一种相继增压系统空气阀开启控制装置.pdf

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摘要
申请专利号:

CN201510771112.1

申请日:

2015.11.12

公开号:

CN105317533A

公开日:

2016.02.10

当前法律状态:

撤回

有效性:

无权

法律详情:

发明专利申请公布后的视为撤回IPC(主分类):F02B 37/12申请公布日:20160210|||实质审查的生效IPC(主分类):F02B 37/12申请日:20151112|||公开

IPC分类号:

F02B37/12

主分类号:

F02B37/12

申请人:

哈尔滨工程大学

发明人:

王银燕; 李旭; 王贺春; 杨传雷; 孙永瑞; 陈德福; 张超

地址:

150001黑龙江省哈尔滨市南岗区南通大街145号哈尔滨工程大学科技处知识产权办公室

优先权:

专利代理机构:

代理人:

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内容摘要

本发明的目的在于提供一种相继增压系统空气阀开启控制装置,包括空气阀、空气阀控制器、小型气缸、开关传感器,受控增压器的压气机出口与发动机的进气管相连,在压气机出口和进气管之间安装空气阀,小型气缸里设置活塞,活塞将小型气缸分割成左腔和右腔,左腔与进气管相通,右腔与压气机出口相通,开关传感器的触头伸入至小型气缸的左腔里,位于左腔外部的触头部分上套有弹簧,弹簧顶在小型气缸外壁与开关传感器之间,空气阀控制器分别连接开关传感器和空气阀。本发明根据开关信号开启空气阀,从而避免了空气阀早开或晚开导致的压气机喘振、压气机倒流等问题。

权利要求书

1.一种相继增压系统空气阀开启控制装置,其特征是:包括空气阀、空气
阀控制器、小型气缸、开关传感器,受控增压器的压气机出口与发动机的进气
管相连,在压气机出口和进气管之间安装空气阀,小型气缸里设置活塞,活塞
将小型气缸分割成左腔和右腔,左腔与进气管相通,右腔与压气机出口相通,
开关传感器的触头伸入至小型气缸的左腔里,位于左腔外部的触头部分上套有
弹簧,弹簧顶在小型气缸外壁与开关传感器之间,空气阀控制器分别连接开关
传感器和空气阀。
2.根据权利要求1所述的一种相继增压系统空气阀开启控制装置,其特征
是:空气阀打开时,空气才能从压气机出口流向进气管中,当空气阀关闭时,
压气机出口的空气和进气管的空气不能进行交换。

说明书

一种相继增压系统空气阀开启控制装置

技术领域

本发明涉及的是一种发动机控制装置,具体地说是发动机相继增压控制装
置。

背景技术

相继增压技术是改善增压柴油机低工况性能的有效措施,可以有效地扩大
柴油机的运行范围,提高其经济性,改善排放性能.在相继增压柴油机由一个增
压器切换到两个增压器时,需要打开受控增压器的燃气阀和空气阀。为了实现
增压器的快速响应,受控增压器的燃气阀首先打开,排气管的燃气推动受控增
压器工作,当受控增压器中的压气机开始工作时,压气机出口的压力开始上升。
此时,如果空气阀打开的过早,会导致进气管中压力高于压气机出口的压力,
空气会从进气管倒流入压气机,使得压气机发生停转甚至倒转,破坏柴油机运
行的稳定性。如果空气阀打开的过晚,就会导致压气机出口的压力过高,而流
量过小,这样就会导致压气机出现喘振,受控增压器工作不稳定,严重可能会
导致增压器损毁。

因此,空气阀打开的时间非常重要。目前相继增压柴油机采用的是时间延
迟法,也就是说在燃气阀打开后,经过一个时间段,然后再打开空气阀。这个
时间段是由此前在相继增压柴油机试验中确定的。虽然这种方法能够避免相继
增压柴油机空气阀过早和过晚打开,但是并没有接触到流体运动的实质,可以
看做一个经验方法;而且针对不同的压气机和相继增压柴油机这个时间段也是
不同的,这就意味着每一个型号的相继增压柴油均需要做试验来确定,这就意
味着要浪费大量的时间和金钱。

发明内容

本发明的目的在于提供能够有效避免压气机倒流和喘振的发生,并且自适
应任何相继增压柴油机的一种相继增压系统空气阀开启控制装置。

本发明的目的是这样实现的:

