用于车辆的车顶组件技术领域
本发明涉及一种用于车辆的车顶组件。
背景技术
下面的讨论仅仅提供用于大体的背景信息，并且不打算用于帮助
确定请求保护的主题的范围。
本发明的各方面涉及一种车顶组件，该车顶组件在其固定车顶中
具有开口，所述车顶组件包括附接至车辆车顶的固定部件和由所述固
定部件可移动地支撑并且能够通过驱动单元调节的至少一个封闭元
件，其中，所述封闭元件可以在用于关闭车顶开口的闭合位置和后面
的打开位置之间移动，在所述打开位置，所述封闭元件至少部分地位
于车顶开口后部的车顶区域上方，在该打开位置中，车顶开口至少部
分地被释放或打开，其中，所述固定部件与至少一个前纵向导轨装配
在一起，所述前纵向导轨至少沿着车顶开口延伸，而后纵向导轨至少
大体上安装在车顶开口的后面，封闭元件在其前侧附近由前支撑件支
撑，所述前支撑件由所述前纵向导轨可移动地引导，并且所述封闭元
件在其后部由后支撑件支撑，所述后支撑件包括升降装置和引导装置，
所述升降装置用于使封闭元件在竖直方向上运动到闭合位置和运动离
开闭合位置，所述引导装置用于在封闭元件向后移动时接合在所述后
纵向导轨中，所述引导装置包括控制杆，所述控制杆至少在打开位置
支撑封闭元件。
车顶组件是现有技术中已知的。在现有技术的车顶中，当封闭元
件处于其前部位置时，升降装置是起作用的，并且在封闭元件处于向
后滑动的位置时，引导装置是起作用的。
发明内容
这里的发明内容和摘要提供用于以简化的形式介绍构思的选择，
所述构思在下面的详细描述中进一步描述。本发明内容和摘要并不用
于确定请求保护的主题的关键特征或重要特征，也不用于帮助确定请
求保护的主题的范围。请求保护的主题并不局限于解决了背景技术中
提到的任何或全部缺陷的实施例。本发明的目标之一是改进现有技术
的车顶组件。
根据第一方面，引导装置的控制杆设置有加载构件，以至少在封
闭元件处于其闭合位置时在距枢轴一定距离处加载控制杆。该加载构
件能够具有若干种功能。它可以阻止控制杆和任何连接的部件在恶劣
条件下(比如在恶劣道路上行驶时)嘎嘎作响。在加载构件构造成在
向上方向上加载控制杆的情况下，加载构件可以支撑控制杆，使得所
述控制杆能够至少在封闭构件的闭合位置部分地或完全地接管升降装
置的支撑功能。这在例如升降装置在封闭构件的闭合位置由于竖直方
向上的构建套件的减少而不能实现或不具有支撑功能的情况下可以是
有利的。
替代地或另外地，加载构件可以构造成在侧向和/或纵向方向上加
载控制杆，这主要用于阻止嘎嘎作响。
加载构件可以安装在固定部件上，并且可以在封闭元件到达其闭
合位置、特别是在封闭元件接合车顶开口周围的密封件时接合控制杆。
另外地或替代地，加载构件的至少一部分可以设置在控制杆自身上，
例如集成在所述控制杆自身中。
附图说明
通过下面参照以示例方式显示了车顶系统的多个实施例的附图进
行的描述，另外的细节和优势将变得显而易见。
图1是包括车顶组件的车辆的示意性透视图。
图2a至图2c是图1的车顶组件的在三个不同位置的纵向剖视图。
图3以更大的比例显示了图2a中的细节III。
图4和图5是对应于图3的视图，但是示出了处于不同位置的封
闭元件。
图6和图7分别是根据图3中的线VI-VI和VII-VII的剖视图。
图8是车顶组件的另一个实施例的安装好的控制杆的透视图，其
中，用于加载构件的反作用构件被移除。
图9是具有反作用构件的图8的安装好的控制杆的侧视图。
图10是沿着图9中的线X-X的剖视图。
图11是对应于图3的视图，但显示了处于通风位置的封闭元件并
且显示了车顶组件的又一个实施例。
具体实施方式
附图、首先图1显示了包括固定车顶部分1的车辆(比如客车或
多用途车辆)，在该固定车顶部分1中，形成有用于容纳车顶组件的车
顶开口2。固定车顶部分1可以是车辆的一部分或车顶组件的一部分
并且取代了车辆的常规车顶。在这个实施例中，车顶组件包括第一封
闭元件3和第二封闭元件4，所述第一封闭元件3和第二封闭元件4
两者均可以呈刚性面板的形式，面板可以是透明的或者不透明的，并
且所述第一封闭元件3和第二封闭元件4一起在它们的闭合位置关闭
车顶开口2，并且所述第一封闭元件3和第二封闭元件4能够从所述
