，从而积存在排液积存部145中。
从一次膨胀室131的聚氨酯泡沫133穿过的空气朝向隔壁130的节流孔130a而通过节流孔130a。这时，碰撞到隔壁130的混油水分被从空气分离。与隔壁130碰撞而分离出来的排液在隔壁130中输送移动而到达排液连通板143的上表面，从形成在排液连通板143上的排液连通孔144下落到排液积存部145中，从而积存在排液积存部145中。
从隔壁130的节流孔130a中穿过的空气在利用二次膨胀室132的聚氨酯泡沫133捕获混油水分的同时从聚氨酯泡沫133中穿过。这时，碰撞到聚氨酯泡沫133的混油水分被从空气分离出来。含有由聚氨酯泡沫133捕获到的水分 和油分的排液在聚氨酯泡沫133内输送移动而到达排液连通板143的上表面，并从形成在排液连通板143上的排液连通孔144下落到排液积存部145中，从而积存在排液积存部145中。
从二次膨胀室132的聚氨酯泡沫133中穿过的空气变为不含油分的洁净空气，穿过弯角型构件160、液滴防止构件170和罩180后，从排出口16排出到外部。
积存在排液积存部145中的排液被加热器126加热。由此而蒸发掉排液内的水分。能够将高浓度地含有油分的液滴从排液排出口117排出。
车辆行驶时的振动会传递给油分离器3。另外，油分离器3会以与车辆倾斜相同的方式倾斜。因此，积存在排液积存部145中的排液受到车辆动作的影响。在本实施方式的油分离器3中，由于在导入部115中设置限制板153并且设有台阶部154，所以即使由于车辆行驶加速度的变化、车辆倾斜而导致排液从壳体111内朝向导入口114流动，也能够由台阶部154和限制板153限制排液流入导入口114。另外，即使由于车辆行驶加速度的变化而导致排液要在壳体111的长度方向上移动，排液的移动也会受到挡板146限制。由此，通过使排液的移动受到抑制而减少排液的液面变化，所以能够抑制排液从壳体111内流入导入口114，并且抑制因排液与壳体111的内壁碰撞而溅起。另外，限制板153仅形成在导入口114的正面，导入口114的侧方部分是开放的，所以在限制排液流入导入口114流入的同时确保空气的导入量。
在本实施方式的油分离器3中，在排出口116处设有弯角型构件160和液滴防止构件170。因此，即使因车辆行驶加速度的变化、车辆倾斜而导致排液从壳体111内流入至排出口116，也能够由弯角型构件160来积存排液，所以能够抑制排液泄漏到外部。另外，即使穿过弯角型构件160后的排液从液滴防止构件170的顶端滴下，也能够由液滴接收部176接收排液，并使接收到的排液返回弯角型构件160。由此，能够抑制排液从排出口116泄漏。
根据以上说明的第一实施方式，能够得到以下优点。
(1)在水平方向上开口的排出口16处设有弯角型构件160。因此，即使 因车辆行驶加速度的变化、车辆倾斜而导致含有油分的排液从壳体111内流入排出口116，也能够由弯角型构件160来积存排液，所以能够抑制排液从排出口116泄漏到外部。
(2)在弯角型构件160的顶端设有液滴防止构件170。因此，即使含有油分的排液从液滴防止构件170的顶端滴下，也能够由液滴接收部170接收排液，并使接收到的排液返回弯角型构件160内。由此，能够进一步抑制排液从排出口116泄漏。
另外，上述第一实施方式能够以将其适当变更而得到的以下方式进行实施。
·如果能够利用液滴防止构件170抑制异物进入，也可以省略罩180。
·如果能够利用弯角型构件160充分地抑制排液泄漏，也可以省略液滴防止构件170。
·在第一实施方式中，设有排液连通板143的上表面和导入部115的内部底面152的高度不同而形成的台阶部154，但也可以省略台阶部154。
·在第一实施方式中，在壳体111的开口部118与盖119之间设有O型密封圈120，但也可以省略O型密封圈120。另外，优选在壳体111的开口部118与盖119之间保持密闭。
·在第一实施方式中，利用盖119来限制聚氨酯泡沫133的移动。但是，只要聚氨酯泡沫133已经固定，也可以不使用盖119来限制移动。
·在第一实施方式中，在一次膨胀室131和二次膨胀室132中设有聚氨酯泡沫133，但也可以根据从空气干燥器2(压缩机1)排出的混油水分的量来变更聚氨酯泡沫133或省略一部分聚氨酯泡沫133。
·在第一实施方式中，利用加热器126来加热排液积存部145，但也可以对积存在排液积存部145中排液本身直接加热。在这种情况下，为了进行准确的温度控制，优选将恒温器设置在壳体111的内壁上。由此，由于从加热器126向排液的热传递变高，所以与间接加热排液相比，能够更加高效地加热排液。
·加热器126的数量可以根据需要进行变更。
·在第一实施方式中，将油分离器3设在了空调系统的压缩机1下游的空气干燥器2的排气系统中。但是，也可以将油分离器3设在空调系统的压缩机1的下游、空气干燥器2的上游。由此，能够从含有压缩机1的润滑油等的空气中分离油分，而将洁净空气供给空气干燥器2。由此，能够抑制设于空气干燥器2中的干燥剂由于油分而劣化。
(第二实施方式)
以下，参照图6～图10，说明油分离器的第二实施方式。
如图6所示，空气干燥器2具有：铅垂上方封闭的有底圆筒状的外壳21；以及支承构件22，其用于闭合该外壳21的开口部并支承外壳21。在支承构件22的下部形成有用于在干燥剂再生时排出净化空气的净化空气排出口23。在净化空气排出口23处安装有与连接软管25相连接的净化空气排出罩24。连接软管25与油分离器3连接。另外，在空气干燥器2的支承构件22上设置用于导入由压缩机1压缩得到的压缩空气的导入口(省略图示)，并且设有用于排出干燥后的压缩空气的排出口(省略图示)。
