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电子保险式车灯开关总成
    所属技术领域
     本发明涉及一种用普通电子元器件组装的电子电路， 应用于各种四轮拖拉机和农 田车、 农用运输车和各种普通型客、 货车、 挖掘机铲车等车的车电路中实行过流保护。 背景技术
     目前， 在各种农用四轮拖拉机、 农田作业车、 农用运输车和普通型客车、 货车、 挖掘 机铲车等车的车电路中， 很多还是使用传统式的保险片， 保险管， 此类型保险在接口处极易 氧化， 产生接触不良， 频繁打火的故障， 此故障轻则烧断保险丝， 影响电路的工作， 重则打火 产生高温高热， 易引发火灾， 给机动车本身的安全带来隐患。另外， 这些车的前照灯等大功 率电器的开关、 多使用传统的推拉开关。这种开关的缺点是 ： 不抗震， 易生锈。在开关片接 触时， 易内部打火， 磨损， 烧蚀。这种推拉开关用在前照灯等大功率用电器上做通、 断使用， 寿命很短。 发明内容为有效地克服普通保险片， 保险管在使用中因接触不良所产生的高温、 高热而引 发的故障或火灾等严重事故， 本发明在车电路的各个灯光电路或其它用电器前， 装有电子 保险， 使该电路中的电流 ( 工作电流或短路电流 ) 在超过设定值时， 电路自动断开供电电 源， 避免了事故的发生。 同时， 本发明的基本单元电路， 用微动开关控制继电器的通断， 可直 接做为大功率用电器的开关， 如前照灯的远、 近光控制、 急闪、 左右转向控制等。
     本发明解决其技术问题所采用的方案是 ：
     ( 一 ) 基本单元电路的连接关系是 ：
     B+( 蓄电池正极 ) 接在电阻器 R0 的一端， 接在电容器 C1 的正极， 接在 PNP 型三极 管 BG1 发射极 ； C1 的负极接公共负极 B-( 蓄电池的负极 )， BG1 的集电极接 NPN 型稳压管 DW 的负极， DW 的正极接电阻器 R1 的一端， R1 的另一端接可调电阻器 W 的一端， W 的中点端接 NPN 型三极管 BG2 的基极， W 的另一端接公共负极 ； BG2 的发射极接 NPN 型三极管 BG3 的基 极。BG3 的发射极接公共负极， BG2、 BG3 集电极连在一起接到 NPN 型三极管 BG4 的基极 ； 电 阻器 R0 的另一端 (B+R) 接 BG1 的基极， 接在无锁按钮开关 AN 的一端， 接在继电器 J1 触点 JK1 的中心触点上， 接在继电器 J3、 J4 的各一端和 JK3、 JK4 的中心触点上， 接在二极管 D1 的 正极， D1 负极将接在另一单元电路中的 D1 正极上 ； 无锁按钮开关 AN 的另一端接在 JK1 的 常开触点上、 接在电阻器 R2 的一端， 接 LED2 的正极， 接在继电器 J1、 J2 线圈的各一端， 接在 二极管 D3 负极， 接在二极管 D2 的正极 ； D2 的负极将接在另一单元电路中 D2 的正极上 ； JK1 的常闭触点接 LED1 的正极， LED1 的负极接电阻器 R3 的一端， R3 的另一端接公用负极 ； LED2 的负极接电阻器 R4 的一端， R4 的另一端接公共负极 ； 电阻器 R2 的另一端接在 NPN 型三极 管 BG4 的基极 ； BG4 的发射极接 NPN 型三极管 BG5 的基极， BG5 的发射极接公共负极 ； BG4、 BG5 的集电极连在一起接在继电器 J1、 J2 线圈另一端， 接在 D3 的正极 ； 继电器 J2 触点 JK2 的中心触点接公共负极， JK2 的常开触点接继电器 J3、 J4 线圈的各另一端 ； JK3 的常开触点
     接一路用电负载 ； JK4 的常开触点接另一路用电负载 ； 以上所述是电子保险式车灯开关总 成的基本单元电路的连接关系。
     ( 二 ) 负载加倍的单元电路的连接关系是 ：
     电子保险式车灯开关总成的负载加倍电路的连接关系是 ： 除继电器 J3、 J4 各自的 常开触点接在一起后再接用电负载外， 其他电路连接均同基本单元电路连接关系一样 ；
     ( 三 ) 控制左、 右转向、 双闪、 蜂鸣器的单元电路的连接关系是 ：
     用电子保险式车灯开关总成基本单元电路所控制的左、 右转向、 双闪、 蜂鸣器的电 路连接关系与基本单元电路连接关系不同的是 ： 继电器 J3、 J4 线圈的另一端不相连 ； JK2 的 常开触点接 JK6 的中心触点， JK6 的常开触点接 K2 的中心点 E ； JK3、 JK4 的中心点除接在 电阻器 R0 的另一端 (B+R) 上外， 还接在中点直立型双刀双掷开关 K1、 K2 的中点 A 上 ； 继电 器 J3 线圈的另一端接 K1 的中点 E 上和接在 K2 的边点 F 上 ； K1 的边点 B 和 C、 K 2 的边点 B 和 C 均连接在一起接到继电器 J5 触点 JK5 的常开点上、 接电阻器 R5 的一端、 接压电蜂鸣 片 H 的一端， 接在二极管 D4 的负极、 接继电器 J5、 J6 线圈的各一端 ； JK5 的中心触点接电阻 器 R6 的一端， R6 的另一端接 NPN 型三极管 BG8 的基极， 接电容器 C2、 C3 的负极 ； BG8 的发 射极接公共负极 ； BG8 的集电极接 R5 的另一端、 接 C2 的正极、 接 NPN 型三极管 BG6、 BG7 的 基极 ； BG6、 BG7 的发射极接公共负极 ； BG6 集电极接 J5 线圈的另一端、 接压电蜂鸣片 H 的另 一端、 接电阻器 R7 的一端， R7 的另一端接电容器 C3 的正极 ； BG7 的集电极接二极管 D4 的 负极、 接 J6 线圈的另一端 ； JK3 的常开触点接转向灯 L1、 L2 的火线端， 接 LED3 的正极 ； L1、 L2 的另一端 ( 搭铁端 ) 接公共负极 ； LED3 的负极接电阻器 R8 的一端， R8 的另一端接公共 负极 ； JK4 的常开触点端接转向灯 L3、 L4 的火线端， 接 LED4 的正极 ； L3、 L4 的另一端 ( 搭铁 端 ) 接公共负极 ； LED4 的负极接电阻器 R9 的一端， R9 的另一端接公共负极 ；