本发明一种相继增压系统空气阀开启控制装置,其特征是:包括空气阀、
空气阀控制器、小型气缸、开关传感器,受控增压器的压气机出口与发动机的
进气管相连,在压气机出口和进气管之间安装空气阀,小型气缸里设置活塞,
活塞将小型气缸分割成左腔和右腔,左腔与进气管相通,右腔与压气机出口相
通,开关传感器的触头伸入至小型气缸的左腔里,位于左腔外部的触头部分上
套有弹簧,弹簧顶在小型气缸外壁与开关传感器之间,空气阀控制器分别连接
开关传感器和空气阀。

本发明还可以包括:

1、空气阀打开时,空气才能从压气机出口流向进气管中,当空气阀关闭时,
压气机出口的空气和进气管的空气不能进行交换。

本发明的优势在于:本发明根据开关信号开启空气阀,从而避免了空气阀
早开或晚开导致的压气机喘振、压气机倒流等问题。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图举例对本发明做更详细地描述:

结合图1,压气机出口4和空气阀3、进气管10连接在一起,只有空气阀
3打开时,空气才能从压气机出口4流向进气管中,当空气阀3关闭时,压气
机出口4的空气和进气管10的空气不能进行交换。小型气缸6通过气路5与压
气机出口4连接在一起,通过气路9与进气管10连接在一起。压气机出口4的
空气和进气管10中的空气通过气路5、9进入小型气缸6中,在压差的作用下,
小型气缸6中的活塞能够左右移动。开关传感器8安装在小型气缸6靠近进气
管10一侧,弹簧7安装在开关传感器8触头和小型气缸6之间,弹簧7的预紧
力可以调整。信号传输线路11连接着空气阀控制器1和开关传感器8,信号传
输线路2连接着空气阀控制器1和空气阀3。

本发明的控制过程如下所示:当受控增压器前的燃气阀打开,燃气推动增
压器运转,压气机开始工作,使得压气机出口压力高于进气管时,气体通过安
装在压气机出口上的气路推动小型气缸中的活塞向左移动,直到碰到安装在小
型气缸上的开关传感器触头,当压气机出口和进气管的压力差达到一定值时,
施加在活塞上的合力大于弹簧预紧力,活塞推动开关传感器触头继续向左移动
促使开关传感器动作,发出开关信号。控制模块根据开关信号开启空气阀,从
而避免了空气阀早开或晚开导致的压气机喘振、压气机倒流等问题。

当相继增压柴油机由单增压切换为双增压时,受控增压器切入工作,首先
由相继增压柴油机自身的控制系统打开燃气阀,燃气从排气管进入受控增压器
的涡轮中。通过涡轮做功,推动受控增压器中的压气机转动,空气在压气机中
被压缩,使得压气机出口的压力4开始上升,当压力大于进气管10的压力时,
压气机出口4中的空气通过气路5进入到小型气缸6中,由于压差的存在,小
型气缸6中的活塞向右移动,直到触碰到开关传感器8上的触头。此时,空气
阀3仍未打开,压气机出口4的压力继续上升,当压力差达到一定值时,作用
在活塞上的力大于弹簧7的预紧力,活塞就推动开关传感器8的触头,触发开
关传感器8,其信号通过信号传输线路11传递到空气阀控制器1中。信号控制
器1接收到开关传感器8的触发信号后,通过信号传输线路2向空气阀3发出
开启开启空气阀的信号,空气阀3打开,空气从压气机出口4进入排气管10中,
压气机出口4和排气管10的压差消失,弹簧7回弹到位,开关传感器8不在发
出触发信号,空气阀开启过程完成。

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本发明的目的在于提供一种相继增压系统空气阀开启控制装置,包括空气阀、空气阀控制器、小型气缸、开关传感器,受控增压器的压气机出口与发动机的进气管相连,在压气机出口和进气管之间安装空气阀,小型气缸里设置活塞,活塞将小型气缸分割成左腔和右腔,左腔与进气管相通,右腔与压气机出口相通,开关传感器的触头伸入至小型气缸的左腔里,位于左腔外部的触头部分上套有弹簧,弹簧顶在小型气缸外壁与开关传感器之间,空气阀控制器。

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