油分离器3具有：在铅垂方向上延伸的作为有底圆筒状的壳体的外壳31；以及用于闭合该外壳31的开口部的盖32。在外壳31的底部31a设有用于将积存的排液排出的排液排出口33。在排液排出口33处连接有取出排液时使用的排液软管34。在盖32上分别形成有经由连接软管25导入来自空气干燥器2的净化空气的导入口35和用于将进行过油分分离的洁净空气排出的排出口40。导入口35和连接软管25利用连结构件27来连接。
在油分离器3的盖32上以相对于盖32直立的方式一体地设有安装构件37。安装构件37利用螺栓固定在车辆底盘38上。
排液软管34的顶端部以可装卸的方式安装在固定于车辆的底盘38等的支承构件90上。即、在支承构件90上固定有固定构件91。在该固定构件91的下端部固定有快速接头92，该快速接头92能够以直插(日文：ワンタッチ)的方式来安装排液软管34的顶端部。排液软管34通过将排液软管34的顶端部 插入快速接头92而固定于固定构件91，通过操作快速接头92将排液软管34自固定构件91拆下。排液软管34的顶端部以使形成于该顶端部的开口部沿着铅垂方向朝上开口的方式安装于固定构件91。
在油分离器3的排出口40上螺合有以从水平方向朝向铅垂上方弯曲的方式延伸的弯角型构件60。在弯角型构件60的顶端安装有液滴防止构件70，并且安装有防止垃圾等进入的罩80。
如图7所示，在盖32上朝向同一方向(图中右侧)开设有导入口35和排出口40。导入口35和排出口40分别设置在水平方向上的面内。导入口35经由连结构件27与连接软管25相连接。排出口40与弯角型构件60相连接。即、并列设置有连结构件27和弯角型构件60。
如图8所示，盖32是铅垂上方封闭的有底圆筒状。在盖32的导入口35附近的内壁上直立设置有两块阻挡板46，这2块阻挡板46与从导入口35导入的净化空气的前进方向正交。盖32的内部空间发挥第1膨胀室45的功能，使从导入口35导入的净化空气膨胀。在盖32上形成有从外壳31内连通到排出口40的连通部32a。
如图9和图10所示，在外壳31和盖32之间设有圆盘状的罩47，该罩47用于闭合外壳31并且使盖32的开口部闭合。罩47与外壳31一起利用螺栓36紧固于盖32。即、螺栓36被紧固在形成于设置在盖32上的凸缘部32b的螺纹孔32c中。螺栓36和螺纹孔32c作为装卸机构发挥功能。另外，螺栓36的螺杆部贯穿被形成于设置在外壳31的凸缘部31b的贯通孔。在罩47上形成有供螺栓36的螺纹部贯穿的贯通孔。由此，通过使螺栓36的螺纹部贯穿外壳31的凸缘部31b的贯通孔和罩47的凸缘部47a的贯通孔，将螺栓36螺合于盖32的凸缘部32b的螺纹孔32c，从而实现盖32、罩47以及外壳31的紧固。通过将螺栓36从螺纹孔32c中拧下，能够将外壳31从盖32拆下。在罩47上形成有从外壳31内连通到排出口40的连通孔47c。
由盖32和罩47形成的空间作为第1膨胀室45发挥功能。铅垂上方封闭的有底圆筒状的收容构件48利用螺栓39固定于罩47。收容构件48收容海绵等聚 氨酯泡沫50。另外，聚氨酯泡沫50作为碰撞件发挥功能。在收容构件48的上端缘部和下端缘部形成有凸缘部48a和凸缘部48b。螺栓36贯穿被形成在收容构件48的上端缘部的凸缘部48a，将收容构件48紧固于罩47。由罩47和收容构件48的上表面形成的空间作为第2膨胀室51发挥功能。在罩47上形成有使第1膨胀室45与第2膨胀室51连通的多个贯通孔47b。在收容构件48的上底部49的中央部分形成有多个贯通孔49a。罩47的贯通孔47b和收容构件48的上底部49的贯通孔49a形成在彼此不相对的位置。在收容构件48的侧面的下端部侧沿径向隔开间隔地形成有多个贯通孔48c。
圆盘状的支承盖52利用螺钉53固定于形成在收容构件48的下端缘部的凸缘部48b。支承盖52支承被收容在收容构件48内的聚氨酯泡沫50。支承盖52的内径与外壳31的内径大致相等。由收容构件48的上底部49和支承盖52形成的空间作为第3膨胀室59发挥功能。在支承盖52上形成有多个用于使被聚氨酯泡沫50去除的混油水分落下的贯通孔52a。于是，外壳31内的下部作为排液积存部54发挥功能。
在排液积存部54上设置有作为加热装置的加热器55，该加热器55用于对积存的排液进行加热而使排液中的水分蒸发。加热器55从形成于外壳31的侧面的插入孔56插入外壳31内。加热器55对积存在排液积存部54的排液进行直接加热。加热器55的加热是由未图示的恒温器控制的。
接着，对所述的油分离器3的作用进行说明。
如图6所示，从空气干燥器2排出的净化空气被导入油分离器3。净化空气是含有混油水分的空气。
如图8所示，从导入口35导入的净化空气与阻挡板46碰撞而沿阻挡板46被导入油分离器3内，并在第1膨胀室45内膨胀。
如图9所示，在第1膨胀室45内膨胀后的空气经由形成于罩47的贯通孔47b进入第2膨胀室51。在第2膨胀室51内膨胀后的空气经由收容构件48的上底部49的贯通孔49a进入第3膨胀室59内。此时，与聚氨酯泡沫50碰撞的混油水分被从空气分离出来。含有被聚氨酯泡沫50捕获的水分和油分的排液在聚 氨酯泡沫50内输送移动。该排液到达支承盖52的上表面后从支承盖52的贯通孔52a下落到排液积存部54中，并积存于排液积存部54。积存在排液积存部54中的排液从排液排出口33进入排液软管34内。积存在排液积存部54中的排液被加热器55加热。由此，使排液内的水分蒸发。