     ( 四 ) 用基本单元电路控制前照灯 ( 或后照灯 ) 远、 近光电路的连接关系是 ：
     用基本单元电路控制前照灯 ( 或后照灯 ) 远、 近光电路的连接关系与基本单元电 路连接关系所不同的是 ： J3、 J4 线圈的另一端不相连， J3 的另一端与 K3 的远光点相接， J4 的另一端与 K3 的近光点相接， K3 的中心点接 JK2 的常开点 ； JK3 的常开点接前照灯远光灯 L5、 L6 的火线端， 接远光指示灯 LED5 的正极， LED5 的负极接电阻器 R10 的一端， R10 的另一 端接公共负极 ； L5、 L6 的搭铁端接公共负极 ； JK4 的常开触点接前照灯近光灯 L7、 L8 的火线 端， L7、 L8 的搭铁端接公共负极。
     ( 五 ) 用基本单元电路组成的农用四轮车 ( 农田车 ) 电路的连接关系是 ：
     蓄电池正极 (B+) 接电流表 (A) 的负极， 蓄电池的负极接电瓶闸 K， K 的另一端 B- 接 入端子排⑧， 由端子排⑧接入印刷电路板的公共负极 ； 电流表 (A) 的正极接入端子排①， 由 端子排①将 B+ 电压接到印刷电路板上的 JHT1-1、 JHT1-2、 JHT1-3、 JHT1-4 的 B+ 输入端， JHT1-1、 JHT1-2、 JHT1-3、 JHT1-4 的负极接公共负极 ； JHT1-1 在内部连着 D1 的正极 (D1 的 负极接下一个单元电路里 (JHT1-2)D1 的正极 ) 和 AN 的一端 ； JHT1-1 的输出端在内部连接 着 D2 的正极 (D2 的负极接下一个单元电路里 (JHT1-2)D2 的正极 ) 和 AN 的另一端 ； JHT1-1 的输出端在 AN 以后的电路连接同负载加倍的基本单元电路连接不同的是 ： JK3、 JK4 的常开 点相连后接到 1J 的 2 端和接到端子排②， 由端子排②再接到发电机 B+ 的接线柱上和接在 点火开关 ( 钥匙门 ) 的输入挡 ； 点火开关的输出挡接到端子排④， 由端子排④将 B+R 电压 接到仪表 ( 水温表、 机油压力表 )、 音响和调节器的正极 ； 音响， 调节器的负极接公共负极 ；调节器的磁场 (F) 端接到发电机上的磁场 (F) 端 ； 点火开关的启动档通过端子排③接到启 动继电器 1J 的 4 端， 1J 的 1 端接公共负极， 1J 的 3 端通过端子排⑤接到起动机上的电磁开 关启动接线柱上 ； JHT1-2 在内部连着 D1 的正极， D1 的负极接下一个单元电路 (JHT1-3)D1 的正极 ； JHT1-2 的输出端在内部连着 D2 的正极， D2 的负极接下一个单元电路 (JHT1-3)D2 的正极 ； JHT1-2 除以上电路的连接外， 其它电路均与用基本单元电路控制前照灯 ( 或后照 灯 ) 远、 近光的电路相同 ； JHT1-2 负载接线的连接是 ： JK4 的常开点接端子排⑨， 由端子排 ⑨接前照灯近光 ； JK3 的常开点接端子排⑩， 由端子排⑩接前照灯远光 ； JHT1-3 在内部连接 着 D1 的正极， D1 的负极接下一个单元电路 (JHT1-4) 内部 JK1 的中心点 ； JHT1-3 的输出端 在内部连接着 D2 的正极， D2 的负极接下一个单元电路 (JHT1-4) 内部 JK1 的常开点， 除以 上电路连接外， JHT1-3 的其余电路均与用基本单元电路控制的左、 右转向、 双闪、 蜂鸣器的 电路连接相同 ； JHT1-4 负载接线的连接是 ： JK3 的常开点接端子排 灯； JK3 的常开点接端子排 由端子排 由端子排 接左转向 接右转向灯 ； JHT1-4 的输出端与基本单元电路不 由端子同的是 ： JK3 的常开点接 K4 的中点和接 2J、 3J 的各 2 端， 2J 的 4 端接 K4 的一个边点 ； 3J 的 4 端接 K4 的另一个边点 ； 2J、 3J 的 1 端连在一起接公共负极 ； 3J 的 3 端接端子排 排 接夜行灯和牌照灯 ； 2J 的 3 端接端子排 由端子排 由端子排 接后灯 ； JK4 的常开点接 4J 的2 端和 AN1 的一端， AN1 的另一端接 4J 的 4 端， 4J 的 1 端接公共负极 ； 4J 的 3 端接端子排 接喇叭 ； 端子排⑥是水温感应塞的输入端， 由端子排⑥接到水温表 ； 端子排 ⑦是机油压力感应塞的输入端， 由端子排⑦接到机油压力表 ；
     ( 六 ) 用基本单元电路组成的农用运输车、 普通客、 货车、 普通挖掘机铲车的电路 连接关系是 ：