闭合位置打开。第一封闭元件或面板3在任何情况下能够通过向上移
动面板3的后侧并且使面板3在第二面板4上向后滑动而打开。第二
封闭元件4还可以由可折叠的盖、板条等构成，或者可以是固定面板，
或者仅仅形成车辆的固定车顶部分1的一部分。应当注意的是，这里
对封闭元件或面板4的进一步描述不应该被认为是限制性的，而是在
面板3后面的车顶区域的一个示例性实施例。
在其它附图中大致详细地示出了用于第一封闭元件3的操作机
构。图2a至图2c示出了固定车顶部分1以及第一封闭元件3和第二
封闭元件4，所述第一封闭元件3和第二封闭元件4在操作机构的位
置处均以实线表示，并且在第一封闭元件3和第二封闭元件4的中心
线的截面处以中断线表示。仅仅部分地且示意性地示出了支撑第一封
闭元件3的支架5。第一封闭元件3在其前侧上由前支撑件7支撑，
所述前支撑件7能够在前导轨(以中断线8示意性地表示)中滑动，
所述前导轨是固定部件(比如框架6)的一部分或由该固定部件支撑。
该前支撑件7不是本发明的一部分，并且不再进一步详细示出和描述。
第一封闭元件3在其后侧上通过支架5由升降装置9和引导装置
10支撑。升降装置9构造成在第一封闭元件3沿着竖直方向(即围绕
其闭合位置)移动时支撑第一封闭元件3。
图3和图4更加详细地示出了升降装置9和引导装置10。升降装
置9包括一施力机构，所述施力机构包括高度可调节的部件和施力引
导件。在示出的实施例中，设置有引导构件或凸轮11，所述引导构件
或凸轮11可滑动地附接至第一封闭元件3，并且在第一封闭元件3处
于闭合位置或在闭合位置附近时接合到引导弯道12中。凸轮11在引
导弯道12中的运动致使凸轮11并因此致使第一封闭元件3的后边缘
竖直位移。在这种情况下，V形弯道12具有左支腿或前支腿，在第一
封闭元件3在其闭合位置和其通风位置之间移动时，凸轮11接合在所
述左支腿或前支腿中，在所述通风位置，第一封闭元件3处于其前部
位置，但是第一封闭元件3的后边缘被升高。V形弯道12的右支腿或
后支腿用于移动第一封闭元件3，使第一封闭元件3的后边缘向上移
动，以使第一封闭元件3向后运动到车顶开口2后部的固定车顶部分
上方，这里指运动到后封闭元件4的上方。V形弯道的右支腿在其后
上端部是敞开的，使得凸轮11可以在引导装置10接管支撑功能之后
离开弯道12。
为此，引导装置10包括控制杆13，控制杆13在其前上端部处通
过枢轴14枢转地连接至支架5上。控制杆13包括前滑瓦15和后滑瓦
(slideshoe)16，这两个滑瓦15、16和枢轴14形成三角形。后滑瓦
16始终与后纵向导轨17接合，在这种情况下，后纵向导轨17的大部
分定位车顶开口2的后面，并且也定位在后封闭元件4的下方，使得
后纵向导轨17是不可见的，只有用于控制杆13的通道位于后封闭元
件14旁边。后纵向导轨17的主要部分平行于上面的后封闭元件4延
伸，只有后纵向导轨17的前部分向前并且向下延伸，使得在前滑瓦
15进入到该前部分中时，第一封闭元件3的后边缘开始朝着闭合位置
向下移动。
前滑瓦15不总是与后纵向导轨17接合，而是在引导装置10的支
撑功能由升降装置9接管时离开后纵向导轨17的前端。一旦前滑瓦
15离开后纵向导轨17，控制杆13就可以围绕后滑瓦16(因此后滑瓦
16用作枢轴)自由地旋转并且跟随由升降装置9引起的第一封闭元件
3的移动。
图3至图5显示了车顶系统的固定部件设置有用于引导装置10
的加载构件18，所述加载构件18布置在后纵向导轨17的前端部附近。
这里，加载构件18为片簧18的形式，其构造成在前滑瓦15已经离开
后纵向导轨17并且第一封闭元件3已经向下运动至使得第一封闭元件
3的面板(例如玻璃)接触设置在车顶开口2周围的密封件19的程度
时接合控制杆13的前滑瓦15。图4示出了这种情况。当第一封闭元
件3的面板到达并接合密封件19时，前滑瓦15刚好与片簧18相接合。
然后，凸轮11接近沿着V形弯道12的右支腿的半程，使得凸轮11
将向下行进至其最终位置，在所述最终位置，第一封闭元件3关闭车
顶开口2。前滑瓦15将向下行进该向下的距离的一部分(依赖于前滑