但是，当将排液软管34的顶端部从固定构件91拆下时，大气流入固定构件91内，排液软管34内的排液位于与排液积存部54的排液相同的高度。于是，能够通过肉眼观察排液软管34内的排液而确认排液积存部54的排液的量。
另一方面，如图10所示，从收容构件48的上底部49的贯通孔49a进入第3膨胀室59内并进行了混油水分分离的空气，从收容构件48的侧面的贯通孔48c进入外壳31内。进入外壳31内的空气穿过罩47的连通孔47c和盖32的连通部32a而从排出口40流入弯角型构件60并被排出到大气中。于是，进入外壳31内的空气几乎不与排液积存部54的排液接触就从排出口40被排出。从排出口40排出的空气是不含油分的洁净空气。
在对积存在排液积存部54的排液进行排出时，通过操作快速接头92而将排液软管34的顶端部从快速接头92拆下，使排液软管34的顶端部比排液积存部54的排液的水面低。于是，能够将排液从排液积存部54排出。
在清洗外壳31内时、在更换作为碰撞件的聚氨酯泡沫50时，通过将螺栓36从螺纹孔32c拧下而将外壳31和罩47从盖32拆下。能够对拆下来的外壳31和罩47进行清洗。另外，拧下将支承盖52固定于收容构件48的螺钉53，将聚氨酯泡沫50从收容构件48内取出而更换聚氨酯泡沫50。在更换后，通过利用螺钉53将支承盖52固定于收容构件48并将螺栓36紧固于盖32的螺纹孔32c而将外壳31和罩47安装于盖32。
根据以上的第二实施方式，在上述(1)、(2)优点的基础上，还能够得到以下优点。
(3)由于将分离出的油分与水分一起作为排液而积存在作为油分离器3的壳体的外壳31中，所以需要定期进行壳体内的清洗和碰撞件的更换。在油分离器3上，导入口35和排出口40被设置在盖32上，从导入口35导入到外壳 31内的净化空气朝向铅垂下方穿过多个膨胀室45、51、59，从排出口40排出洁净空气。能够利用作为装卸机构的螺栓36和螺纹孔32c从盖32拆下外壳31或者将外壳31安装在盖32上。因此，能够通过将外壳31从盖32拆下而容易地将壳体分离。
(4)导入口35和排出口40分别设置在盖32的水平方向上的面内。因此，因为在外壳31上没有设置导入口35、排出口40，因此，在从盖32拆下外壳31时没有与外壳31相连接的管等，拆下很容易。另外，在盖32的铅垂方向上，由于在上表面、下表面没有连接管，因此能够抑制铅垂方向的长度。
(5)从设置在外壳31的下部的插入孔56插入加热器55，加热器55对排液进行直接加热。因此，能够使排液所含有的水分蒸发，减少排液的量。由此，能够抑制将外壳31从盖32拆下的次数，能够延长装卸机构的使用期间。另外，从加热器55向排液的热传递高，与间接加热排液相比，能够高效地进行加热。
另外，上述第二实施方式能够以将其适当变更得到的以下方式进行实施。
·在上述第二实施方式中，将螺栓36紧固在螺纹孔32c中来作为装卸机构，但也可以采用其他装卸机构。例如，如图11所示，将夹着盖32的凸缘部32b和外壳31的凸缘部31b并向内径侧紧固的卡环100作为装卸机构使用。卡环100具有用于将凸缘部32b、31b夹入的截面U字形状的圆环101、用于紧固圆环101的紧固部102的螺栓103、螺母104。如果使用卡环100，由于使螺栓103旋转即可，因此能够容易地装卸。另外，如图12所示，也可以使用凹凸嵌合结构来作为装卸机构。沿周向设置向外壳31的内侧突出的凸部105来代替外壳31的凸缘部31b，并设置凹部106来代替盖32的凸缘部32b。将外壳31朝向盖32推压，使外壳31的凸部115与盖32的凹部106嵌合。另外，也可以在外壳31上设置凹部，在盖32上设置凸部。如果采用凹凸嵌合，因为仅通过嵌合就可将外壳31安装于盖32，从而能够容易地装卸。另外，也可以设置用于防止外壳31相对于盖32旋转的止动螺钉。
·上述第二实施方式中，加热器55从插入孔56插入排液积存部54并对排液直接加热，但如图13所示，也可以在外壳31上设置用于收容加热器55的收容部57来对外壳31进行加热。这样一来，能够使排液所含有的水分蒸发，减少排液的量，从而抑制从盖拆下外壳的次数，能够延长装卸机构的使用期间。另外，因为加热器55不接触排液，所以能够抑制由排液造成加热器劣化的情况。
·上述第二实施方式中，导入口35和排出口40分别设置在盖32的水平方向上的面内，也可以将导入口35和排出口40设置在盖32的上部等的铅垂方向上的面内。
·在上述第二实施方式中，将排液软管34与外壳31的排液排出口33相连接，但也可以省略排液软管34，而从排液排出口33直接排出排液。在该情况下，在排液排出口33设置排液流出抑制构件。
·在上述第二实施方式中，在油分离器3中设有第1膨胀室45和第2膨胀室51和第3膨胀室59，但也可以设置第1膨胀室45、第2膨胀室51和第3膨胀室59中的至少一个。
·在上述第二实施方式中，也可以在排液软管34上设置刻度。
·在上述第二实施方式中，也可以在聚氨酯泡沫50的上游、下游、膨胀室45、51内配置无纺布过滤器等构件。由此，能够提高油分的去除率。另外，也可以使无纺布过滤器等构件带静电。由此，能够进一步提高油分的去除率。
·在上述第二实施方式中，采用了聚氨酯泡沫50作为碰撞件，但也可以采用挤压铝等其他构件。
(第三实施方式)
以下，参照图14～图20说明油分离器的第三实施方式。
如图14所示，排液软管34的顶端部以可装卸的方式安装在固定于车辆底盘38等的支承构件90上。即、在支承构件90上固定有固定构件91。在该固定构件91的下端部固定有快速接头92，该快速接头92能够以直插(日文：ワンタッチ)的方式来安装排液软管34的顶端部。排液软管34通过将排液软管34 的顶端部插入快速接头92而固定于固定构件91，通过操作快速接头92将排液软管34自固定构件91拆下。排液软管34的顶端部以使形成于该顶端部的开口部沿着铅垂方向朝上开口的方式安装于固定构件91。