     蓄电池正极 B+ 接入电流表 (A) 的负极 ； 蓄电池的负极接电瓶闸 K， K 的另一端 B- 接 入端子排 (12)， 由端子排 (12) 接入印刷电路板的公共负极 ； 电流表 (A) 的正极接入端子排 ①， 由端子排①将 B+ 电压接到印刷电路板上的 JHT1-1、 JHT1-2、 JHT1-3、 JHT1-4、 JHT1-5、 JHT1-6 的 B+ 输入端， JHT1-1、 JHT1-2、 JHT1-3、 JHT1-4、 JHT1-5、 JHT1-6 的负极接公共负极 ； JHT1-1 在内部连着 D1 的正极 (D1 的负极接下一个单元电路 (JHT1-2)D1 的正极 ) 和 AN 的 一端 ； JHT1-1 的输出端在内部连接着 D2 的正极 (D2 的负极接在下一个单元电路 (JHT1-2) D2 的正极 ) 和 AN 的另一端 ； JHT1-1 的输出端在 AN 以后的电路连接同负载加倍的基本单元 电路连接相同 ； JHT1-1 负载接线的连接是 ： JK3、 JK4 的常开点相连后接到 1J 的 2 端和接到 端子排②， 由端子排②再接到发电机 B+ 的接线柱上和接在点火开关 ( 钥匙门 ) 的输入挡 ； 点火开关的输出挡接到端子排④， 由端子排④将 B+R 电压接到仪表 ( 水温表、 机油压力表 )、 音响和调节器的正极 ； 音响， 调节器的负极接公共负极 ； 调节器的磁场 (F) 端接到发电机上 的磁场 (F) 端 ； 点火开关的启动档通过端子排③接到启动继电器 1J 的 4 端， 1J 的 1 端接 公共负极， 1J 的 3 端通过端子排⑤接到起动机上的电磁开关启动接线柱上 ； JHT1-2 在内部 连着 D1 的正极， D1 的负极接下一个单元电路 (JHT1-3)D1 的正极 ； JHT1-2 的输出端在内部 连着 D2 的正极， D2 的负极接下一个单元电路 (JHT1-3)D2 的正极 ； JHT1-2 除以上电路的连 接外， 其它电路均与基本单元电路相同 ； JHT1-2 负载接线的连接是 ： JK4 的常开点接端子排 ⑥， 由端子排⑥接前照灯近光灯 ； JK3 的常开点接端子排⑦， 由端子排⑦接前照灯远光灯 ； JHT1-3 在内部连接着 D1 的正极， D1 的负极接下一个单元电路 (JHT1-4)D1 的正极 ； JHT1-3 的输出端在内部连接着 D2 的正极， D2 的负极接下一个单元电路 (JHT1-4)D2 的正极 ； 除以上电路连接外， JHT1-3 的其余电路均与用基本单元电路控制的左、 右转向、 双闪、 蜂鸣器的 电路连接相同 ； JHT1-3 负载接线的连接是 ： JK4 的常开点接端子排⑧、 由端子排⑧接右转向 灯； JK3 的常开点接端子排⑨、 由端子排⑨接左转向灯 ； 端子排⑩是水温感应塞的输入端， 由端子排⑩接到水温表 ； 端子排 是机油压力感应塞的输入端， 由端子排 接到机油压力 表； JHT1-4 在内部连着 D1 的正极， D1 的负极接下一个单元电路 (JHT1-5)D1 的正极 ； JHT1-4 的输出端在内部连着 D2 的正极， D2 的负极接下一个单元 (JHT1-5)D2 的正极 ； JHT1-4 除以 上的连接外， 其余电路均与基本单元电路相同 ； JHT1-4 负载接线的连接是 ： JK4 的常开点接 K5， K6 的一端和接 2J、 3J 的各 2 端 ； K5 的另一端接 2J 的 4 端 ； K6 的另一端接 3J 的 4 端， 2J、 3J 的 1 端连在一起接公共负极 ； 3J 的 3 端接端子排 2J 的 3 端接端子排 由端子排 由端子排 接在端子排 由端子排 由端子排 接夜行灯和牌照灯 ； 接标高标宽灯 ； JK3 的常开点接 AN2 的一端和接 4J、 5J、 6J 由端子排 接刹车灯 ； 4J 的 3 端接端子排 由端子排 将倒档开关 AN3的各一端 ； AN2 的另一端接 6J 的 4 端 ； 4J、 5J、 6J 的 1 端均接公共负极 ； 6J 的 3 端接端子排 接喇叭 ； 5J 的 3 端接端子排 由端子排 接倒车灯和倒车灯语言 IC ； 4J 的 4 端接端子排 由端子排的 B+ 接入 ； 5J 的 4 端接端子排将刹车开关 AN4 的 B+ 接入 ； JK3 的常开点还将倒档开关和刹车开关的 B+ 电 ( 火线 ) 接出 ； JHT1-5 在内部连着 D1 的正极， D1 的负极接下一个单元电路 (JHT1-6) 内部 JK1 的中心点 ； JHT1-5 的输出端 在内部连着 D2 的正极， D2 的负极接下一个单元电路 (JHT1-6) 内部 JK1 的常开点 ； 除以上链 接外， JHT1-5 的其余电路均与基本单元电路相同 ； JHT1-5 负载接线的连接是 ： JK4 的常开点 接开关 K7、 K8、 K9 的各一端 ； 接 7J、 8J、 9J 的各 4 端 ； 7J、 8J、 9J 的 1 端均接公共负极 ； 8J 的 3 端接端子排 21， 由端子排 21 接雾灯 ； 7J 的 3 端接端子排 22， 由端子排 22 接顶灯 ； 9J 的 3 端接端子排 23， 由端子排 23 接散热风扇 ； JK3 的常开点接端子排 24、 25， 由端子排 24、 25 接 雨刷器和暖风机 ； JHT1-6 的输出端与用基本单元电路控制前照灯 ( 或后照灯 ) 远、 近光的 电路相同 ； 所不同的是没有远光指示灯。负载接线的连接是 ： JK3 的常开点接端子排 26、 由 端子排 26 接后照灯远光 ； JK4 的常开点接端子排 27、 由端子排 27 接后照灯近光。
     ( 七 ) 基本单元电路的工作原理 ：