瓦15在控制杆13上的位置)，并且因此将使片簧18变形，使得片簧
18在距后滑瓦16一定距离的位置在前滑瓦15上并且因此在控制杆13
上施加一增大的向上力。
图3显示了在第一封闭元件3的闭合位置，凸轮11已经到达了V
形弯道12的底部，在弯道12的底部，弯道12在底侧是打开的，以保
持弯道部件的高度尽可能得小，从而节约构建高度。由于片簧18的向
上力，第一封闭元件3在其闭合位置仍然被支撑，这种支撑不是通过
升降装置9实现，而是通过引导装置10的控制杆13实现，所述引导
装置10的控制杆13在闭合位置是有效的。
图5显示了第一封闭元件3的一个位置，在该位置，第一封闭元
件3相对于闭合位置向上和向后运动，并且在该位置，第一封闭元件
3由引导装置10的控制杆13支撑，所述引导装置10的控制杆13的
两个滑瓦15、16与后纵向导轨17接合，使得控制杆13的位置并且因
此第一封闭元件3的位置完全由后纵向导轨17和位于后纵向导轨17
中的控制杆13的位置决定。片簧18向上运动至止动件20，从而阻止
片簧18进一步向上运动。在一个实施例中，片簧18的至少一个端部
将是可滑动的(另一个端部通常被固定)，以允许片簧18变形。
图6和图7以截面显示了车顶系统的固定部件具有湿部分(密封
件19外侧，即图6中的右侧)和干部分(密封件19内侧，即图6中
的左侧)。引导装置10在湿部分中布置在升降装置9的横向外侧，使
得片簧18也布置在湿部分中。图6(以及图3)还显示了片簧18可以
由止动件29支撑，以至少在第一封闭元件3的闭合位置增强对控制杆
13的支撑。止动件29可以是刚性的或者大致柔性的。止动件29还可
以替代弹簧18。也能够想到其它构造。
图7显示了处于弯道12中的凸轮11。凸轮11附接至引导构件21，
该引导构件21能够相对于第一封闭元件3滑动。驱动缆绳22(手动
驱动或通过电机驱动)被引导在前导轨8中，并且构造成或者相对于
第一封闭元件3驱动引导构件21(以进行倾斜运动)，或者相对于前
导轨8驱动第一封闭元件3(以进行滑动运动)。固定车顶部分1’是车
顶系统的一部分，并且设置有密封件23以密封车辆的固定车顶。
图8显示了车顶系统的另一个实施例的控制杆13，所述控制杆13
还显示在图9和图10中。在这个实施例中，控制杆13自身设置有加
载构件，这里该加载构件呈从控制杆13的一侧突出的一体式片簧24
的形式，并且一体式片簧24构造成在控制杆13接近其某个位置(在
该位置，第一封闭元件3关闭车顶开口2)时接合配对件25(如图9
和图10所示)。配对件25可以具有壁的形式，在该壁的上侧设有凹槽
26以容纳片簧24，使得片簧24接合凹槽26的壁，从而使得片簧24
被加载并且片簧在控制杆13上施加侧向压力。结果，控制杆13被加
载，以阻止控制杆13在第一封闭元件3的闭合位置嘎嘎作响(rattle)
的任何趋势。
图11以非常概要的方式显示了车顶系统的另一个实施例。其中显
示了弹簧27作为加载构件。该弹簧27显示为压缩弹簧，该压缩弹簧
的轴线沿着车顶系统的纵向方向。位于弹簧27的端部处的接合壁28
构造成在前滑瓦15已经离开后纵向导轨17时与控制杆13的前滑瓦
15接合，以在第一封闭元件3的前部位置(在这种情况下沿着车顶系
统的纵向方向的前部位置)加载控制杆13。
本发明并不局限于上面显示并描述的实施例，这些实施例可以在
所附权利要求的范围内以不同的方式变化。不同实施例的特征可以组
合。另外，需要注意的是，术语“加载构件”还包括主要地支撑(特
别是沿着向上方向支撑)引导装置的构件。这种支撑或保持功能通常
将致使加载构件和引导装置之间相接触，这不仅提供支撑，而且还将
避免嘎嘎作响。加载构件的公开的实施例是被动式的(passive)，即：
引导装置将与被动式的加载或反作用构件相接合。但是，能够想到的
是，加载构件可以是主动式的，并且例如通过车顶组件的驱动单元进
行控制，以通过使加载构件运动来使加载构件与引导装置相接触。
尽管已经以特定的结构特征和/或方法的语言描述了本主题，但是
应当理解，由所附权利要求限定的本主题不必局限在上面描述的特定
特征或方案中。相反地，上述特定特征和方案作为实施权利要求的示
例形式被公开。