通常，在进行用于在空气干燥器中再生干燥剂的卸载运转的情况下，净化空气由于净化罐内的压力(净化压)而从净化罐流入油分离器内。如果油分离器内存在含有分离出来的油分的排液，则在净化空气涌入油分离器内时，排液受到压力，因此可能从排液排出口流出到外部。如图19所示，在第三实施方式中，在固定构件91上设有用于抑制因空气干燥器2卸载运转时的净化压而导致排液流出到油分离器3外部的排出阀270。排出阀270以在空气干燥器2的卸载运转时关闭而在除了卸载运转以外时打开的方式构成。
如图15所示，设于盖32上的导入口35和排出口40朝向同一方向(图中右侧)开口。导入口35经由连结构件27与连接软管25相连接。排出口40经由以从水平方向朝向铅垂下方弯曲的方式延伸的连接构件241而与排出软管242相连接。即、并列设置有连结构件27和连接构件241。排出软管242的顶端开口部形成为，靠近外壳231的部分在铅垂方向上的长度比与该靠近外壳231的部分相面对的部分的长度短，且该顶端开口部的端面相对于水平方向倾斜地形成。由此，洁净空气容易从排出软管242排出，同时提高了防水性。
如图16所示，盖32是铅垂上方封闭的有底圆筒状。在盖32的导入口35附近的内壁上直立设置有两块阻挡板46，这2块阻挡板46与从导入口35导入的净化空气的前进方向正交。盖32的内部空间发挥第1膨胀室45的功能，使从导入口35导入的净化空气膨胀。在盖32上形成有从外壳231内连通到排出口40的连通部32a。。
如图17和图18所示，在外壳231与盖32之间设有用于闭合外壳31并且使盖32的开口部闭合的圆盘状的罩47。罩47与外壳231一起利用螺栓36紧固在盖32上。即、螺栓36被紧固在形成于设置在盖32上的凸缘部32b上的螺纹孔32c中。另外，螺栓36的螺杆部贯穿被形成于设置在外壳231的凸缘部231b的贯通孔。在罩47上形成有供螺栓36的螺纹部贯穿的贯通孔。由此，通过使螺 栓36的螺纹部贯穿外壳231的凸缘部231b的贯通孔与罩47的凸缘部47a的贯通孔，将螺栓36螺合于盖32的凸缘部32b的螺纹孔32c，从而实现盖32、罩47以及外壳231的紧固。在罩47上形成有从外壳231内连通到排出口40的连通孔47c。
如图19和图20所示，在固定构件91中形成有可供阀芯273在流入口271和排出口272之间移动的移动空间，并设有阀芯273和施力弹簧274。阀芯273被施力弹簧274向流入口271侧施力，以被调整为不堵塞流入口271和排出口272这两者的位置上(参照图19)。并且，阀芯273在受到比施力弹簧274施加的力大的力(压力)时堵塞排出口272(参照图20)。由此，排出阀270在阀芯273受到的力比施力弹簧274的施加力小的状态下将空气等从排出口272排出，而在阀芯273受到的力比施力弹簧274施加的力大的状态下不将空气等从排出口272排出。
接着，对于所述的油分离器3的作用进行说明。
如图14所示，从空气干燥器2排出的净化空气被导入油分离器3。净化空气是含有混油水分的空气。
如图16所示，从导入口35导入的净化空气与阻挡板46碰撞而沿阻挡板46被导入油分离器3内，并在第1膨胀室45内膨胀。
如图17所示，在第1膨胀室45内膨胀后的空气经由形成在罩47的贯通孔47b进入第2膨胀室51。在第2膨胀室51内膨胀后的空气经由收容构件48的上底部49的贯通孔49a进入第3膨胀室59内。这时，与聚氨酯泡沫50碰撞的混油水分被从空气分离出来。含有被聚氨酯泡沫50捕获的水分和油分的排液在聚氨酯泡沫50内输送移动。该排液到达支承盖52的上表面后从支承盖52的贯通孔52a下落到排液积存部254中，并积存于排液积存部254。积存在排液积存部254中的排液从排液排出口33进入排液软管34内。
但是，如果净化空气涌入空气干燥器2内，则积存在排液积存部254中的排液承受压力。这时，如果排液软管34内的排液被按压，则排出阀270的阀芯273受到压力，从而阀芯273堵塞排出口272。由此，能够防止排液向外部 流出。另外，当没有净化空气流入时，大气从排出口272流入固定构件91内，排液软管34内的排液能够位于与排液积存部254的排液的高度相同的高度。由此，能够通过肉眼观察排液软管34内的排液来确认排液积存部254的排液的量。
另一方面，如图18所示，从收容构件48的上底部49的贯通孔49a进入收容构件48内并进行过混油水分分离的空气从收容构件48侧面的贯通孔48c进入外壳231内。进入外壳231内的空气从罩47的连通孔47c和盖32的连通部32a中穿过后，从排出口40经由连接构件24流入排出软管242被排出到大气中。由此，进入外壳231内的空气几乎不与排液积存部254的排液接触就从排出口40被排出。从排出口40排出的空气是不含油分的洁净空气。
在对积存在排液积存部254中的排液进行排出时，通过操作快速接头92而将排液软管34的顶端部自快速接头92拆下，使排液软管34的顶端部比排液积存部254中的排液的水面低。由此，能够将排液从排液积存部254中排出。在此，在排出排液时，也可以将排出软管242自排出口40的连接构件241拆下，而与压缩机等加压装置相连接，对外壳231内进行加压，从而促进排液排出，缩短排出时间。另外，排出口40相当于加压装置连接部。