     蓄电池正极电压 B+12V 或 24V 加在 R0 和 C1 的正端上， C1 是大容量滤波电容器， 滤 除供电中 ( 是指汽车发电机所发的电 ) 残存的交流成分。 此 B+ 电压通过 R0 后， 变为 B+R 电 压加在 AN 的一端和 JK1 的中心点上， 通过 JK1 的中心触点加在 JK1 的常闭点上， 使得 LED1 正极得正电压导通后再通过 R3 的限流， 点亮 LED1 发光二极管做电路故障指示用。 当按下 AN 后， B+R 电压加在 J1、 J2 的线圈上， 并通过线圈加在 BG4、 BG5 的集电极上 ； 同时此 B+R 电压 通过 R2 限流后， 加在 BG4 的基极。BG4 和 BG5 均饱和导通， 由于 BG5 的发射极接公共负极， 故 BG4、 BG 导通后， 其集电极为低电位。J1、 J2 得电吸合， JK1 的中心触点与常开触点吸合在 一起形成自锁， 电路得电正常工作。JK1 吸合后， 常闭触点断开， LED1 灭， 常开触点闭合后， LED2 通过 R4 限流点亮， 做电路通电指示。JK2 吸合后， 其中心触点与常开触点相连， J3、 J4 继电器线圈得电吸合， 分别控制 JK3、 JK4 给电路负载供电。R0 是大功率电流取样电阻器， R0 上流过电流时， 在 R0 的两端便产生电压降。此电压降的极性是 ； B+ 端为正， 接 AN 端为 负， R0 上的电流越大， R0 上产生的电压降也越大。当 R0 上的电压降达到或超过 0.5V 时， 接 在 R0 两端的 PNP 型三极管 BG1(9012) 的发射结导通 (9012 的基极接负电压端， 发射极接正 电压端 )R0 上流过电流的大小， 决定着 BG1 的导通与截止。当 BG1 导通后， 其集电极输出一个正向电压， 当此正向电压超过稳压管 DW6.5V 的稳压值时， DW 击穿导通， 输出的正向电压 经 R1 和 W 分压限流后， 加在由 BG2、 BG3 组成的复合管的基极上 (BG2 的基极 )， 由于 BG3 的 发射极接公共负极， 故 BG2、 BG3 饱和导通后其集电极变为低电位后加至 BG4 的基极， 把 BG4 的基极也变为低电位， 促使 BG4、 BG5 组成的复合管由导通变为截止， JK1 的常开触点释放而 常闭触点连接， J1、 J2 的供电断开， LED2 灭， LED1 亮。JK2 中心触点与常开触点断开， JK3、 JK4 也随之断开供电电源。D3 在电路中的作用是吸收 J1、 J2 线圈的反峰电压， 保护三极管 BG4、 BG5。此电路的关键是在 R0 的阻值和 W 的分压。在蓄电池供电电压 B+ 为 12V 左右时， R0 的阻值是 0.025Ω/400W， R0 上若流过 20A 的直流电流 ( 输出功率约为 12×20 ＝ 240W) 则在 R0 上产生 0.5V 左右的电压降， 此电压降作用在 PNP 型硅材料三极管 BG1(9012) 的发 射结上， 发射结不导通或浅导通， 其集电极上无电压输出或有很低的电压加在 DW 上， 不足 以击穿 DW， 故 R1 和 W 上没有电压。BG2、 BG3 也是截止的。当 R0 上的电流超过 25A 时， 则在 R0 上产生 0.6V 以上的电压降， 这使得 BG1(9012) 导通或饱和导通， 其集电极上输出略低于 B+ 的电压。使 DW 马上击穿导通将电压加在 R1 和 W 上， R1 和 W 上通过的电流约 300 微安左 右。调 w 使 BG2 的基极电压为 0.65V 左右。使 BG2、 BG3 均饱和导通后促使 BG4、 BG5 快速截 止， 使 JK1、 JK2 立即释放。在蓄电池供电电压 B+ 为 24V 左右时， R0 的阻值为 0.05Ω/400W。 R0 上流过 10A 的电流时 ( 输出功率约为 24×10 ＝ 240W) 则在 R0 上产生 0.5V 左右的电压 降。此电压加在 PNP 型三极管 BG1(9012) 的发射结上时， 发射结不导通或浅导通， 其集电极 上无电压输出或只有很低的电压不足以击穿 DW， 故 R1 和 W 上没有电压。BG2、 BG3 也是截止 的。当 R0 上的电流超过 12.5A 时， 则在 R0 上产生 0.6V 以上的电压降， 这使得 BG1(9012) 导通或者饱和导通。其集电极输出略低于 B+ 的电压， DW 马上击穿导通将电压加在 R1 和 W 上， R1 和 W 上通过的电流约 300 微安左右， 调 W 使 BG2 的基极电压为 0.65V 左右， 使 BG2、 BG3 均饱和导通后促使 BG4、 BG5 快速截止而使 JK1、 JK2 快速释放。
     ( 八 ) 控制左、 右转向、 急闪、 蜂鸣器的单元电路的工作原理 ：
     基本单元电路的工作原理从略， 简述间歇开关电路原理 ： 从开关 K1， K2 的 B、 C、 点输 入的 12 或 24V 的 B+R 电压在接通的瞬间， 电阻器 R5 限流后给 NPN 型管 BG6、 BG7(9013) 基极 一个正电位， 使 BG6、 BG7 立即饱和导通， 继电器 J5、 J6 的触点 JK5、 JK6 得电吸合， 蜂鸣片 H 得 电鸣响 ； 在 JK5 吸合后， NPN 型管 BG8(9013) 通过电阻器 R6 给其基极正电位， 使其缓慢导通， 在 BG8 缓慢导通的同时， 电容器 C1 通过 BG8 导通的发射结到负极充电后， 又给 BG6， BG7 基极 一个正电位， 使得 BG6、 BG7 也缓慢截止 ； 当 BG6、 BG7 缓慢截止时， BG6 的集电极逐渐变为高电 位而使电容器 C2 通过电阻器 R7 和尚在导通的 BG8 的发射结到负极充电。BG6， BG7 完全截止 后， C2 充电结束， JK5、 JK6 也随之释放。JK5 释放后， BG8 的基极正电位立即变为由 C1、 C2 的 负极所提供的负电位而深度截止 ； BG8 截止后， 其集电极为高电位， 使得 BG6、 BG7 的基极又得 正电位而导通， JK5、 JK6 再次吸合， 蜂鸣器又响 ； 在 JK5 吸合后， BG8 通过 R6 送来的正电压抵 消掉由 C1、 C2 所形成的负电压， 而逐渐变为正电位而导通， BG8 导通后又给 C1、 C2 充电和促使 BG6， BG7 截止 ； BG6、 BG7 的截止又使得 BG8 的基极失去正电位变负后截止， BG8 的截止又使得 BG6、 BG7 导通……。如此周而复始的导通与截止， 使得 JK5、 JK6 周期性的吸合与释放， 蜂鸣器 H 也周期性的鸣响与停止。JK6 的吸合与释放控制着 JK3、 JK4 的通与断， 从而控制着 L1、 L2、 LED1 和 L3、 L4、 LED2 转向灯的亮与灭， 实现了转向电路的闪光与鸣响。
     本发明的有益效果是 ： 保障车电路的安全使用和控制开关的寿命， 减少故障率， 维修方便。 附图说明 ：
     下面结合附图和具体实施方式对本发明进一步说明 ：
     图 1， 是基本单元电路的电路原理图。
     图 2， 是负载加倍的基本单元电路的电路原理图。
     图 3， 是用基本单元电路控制的左、 右转向， 双闪， 蜂鸣器电路的电路原理图。
     图 4， 是用基本单元电路控制的前照灯 ( 或后照灯 ) 远、 近光电路的电路原理图。
     图 5， 是基本单元电路的简化图 JHT1。
     注： 图 5(A) 的虚线内是基本单元电路的电路原理图， (B) 是简化后的基本单元电 路的电路原理图 JHT1。
     图 6， 是用基本单元电路控制的左、 右转向、 双闪、 蜂鸣器的电路原理图中的间歇电 路的简化图 JHT2。
     注： 图 6(A) 的虚线内是间歇电路的电路原理图。(B) 是简化后的间歇电路的电路 原理图 JHT2。 图 7， 用基本单元电路组成的柴油农用四轮车、 农田作业车的电路原理图。
     注： 、 〔1〕 前照灯在 12V 或 24V 供电时， 远光两灯的功率不超过 200W， 近光两灯的 功率也不超过 200W。
     〔2〕 用双闪时， 需将 K1、 K2 同时扳向一方。
     〔3〕 1J—— 4J 是 12V 或 24V 的大功率触点继电器， 其接线端子是 ：
     1—— 4 线圈。
     2—— 3 触点。
     〔4〕 ①—— (15) 接线端子排。
     〔5〕 K1、 K2 是微小型中点直立式双刀双掷开关， K3、 K4 是微小型中点直立式单刀双 掷开关。
     〔6〕 AN、 AN1 是微型无锁按钮开关。
     图 8， 用基本单元电路组成的柴油农用运输车、 普通客、 货车、 普通挖掘机铲车的电 路原理图
     注： 〔1〕 前照灯在 12V 或 24V 供电时， 远光两灯的功率不超过 200W， 近光两灯的功 率也不超过 200W。
     〔2〕 用双闪时， 需将 K1、 K2 同时扳向一方。
     〔3〕 1J—— 9J 是 12V 或 24V 的大功率触点继电器， 其接线端子是 ：
     1—— 4 线圈。
     2—— 3 触点。
     〔4〕 ①—— 接线端子排。
     〔5〕 K1、 K2 是微小型中点直立式双刀双掷开关， K3、 K10 是微小型中点直立式单刀 双掷开关， K5、 K6、 K7、 K8、 K9 是微小型单刀开关。
     〔6〕 AN、 AN2 是微型无锁按钮开关。
     〔7〕 AN3、 AN4 是外接高强度无锁按钮开关。
     图 1、 图 2 中电子元器件的标号、 名称、 数值是 ：
     B+ ： 蓄电池正极电压。B- ： 蓄电池负极电压。C1 ： 电解电容器， 220μf/50V。C2 ： 电 解电容器， 1μf/50V。C3 ： 电解电容器， 10μf/50V。
     在蓄电池电压 12V 供电时 ： R0 ： 电流取样电阻器 0.025Ω/400W。在负载加倍电路 中 R0 的阻值是 0.0125Ω/400W。R1、 R2 ；： 电阻器 10KΩ1/8W。R3、 R4 ： 电阻器， 2KΩ1/4W。 W： 可调电阻器 22KΩ1/2W。
     在蓄电池电压为 24V 供电时 ： R0 ： 电流取样电阻器 0.05Ω/400W。在负载加倍电路 中 R0 的阻值是 0.025Ω/400W。R1、 R2 ： 电阻器 20KΩ1/8W。R3、 R4 ： 电阻器， 4KΩ1/4W。W ： 可调电阻器 47KΩ1/2W。
     D1、 D2、 D3、 ： 硅二极管 1N4007。LED1 ： 红色发光二极管。LED2、 ： 绿色发光二极管。 DW ： 硅 6.5V 稳压管。BG1 ： PNP 型硅三极管 9012。BG2、 BG3、 BG4、 BG5 ： NPN 型硅三极管 9013。 AN ： 常开型无锁按钮开关。J1、 J2、 ： 12V 或 24V 小功率触点 (1—— 2A) 继电器。J3、 J4 ： 12V 或 24V 大功率触点 (30—— 40A) 继电器。JK1 ： J1 的常开常闭触点。JK2、 ： J2 的常开触点。 JK3 ： J3 的常开触点。JK4 ： J4 的常开触点。
     图 3、 、 图 4 中电子元器件的标号、 名称、 数值是 ： ( 图 1、 图 2 中以标明的除外 ) 在 蓄 电 池 电 压 12V 供 电 时 ： R8、 R9、 R10 ： 电 阻 器， 2KΩ1/4W。R5、 R7 ： 电 阻 器， 5.6KWΩ1/8W。R6 ： 电阻器， 68KΩ1/8W。W ： 可调电阻器 22KΩ1/2W。