根据以上说明的第三实施方式，在上述(3)、(4)优点的基础上，能够得到以下优点。
(6)在空气干燥器2的卸载运转时，由固定构件91闭合在与进行排液排出的排液排出口33相连接的排液软管34的顶端部形成的开口部。因此，净化空气在空气干燥器2卸载运转时由于净化压而涌入油分离器3内时，即使含有分离出来的油分的排液受到压力，也能够抑制排液流出到油分离器3的外部。另外，由于排液软管34的顶端部以可装卸的方式被安装在固定构件91上，所以能够在排出排液时将排液软管34的顶端部自从固定构件91拆下而排出排液。
(7)排液软管34的顶端部以使形成于该顶端部的开口部沿铅垂方向朝上开口的方式安装在固定构件91上，所以能够抑制排液软管34内的排液从排 液软管34的顶端部流出。
(8)在空气干燥器2卸载运转时，由于固定构件91的排出阀270关闭，所以能够防止排液经由排出阀270流出到外部。另外，除了卸载运转时以外，由于固定构件91的排出阀270打开，所以排液软管34内的排液的水面与外壳231内的排液的水面一致。因此，无需将排液软管34的顶端部自固定构件91拆下就能够确认外壳231内的排液的量。
(9)通过在作为加压装置连接部的排出口40处连接加压装置，并对外壳231内进行加压，从而能够促进排液的排出、缩短排出所需的时间。
(第四实施方式)
以下，参照图21，说明油分离器的第四实施方式。该第四实施方式的油分离器除了用于对排液软管的顶端部进行固定的固定构件的结构与上述第三实施方式不同以外，其他结构与第三实施方式的油分离器大致相同。以下，围绕与第三实施方式的不同点进行说明。
如图21所示，在固定构件280上形成有：带有台阶部281a的插孔281；以及与插孔281连通的节流孔282。插孔281开口于固定构件280的基端。节流孔282与插孔281的顶端连通。在插孔281中嵌入作为阀芯的钢球283。钢球283被施力弹簧284朝向固定构件280的顶端施力。通过将钢球283落位在插孔281的台阶部281a上而堵塞插孔281。施力弹簧284对钢球283施力以将钢球283落位在台阶部281a上，并对钢球283施力以使钢球283由于车辆的振动而自台阶部281a脱离。在钢球283自台阶部281a脱离的状态下，空气经由节流孔282而出入，在钢球283落位在台阶部281a上的状态下，排液软管34内的排液不会流出到外部。
接着，对于所述的固定构件280的作用进行说明。
如图21所示，如果净化空气涌入空气干燥器2内，则积存在排液积存部254中的排液受到压力。这时，当排液软管34内的排液被按压时，钢球283受到压力而钢球283堵塞插孔281。由此，能够防止排液向外部流出。另外，在净化空气没有流入时，由于车辆的振动而使钢球283自台阶部281a脱离，从 而大气从节流孔282流入，排液软管34内的排液位于与排液积存部254的排液的高度相同的高度。由此，能够通过肉眼观察排液软管34内的排液来确认排液积存部254的排液的量。
根据以上说明的第四实施方式，在上述第三实施方式的(6)～(9)优点的基础上，能够得到以下优点。
(10)通过使固定构件280的钢球283落位在插孔281的台阶部281a处，从而能够防止排液软管34内的排液流出到外部。另外，钢球283由于车辆的振动而自台阶部281a脱离，从而能够自动地将大气自节流孔282导入排液软管34内。
(第五实施方式)
以下，参照图22和图23，说明油分离器的第五实施方式。该第五实施方式的油分离器除了用于对排液软管的顶端部进行固定的固定构件的结构与上述第三实施方式不同以外，其他结构与第三实施方式的油分离器大致相同。以下围绕与第三实施方式的不同点进行说明。
如图22所示，在固定构件290的顶端部设有能够手动操作以将大气导入与固定构件290相连接的排液软管34内的手动操作部291。手动操作部291由能够拆下的帽体292覆盖。
如图23所示，在手动操作部291上形成有带有台阶部293a的贯通孔293。在贯通孔293中嵌入有圆筒状的按压构件294。在按压构件294的侧方设有与按压构件294的贯通孔294a连通的连通孔294b。在按压构件294的下部形成有与贯通孔293的台阶部293a卡合的放射状的突起294c。在突起294c的上部呈环状安装有与贯通孔293的内表面抵接而堵塞贯通孔293的密封构件294d。在贯通孔293中收容有将按压构件294朝向手动操作部291(固定构件290)的顶端施力的施力弹簧295。按压构件294由于施力弹簧295的作用而始终堵塞贯通孔293。当对按压构件294进行按压时，手动操作部291的贯通孔293与按压构件294的贯通孔294a及连通孔294b连通。因此，能够使空气在排液软管34与外部之间出入。通常时(没有操作手动操作部291时)，由于按压构件294 堵塞贯通孔293，所以排液软管34内的排液不会流出到外部。在手动操作时，由于按压构件294没有堵塞贯通孔293，所以能够使气体出入排液软管34内。
接着，对于所述的固定构件280的作用进行说明。
如图23所示，如果净化空气涌入空气干燥器2内，则积存在排液积存部254中的排液承受压力。这时，按压构件294堵塞贯通孔293。因此，固定构件290的手动操作部291能够防止排液软管34内的排液向外部流出。另外，在希望确认排液软管34内的排液的量时，能够通过对按压构件294进行按压而使排液软管34内与大气连通，使空气出入排液软管34内。由此，排液软管34内的排液能够位于与排液积存部254的排液的高度相同的高度。
根据以上说明的第五实施方式，在上述第三实施方式的(6)～(9)优点的基础上，能够得到以下优点。