     在蓄电池电压为 24V 供电时 ： R8、 R9、 R10 ： 电阻器， 4KΩ1/4W。R5、 R7 ： 电阻器， 11.2KΩ1/8W。R6 ： 电阻器， 136KΩ1/8W。W ： 可调电阻器 47KΩ1/2W。
     D4、 ： 硅二极管 1N4007。LED3、 LED4、 LED5 ： 绿色发光二极管。BG6、 BG7、 BG8 ： NPN 型 硅三极管 9013。H ： 压电蜂鸣片。J5、 J6 ： 12V 或 24V 小功率触点 (1—— 2A) 继电器。JK5、 JK6 ： J5、 J6 的常开触点。K1、 K2 ： 微小型中点直立式双刀双掷开关。K3、 K10 ： 微小型中点直 立式单刀双掷开关。L1、 L2、 L3、 L4 ： 12V20W 或 24V20W 转向灯。L5、 L6、 L7、 L8 ： 12V100W 或 24V100W 前照灯 ( 或后照灯 )。
     具体实施方式 ：
     ( 一 )， 以图 3 为例， 电路分为两部分， 即基本单元电路和闪光蜂鸣电路。
     (1) 基本单元电路部分 ：
     在图 3 中， B+(12V 或 24V) 加入 C1 正极和 R0 端后。C1 先进行残存滤波。纯净的 直流电通过 R0 到 AN 一端和 D1、 LED1 的正极， LED1 通过 R3 限流导通发光做电路故障指示。 此时不按 AN， JK1 不吸合， AN 另一端没有电压。当按下 AN， 12V 或 24V 直流电加到 R2、 D2 正 极、 LED2 正极、 J1、 J2 的各一端， 加到 D3 的负极。(D3 的作用是吸收 J1、 J2 的反向峰值电 压和电流， 保护 BG4、 BG5) 并通过 J1 ： J2 的线圈将这个电压加到 BG4、 BG5 的集电极和 D3 的 正极。LED2 通过 R4 限流导通发光做通电指示。R2 将电压限流后加在 BG4 的基极， 因 BG4、 BG5 组成达林顿管， 故 BG4 基极加入导通电压后， BG4、 BG5 一起导通， J1、 J2 得电， JK1、 JK2 吸合。JK1 吸合后自保， 电路开始长时间通电。JK2 吸合后， 对 JK6 形成负极通路。BG1 是 PNP 型硅三极管 9012， 9012 的基极接负电位， 发射极接正电位时才可使其导通， 故 9012 的 基极接在 R0 的另一端即接往 AN 端。发射极则接在电源进入 R0 端。这样， 当 R0 中有电流 通过时， 便会产生基极为负， 发射极为正的电压降， 此电压降不足以使 9012 导通时 (0-5V 以下 )9012 是截止的， 集电极无电压输出， DW 截止， R1、 W 上没有电压， BG2、 BG3 也是截止的。 当 R0 上的电压降突然超过 0.5V 时， 9012 立即导通， 集电极输出相当于 B+ 的电压， 使 DW 反 向击穿导通后将电压加在 R1 和 W 上， 此电压经 R1、 W 降压限流后， 加在 BG2 的基极， 使 BG2 导通， BG2 和 BG3 组成达林顿管， 故 BG2、 BG3 一起导通后， 其集电极由高电位骤变为低电位， 促使 BG4 基极也突然变为低电位而使 BG4、 BG5 由导通变为截止。JK1、 JK2 释放。JK1 释放 后， 其常开点断开， 电路失去自锁电路断开， LED2 灭， 表示电路断电， 其常闭点合上。LED1 亮， 表示电路出现故障后， 电路断电自保。JK2 释放后将 J3、 J4 的负极通路断开， J3、 J4 释 放， JK3、 JK4 触点断开。以上是基本单元电路的工作过程。
     (2) 闪光和蜂鸣电路部分 ：
     12V 或 24V 的 B+R 直流电压加在 JK5 的常开点、 R5 的一端、 J5、 J6、 H 以及 D4 的负 端 (D4 的作用是保护 BG7)， 在电压接通的瞬间， 经 R5 限流后将电压加在 BG6、 BG7 的基极， BG6、 BG7 的发射极接公共负极。故使 BG6、 BG7 导通后， 在 JK5、 JK6 吸合的同时， H 鸣响 ： JK6 吸合时， 若 K2 在 F 位置既在 J3 的位置， J3 工作， JK3 吸合。LED3、 L1、 L2 亮。此路若接在电 路的左转向位置， 则 LED3 便为左转向内闪光指示灯。若 K2 在 G 位置既在 J4 的位置， JK4 吸 合， LED4、 L3、 L4 亮。此路若接在电路的右转向位置， 则 LED4 便为右转向内闪光指示灯。在 JK5 吸合时， B+R 电压通过 R6 加入 BG8 的基极， BG8 的发射极接公共负极， 使 BG8 导通。在 BG8 导通时， C1 通过其发射结充电。于是给 BG6 的基极加上一正电位， 使 BG6、 BG7 缓慢截 止； 在 BG6、 NG7 截止的过程中， 其集电极逐渐变为高电位， 此高电位通过 R7 给 C3 充电， (C3 是通过尚在导通的 BG8 的发射结对负极形成回路 )BG6、 BG7 完全截止后， JK5、 JK6 释放， JK6 释放使 J3 或 J4 断电， 导致 JK3 或 JK4 释放， 电路停止工作。当 JK5 释放后， BG8 基极失去 正电压， G2、 C3 上的负电压使其迅速截止， 其集电极又变为高电位， BG6、 BG7 又导通， JK5、 JK6 重又吸合， H 再度鸣响， 所接电路上的灯又亮。如此周而复始， H 一响一停， 转向指示灯 一亮一灭， 在 JK3、 JK4 所控的电路中， 灯泡闪光， 蜂鸣器鸣响。双闪的工作原理是 ： K1( 双闪 开关 ) 的中心 E 点接 J3 线圈对负极的一端， K1 的 F 点和 G 点连在一起接入 J4 线圈对负极 的一端， K1 的中心 A 点和 K2( 转向开关 ) 的中心 A 点连在一起接在 B+R 处作为闪光蜂鸣间 歇电路的电源端 ； K1， K2 的 B 点和 C 点都连在一起接入闪光蜂鸣间歇电路的输入端 JK5 的 常开点处、 接在 R5 的一端、 接在 J5、 J6、 H 和 D4 的负极。当 K1 开关不论是向左还是向右扳 动， J3、 J4 线圈的接负极端均可连在一起， 若将 K2 向左或向右扳动， 此时， K1 和 K2 的 A、 C 点或 A、 B 点均会将 B+R 电压加至闪光蜂鸣间歇电路使其工作。控制 JK6 的通和断。JK6 吸 合触点通时， 负极电压通过 JK2 使 J3、 J4 的线圈得电吸合， JK3， JK4 的触点连在一起， 所控 制的左、 右转向灯都亮， 蜂鸣器响 ； JK6 触点断时， J3、 J4 线圈断电， JK3、 JK4 释放， 所控制的 全灯灭。蜂鸣器停响。这是间歇闪光蜂鸣电路的工作原理。
     ( 二 )， 在图 1 中， J3、 J4 线圈的负极端接在 JK2 的常开点， JK2 的中心点接公共负 极， 当 JK2 断开时， J3、 J4 断。JK3、 JK4 控制的负载与电源断开
     ( 三 )， 在图 2 中， JK3、 JK4 的常开点并联在一起后接负载， 以通过 JK3、 JK4 触点电 流之和的电流 ( 负载加倍 )， 用在起动机电磁开关的电路和发电机的电路。
     ( 四 )， 在图 4 中， 微小型中点直立式单刀双掷开关 K3 是前照灯 ( 或后照灯 ) 的远、 近光开关。当 B+R 通电时， K3 扳至远光位置。J3 线圈得电， JK3 吸合， 在两个前照灯远光亮 的同时 LED5 亮做远光指示 ； 当 K3 扳至近光位置时， J4 线圈得电， JK4 吸合。两个近光前照灯亮。当 K3 开关柄在直立位置时， 与两端均不接触。故前照灯的远、 近光都不亮。
     ( 五 ) 在图 7 中， 蓄电池 B+ 电压接到电流表负极， 通过电流表正极接到端子排① 上后， 将 B+ 的电压加到组装在印刷电路板上的 JHT1-1、 JHT1-2、 JHT1-3、 JHT1-4 的 B+ 端。 由于 JHT1-1、 JHT1-2、 JHT1-3、 JHT1-4 的负极都接在印刷电路板的公共负极上， 所以， 按下 AN， ， B+ 电压将 JHT1-1 电路导通并自保， 控制板上通电指示灯亮， 与此同时， B+ 和 B+R 电压 又使三个 D1 和三个 D2 也正向导通， 使 JHT1-2、 JHT1-3、 JHT1-4 相继导通自保， 控制面板上 通电指示灯均亮。所有电路正常工作 ： JHT1-1 电路导通后， JK3、 JK4 常开点连在一起接入 发电机和点火开关， 又接入启动继电器 1J 的触点 2 端， 1J 的 1 端接公共负极。点火开关得 电若打开输出挡， 则将 B+R 电压又分路送出 ： 一路送到调节器的正极 ； 一路送到仪表和音响 系统的火线端 ( 正极 )。点火开关的启动档若开启时， 将 B+R 电压加到 1J 的 4 端， 1J 线圈 得电吸合， 其触点 3 和 4 连在一起， 将 B+R 电压加在起动机的电磁开关的启动接线柱上， 电 磁开关得电吸合起动机高速旋转， 将发动机点燃发动。 发动机发动后， 将点火开关的启动档 松开， 点火开关的启动档自动归位， 1J 的 4 端上的 B+R 电压消失， 触点 2、 3 失电释放， 电磁开 关也失电释放， 起动机停止转动。JHT1-2 电路导通后， 由 K3 控制前照灯远、 近光的开和关， K3 是中点直立型开关， 在直立时两端不接触。K3 若扳在远光位置时， 则 JK3 吸合接通远光 的两灯亮， 同时在控制板上远光指示灯亮 ； 若 K3 扳在近光位置时， 则 JK4 吸合接通近光的两 灯亮。K3 在中间位置时， 远、 近光都不亮。JHT1-3 电路导通后， 若要左转向， 则将 K2 开关板 向 “左” 的位置， 此时 JK3 吸合， 接通左转向灯在闪亮同时 H 鸣响。控制板上左转向指示灯 闪亮 ； 若要右转向， 则将 K2 开关扳向 “右” 的位置， 此时 JK4 吸合， 接通右转向灯闪亮的同时 H 鸣响， 控制面板上右转向指示灯闪亮。用双闪时， 只需将 K2 和 K1 同时扳向任意一方 ( 或 左或右 )， JK3、 JK4 同时控制左、 右转向灯闪亮， H 鸣响， 控制板上的左、 右转向指示灯也同时 闪亮。JHT1-4 电路导通后 ； JK3 吸合， B+R 电压同时加在 2J、 3J 继电器的触点 2 端上， 也加 在 K4 的中点上， 因 K4 是中点直立型开关， 在直立时两端不接触， 若 K4 扳在 3J 的位置时， 则 3J 吸合， 触点 2 和 3 连在一起， 使夜行灯和牌照灯亮。若 K4 扳在 2J 的位置时， 则 2J 吸合， 触点 2 和 3 连在一起， 使后灯亮， 于此同时， 3J 控制的夜行灯和牌照灯灭。JK4 吸合后将 B+R 电压加在 4J 的 2 端和 AN1 的一端上， 4J 的 1 端接公共负极， AN1 的另一端接 4J 的 4 端， 如 果按下 AN 1， 则 4J 吸合， 触点 2 和 3 连在一起， 给喇叭通电鸣响。当某路负载出现大电流故 障 ( 超出负载电流 ) 时， 该路 JK1 自动断开， 电路故障指示灯亮， 同时 JK2 切断供电电源。