(11)若不对固定构件290的手动操作部291进行手动操作，则固定构件290被堵塞。因此，能够防止排液软管34内的排液流出到外部。另外，在需要时对手动操作部291的按压构件294进行操作，从而能够打开手动操作部291的贯通孔293，将大气导入排液软管34内。
另外，上述第三至第五实施方式能够以将其适当变更得到的以下方式进行实施。
·在上述第三至第五实施方式中，在固定构件91上设有排出阀270，但也可以代替排出阀270而在固定构件91上设置用于使固定构件91始终闭合的密封栓。例如，如图24所示，将密封栓93安装在固定构件91的顶端部。并且，如图25所示，在确认排液积存部254的排液的量时，将排液软管34的顶端部自固定构件91的快速接头92拆下。由此，能够以简单的结构抑制排液从排液软管34的顶端部流出，并且还能够确认排液积存部254的排液的量。
·在上述第三至第五实施方式中，在固定构件91上设有排出阀270，但也可以代替排出阀270而设置节流构件。例如，如图26所示，在固定构件91的收容空间94中收容节流构件96。即、将与收容构件94大致相同大小的海绵等聚氨酯泡沫95插入收容空间94中，在收容空间94的靠近顶端的位置设置节 流构件96。作为节流构件96，也可以采用过滤膜、防水透湿性原材料等。由此，即使由于净化空气涌入外壳231内而导致排液承受压力，也能够利用节流构件96来抑制排液的流动，从而能够抑制排液流出到油分离器3的外部。
·也可以在固定构件91上设置排出阀270和节流构件96这两者。
·在上述第三至第五实施方式中，采用了用于在排出排液时将加压装置与排出口40相连接的加压装置连接部，但也可以设置用于将加压装置与外壳231相连接的连接部。
·在上述第三至第五实施方式中，在油分离器3中设有第1膨胀室45、第2膨胀室51和第3膨胀室59，但也可以设置第1膨胀室45、第2膨胀室51和第3膨胀室59中的至少一个。
·在上述第三至第五实施方式中，也可以在排液软管34上设置刻度。
·在上述第三至第五实施方式中，也可以在聚氨酯泡沫50的上游、下游、膨胀室45、51内配置无纺布过滤器等构件。由此，能够提高油成分的去除率。另外，也可以使无纺布过滤材料等构件带静电。由此，能够进一步提高油成分的去除率。
·在上述第三至第五实施方式中，采用了聚氨酯泡沫50作为碰撞件，但也可以采用挤压铝等其他构件。
·在上述第三至第五实施方式中，也可以设置用于对积存在排液积存部254中的排液进行加热以使排液中的水分蒸发的加热器。加热器的加热由未图示的恒温器控制。加热器可以对外壳231进行加热，也可以对积存在排液积存部254中的排液本身直接加热。加热器的数量能够根据需要变更。
(第六实施方式)
如图27所示，空气干燥器2具有：铅垂上方封闭的有底圆筒状的外壳21；以及支承构件22，其用于闭合该外壳21的开口部并支承外壳21。在支承构件22的下部形成有用于在干燥剂再生时排出净化空气的净化空气排出口23。在净化空气排出口23处安装有与连接软管325相连接的净化空气排出罩24。连接软管325与油分离器3相连接。连接软管325利用固定夹326而被固定在车辆 的底盘等上。另外，在空气干燥器2的支承构件22上设置用于导入由压缩机1压缩后的压缩空气的导入口(省略图示)，并且设有用于排出干燥后的压缩空气的排出口(省略图示)。
油分离器3具有：在铅垂方向上延伸的作为有底圆筒状的壳体的外壳331；以及用于闭合该外壳331的开口部的盖332。在外壳331的底部331a设有用于将积存的排液排出的排液排出口333。在排液排出口333处连接有取出排液时使用的排液软管334。在盖332上形成有经由连接软管325自空气干燥器2导入净化空气的导入口35和用于将进行过油分分离的洁净空气排出的排出口40。导入口35和连接软管325利用连结构件327来连接。
油分离器3的导入口35在铅垂方向上位于比净化空气排出罩24的连接口靠上方的位置。因此，能够抑制包含空气干燥器2和油分离器3在内的铅垂方向的高度。
在油分离器3的排出口40处连接有以从水平方向朝向铅垂方向弯曲的方式延伸的弯角型构件341。在弯角型构件341的顶端安装液滴防止构件342，并且安装有防止垃圾等进入的罩343。
如图28所示，在油分离器3的盖332上以相对于盖332直立的方式一体地设有安装构件337。安装构件339利用螺栓339固定在车辆底盘338上。
排液软管334的顶端部搭挂在固定于车辆底盘338等的支承板344上。排液软管334的顶端位于比油分离器3的盖332靠上方的位置。
如图29所示，在盖332上朝向同一方向开设有导入口35和排出口40。导入口35经由连结构件327与连接软管325相连接。排出口40与弯角型构件341相连接。即、并列设置有连结构件327和弯角型构件341。
如图30所示，盖332是铅垂上方封闭的有底圆筒状。在盖332的导入口35附近的内壁上直立设置有两块阻挡板346，这2块阻挡板346与从导入口35导入的净化空气的前进方向正交。盖332的内部空间发挥第1膨胀室45的功能，使从导入口35导入的净化空气膨胀。在盖332上形成有从外壳331内连通到排出口40的连通部332a。
如图31所示，在外壳331和盖332之间设有圆盘状的罩347，该罩347用于闭合外壳331并且使盖32的开口部闭合。罩347与外壳331一起利用螺栓36紧固于盖332。即、螺栓36被紧固在形成于设置在盖332上的凸缘部332b的螺纹孔中。另外，螺栓36的螺杆部贯穿被形成于设置在外壳331的凸缘部331b的贯通孔。在罩347上形成有供螺栓36的螺纹部贯穿的贯通孔。由此，通过使螺栓36的螺纹部贯穿外壳331的凸缘部331b的贯通孔和罩347的凸缘部347a的贯通孔，将螺栓36螺合于盖332的凸缘部332b的螺纹孔，从而实现盖332和罩347以及外壳331的紧固。在罩347上形成有从外壳331内连通道排出口40的连通孔347c。
另外，由盖332和罩347形成的空间作为第1膨胀室345发挥功能。铅垂上方封闭的有底圆筒状的收容构件348利用螺栓339固定于罩347。收容构件348收容海绵等聚氨酯泡沫350。另外，聚氨酯泡沫350作为碰撞件发挥功能。在收容构件348的上端缘部和下端缘部形成有凸缘部348a和凸缘部348b。螺栓339贯穿被形成于收容构件348的上端缘部的凸缘部348a，将收容构件348紧固于罩347。由罩347和收容构件348的上表面形成的空间作为第2膨胀室351发挥功能。在罩347上形成有使第1膨胀室345与第2膨胀室351连通的多个贯通孔347b。在收容构件348的上底部349的中央部分形成有多个贯通孔349a。罩47的贯通孔347b和收容构件348的上底部349的贯通孔349a形成在彼此不相对的位置。在收容构件348的侧面的下端部侧沿径向隔开间隔地形成有多个贯通孔348c。
圆盘状的支承盖352利用螺钉353固定于形成在收容构件348的下端缘部的凸缘部348b。支承盖352支承被收容在收容构件348内的聚氨酯泡沫350。支承盖352的内径与外壳331的内径大致相同。在支承盖352上形成有多个使被聚氨酯泡沫350去除的混油水分落下的贯通孔352a。由此，外壳331内的下部作为排液积存部354发挥功能。在排液积存部354上设置有用于对积存的排液进行加热而使排液中的水分蒸发的加热器355。加热器355的加热是由未图示的恒温器控制的。
排液软管334是透明的，设有与排液积存部354的容量相对应的刻度334a。例如，刻度334a以分别对应于排液积存部354的上表面、加热器355的上表面和排液积存部354的下表面的方式设置。并且，通过观察排液软管334内的排液的量，能够容易掌握排液积存部354内的排液的量。
接着，对于所述的油分离器3的作用进行说明。
如图27所示，从空气干燥器2排出的净化空气被导入油分离器3。净化空气是含有混油水分的空气。
如图30所示，从导入口35导入的净化空气与阻挡板346碰撞而沿阻挡板346被导入油分离器3内，并在第1膨胀室345内膨胀。
如图31所示，在第1膨胀室345内膨胀后的空气经由形成在罩347的贯通孔347b进入第2膨胀室351。在第2膨胀室351内膨胀后的空气经由收容构件348的上底部349的贯通孔349a进入收容构件348内。这时，与聚氨酯泡沫350碰撞的混油水分被从空气分离出来。含有被聚氨酯泡沫350捕获的水分和油分的排液在聚氨酯泡沫350内输送移动。该排液到达支承盖352的上表面后从支承盖352的贯通孔352a下落到排液积存部354中，并积存于排液积存部354。积存在排液积存部354中的排液从排液排出口333进入排液软管334内。积存在排液积存部354的排液由加热器355加热。由此，使排液内的水分蒸发。另外，通过确认已积存在排液软管334内的排液的量，能够掌握积存在排液积存部354内的排液的量。如果排液的量已接近于上限，则将排液自排液积存部354经由排液软管334排出。
另一方面，从收容构件348的上底部349的贯通孔349a进入收容构件348内并进行过混油水分分离的空气从收容构件348侧面的贯通孔348c进入外壳331内。进入外壳331内的空气从罩347的连通孔347c和盖332的连通孔332a中穿过后，从排出口40排出。由此，进入外壳331内的空气几乎不与排液积存部354的排液接触就从排出口40被排出。从排出口40排出的空气是不含油分的洁净空气。
根据以上说明的第六实施方式，在上述优点的基础上，还能够得到以下 优点。
(12)通常，由于通过空气会接触到积存在油分离器的壳体内部的油分，因此油分可能会被带入通过空气。如图29所示，在第六实施方式中，导入口35和排出口40被设于壳体的上部即盖332，从导入口35被导入外壳331内的空气自铅垂上方进入收容构件348，向收容构件348的侧方排出。洁净空气经由连通部332a从排出口40被排出。另外，排液积存部354位于收容构件348的下方。因此，使从收容构件348的侧方排出的空气与位于收容构件348下方的排液积存部354的排液相接触的情况得到抑制。由此，能够抑制油分被带入通过空气。
(13)在壳体(盖332)的内部空间中，在导入口35的正面设置有阻挡板346，所以能够减小被导入的空气的速度，使空气扩散。
(14)壳体的内部空间被划分(区划)为第1膨胀室345和第2膨胀室351这多个室，所以通过反复进行空气的膨胀而容易使空气中含有的混油水分凝集。
(15)外壳331和盖332通过各自的凸缘部331b、332b而在铅垂方向上被紧固。因此，容易将外壳331和盖332组装起来，并且容易使二者分离。
(16)由于在排液积存部354中设有加热器355，所以能够加热排液以使水分蒸发。
(17)在外壳331的下部连接有用于排出排液的排液软管334，所以能够容易排出排液。
(18)由于排液软管334是透明的，所以能够掌握排液软管334内的排液的量。另外，由于在排液软管334上设有与排液积存部354的容量相对应的刻度334a，所以容易根据排液软管334内的排液的量来掌握排液积存部354内的排液的量。
(第七实施方式)
以下，参照图32～图35，说明油分离器的第七实施方式。该第七实施方式的油分离器除了在排出口40连接排出软管这一点、以及将与导入口35相连 接的连接软管325和空气干燥器2的净化空气排出口23利用分离型的连接构件连接起来这一点与上述第六实施方式不同以外，其他结构与第六实施方式的油分离器大致相同。以下，围绕与第六实施方式的不同点进行说明。
如图32和图33所示，油分离器3借助安装构件337而被固定在车辆底盘338上。油分离器3相对于车辆底盘338而言位于车辆的外侧。油分离器3的导入口35与被连接在空气干燥器2的净化空气排出口23的连接软管325的第一端部相连接。油分离器3的排出口40经由L字型的连接构件361而与排出软管360的作为连接端的第一端部相连接。排出软管360自连接构件361延伸到车辆底盘338的下方。排出软管360利用固定在车辆底盘338上的固定构件362固定。另外，排出软管360作为排气声音降低构件发挥功能。
如图34和图35所示，连接软管325的第二端部借助干燥器连接构件370而与空气干燥器2的净化空气排出口23相连接。干燥器连接构件370具有圆筒状的嵌合构件371、接头构件372和螺纹接头373。嵌合构件371嵌入净化空气排出口23，利用扣环374而被固定于空气干燥器2。空气干燥器2与嵌合构件371之间利用未图示的O型密封圈密封。接头构件372以被插入嵌合构件371中的方式与嵌合构件371相连接。螺纹接头373以被插入接头构件372中的方式与接头构件372连接。接头构件372具有以L字状贯穿该接头构件372的贯通孔。嵌合构件371经由该贯通孔而与螺纹接头373连通。连接软管352的第二端部被安装在螺纹接头373上，利用软管夹375固定。
接着，对于所述的油分离器3的作用进行说明。
从空气干燥器2中排出的净化空气从净化空气排出口23经由干燥器连接构件370被导入连接软管325中。这时，净化空气从干燥器连接构件370的嵌合构件371、接头构件372和螺纹接头373中穿过而被导入连接软管325，进而被导入油分离器3的导入口35。
从油分离器3的排出口40排出的排气利用与排出口40相连接的排出软管360被向车辆的内侧方向引导，从排出软管360的作为排气端的第二端部被排出。因此，排出软管360的排气端远离车辆的外侧方向，从而能够降低排气 声音。
根据以上说明的第七实施方式，在上述第六实施方式的(12)～(18)优点的基础上，还能够得到以下优点。
(19)能够利用安装于排出口40的排气声音降低构件、即排出软管360降低来自排出口40的排气声音。
(第八实施方式)
以下，参照图36和图37说明油分离器的第八实施方式。该第八实施方式的油分离器除了在排出口40连接消声器这一点与上述第六实施方式不同以外，其他结构与第六实施方式的油分离器大致相同。以下，围绕与第六实施方式的不同点进行说明。
如图36所示，油分离器3的排出口40经由L字型的连接构件361连接有圆筒状的消声器380。消声器380利用连接构件361固定。另外，消声器380作为排气声音降低构件发挥功能。
如图37所示，消声器380具有带台阶圆筒状的外壳381，该外壳381收容消音构件。在消声器380的内部配置有形成有多个贯通孔383的两张支承板382。在该支承板382之间收容有作为消音构件的挤压铝384。下方的支承板382利用扣环385固定。
接着，对于所述的油分离器3的作用进行说明。
从油分离器3的排出口40排出的排气从与排出口40相连接的消声器380内穿过而被排出到外部。因此，能够降低(消音)排气从排出口40排出的排气声音。
根据以上说明的第八实施方式，在上述第六实施方式的(12)～(18)优点的基础上，还能够得到以下优点。
(20)能够利用安装于排出口40的排气声音降低构件、即消声器380降低来自排出口40的排气声音。
另外，上述第六～第八实施方式能够以将其适当变更得到的以下方式进行实施。
·在上述第六～第八实施方式中，在排液软管334上设有刻度334a，但也可以不在排液软管334设置刻度334a。
·在上述第六～第八实施方式中，在外壳331的排液排出口333连接有排液软管334，但也可以省略排液软管334，将排液从排液排出口333直接排出。
·在上述第六～第八实施方式中，在油分离器3中设有第1膨胀室345和第2膨胀室351，但也可以仅采用第1膨胀室345和第2膨胀室351中的任一方，或者仅设一个膨胀室。
·在上述第六～第八实施方式中，也可以在聚氨酯泡沫350的上游、下游、膨胀室345、351内配置无纺布过滤器等构件。由此，能够提高油成分的去除率。另外，也可以使无纺布过滤器等构件带静电。由此，能够进一步提高油成分的去除率。
·在上述第六～第八实施方式中，采用了聚氨酯泡沫350来作为碰撞件，但也可以采用挤压铝等其他构件。
·在上述第六～第八实施方式中，利用加热器335对排液积存部354进行加热，但也可以对积存在排液积存部354中的排液本身直接加热。在这种情况下，为了进行准确的温度控制，优选将恒温器设置在壳体331的内壁上。由此，由于从加热器355向排液的热传递变高，所以与间接加热排液相比，能够更加高效率地加热排液。
·加热器355的数量可以根据需要进行变更。
·在第六～第八实施方式中，将油分离器3设在了空调系统的压缩机1下游的空气干燥器2的排气系统中。但是，也可以将油分离器3设在空调系统的压缩机1的下游、空气干燥器2的上游。由此，能够从含有压缩机1的润滑油等的空气中分离油分，而将洁净空气供给空气干燥器2。由此，能够抑制设于空气干燥器2中的干燥器由于油分而劣化。