     ( 六 ) 在图 8 中， 蓄电池正极 B+ 电压接到电流表负极， 通过电流表正极接到端子排 ①上后， 将 B+ 电压加到组装在印刷电路板上 JHT1-1、 JHT1-2、 JHT1-3、 JHT1-4、 JHT-5、 JHT-6 的 B+ 端。由于 JHT-1、 JHT1-2、 JHT1-3、 JHT1-4、 JHT-5、 JHT-6 的负极都接在印刷电路板的公 共负极， 按下 AN， B+R 电压将 JHT1-1 电路导通并自保， 控制板上通电指示灯亮。同时， B+ 和 B+R 电压又使五个 D1 和五个 D2 也同时正向导通， 使 JHT1-2、 JHT1-3、 JHT1-4、 JHT-5、 JHT-6 相继导通并自保， 控制面板上通电指示灯均亮。所有电路正常工作 ： JHT1-1 电路导通后， JK3、 JK4 常开点连在一起接入发电机和点火开关， 又接入启动继电器 1J 的触点 2 端， 1J 的 1 端接公共负极。点火开关得电若打开输出挡， 则将 B+R 电压又分路送出 ： 一路送到调节器 的正极 ； 一路送到仪表和音响系统的火线端 ( 正极 )。点火开关的启动档若开启时， 将 B+R 电压加到 1J 的 4 端， 1J 线圈得电吸合， 其触点 3 和 4 连在一起， 将 B+R 的电压加在起动机的 电磁开关的启动接线柱上， 电磁开关得电吸合起动机高速旋转， 将发动机点燃发动。 发动机发动后， 将点火开关的启动档松开， 点火开关的启动档自动归位， 1J 的 4 端上 B+R 电压消失， 触点 2、 3 失电释放， 电磁开关也失电释放， 起动机停止转动。 JHT1-2 电路导通后， 由 K3 控制 前照灯远、 近光的开和关， K3 是中点直立型开关， 在直立时两端不接触。K3 若扳在远光位置 时， 则 JK3 吸合接通远光的两灯亮， 同时在控制板上远光指示灯亮 ； 若 K3 扳在近光位置时， 则 JK4 吸合接通近光的两灯亮。K3 在中间位置时， 远、 近光都不亮。JHT1-3 导通后， 若要左 转向， 则将 K2 开关板向 “左” 的位置， 此时 JK3 吸合， 接通左转向灯在闪亮同时 H 鸣响。控 制板上左转向指示灯闪亮 ； 若要右转向， 则将 K2 开关扳向 “右” 的位置， 此时 JK4 吸合， 接通 右转向灯闪亮的同时 H 鸣响， 控制面板上右转向指示灯闪亮。用双闪时， 只需将 K2 和 K1 同 时扳向任意一方 ( 或左或右 )， JK3、 JK4 同时控制左、 右转向灯闪亮， H 鸣响， 控制板上的左、 右转向指示灯也同时闪亮。JHT1-4 导通后， 通过 JK4 的常开点将 B+R 电压加在 K5、 K6 的各 一端上和 2J、 3J 的 2 端， 2J、 3J 的 1 端接公共负极， K6 的另一端接在 3J 的 4 端， 当 K6 合上 时， 3J 吸合， 3J 的触点 2 和 3 连在一起， 通过端子排 点亮夜行灯和牌照灯 ； K5 的另一端接 点亮标高标 在 2J 的 4 端， 当 K5 合上时， 2J 吸合， 2J 的触点 2 和 3 连在一起， 通过端子排宽灯 ； JK3 的常开点将 B+R 电压加在 4J、 5J、 6J 的 2 端和 AN2 的一端， AN2 的另一端接入 6J 的2端； 4J、 5J、 6J 的 1 端接公共负极 ； 当 AN2 按下时， 6J 吸合， 6J 的 2 和 3 触点连在一起通 过端子排 端子排 给喇叭加上正电鸣响 ； JK3 的常开点将 B+R 电压还加在端子排 上， 通过端子排 给倒档开关和刹车开关输入 B+R 电压 ( 火线 ) 接在 AN3 和 AN4 各一端上 ； 4J 的 4 端通过 接在无锁倒档开关 AN3 的一端上， 当无锁倒档开关 AN3 按下时， AN3 接触将正电压 将倒车灯点亮和使倒车 将刹车灯点亮。 加在 4J 的 4 端， 使 4J 吸合， 4J 的触点 2 和 3 连在一起经由端子排 排灯语言说话， AN4 是无锁刹车开关， 当踩下刹车， 刹车开关 AN4 接触上， 将正电压加通过端子 加在 5J 的 4 端， 使 5J 吸合， 5J 的触点 2 和 3 连在一起， 经由端子排 JHT1-5 导通后， 通过 JK4 的常开点将 B+R 的电压加在 K7、 K8、 K9 的一端上和加在 7J、 8J、 9J 的 2 端， 7J、 8J、 9J 的 1 端接公共负极。当 K7 合上时， 7J 得电吸合， 7J 的触点 2 和 3 连在一 起， 通过端子排 22 将顶灯点亮。当 K8 合上时， ， 8J 得电吸合， 8J 的触点 2 和 3 连在一起， 通 过端子排 21 将雾灯点亮， 当 K9 合上时， 9J 得电吸合， 9J 的触点 2 和 3 连在一起， 通过端子 23 使散热风扇旋转。JHT1-5 通过 JK3 常开触点的 B+R 电压加在端子排 24 和 25 上， 作为雨 刷器和暖风机的供电电源， 雨刷器和暖风机外接调档开关。JHT1-6 导通后， 由开关 K10 控 制后照灯的开和关， K10 是中点直立型开关， 在直立时两端不接触， 若 K10 扳在远光位置时， 则 JK3 吸合， 通过端子排 26 接通后照灯远光灯亮， 若 K10 扳在近光位置时， 则 JK4 吸合， 通 过端子排 27 接通后照灯近光灯亮。当某路负载出现大电流故障 ( 超出负载电流 ) 时， 该路 JK1 自动断开， 电路故障指示灯亮， 同时 JK2 切断供电电源。
     注： 1， R0 是特制的大功率电阻。
     2， 金属车体是所有电器负载的回路 B-( 既公共负极 )。
     3， 出故障电路修复后， 按下 AN 便可恢复该电路的正常工作。
     4 基本单元电路的负载在 12V 或 24V 供电时不超过 300W。
     5， 负载加重的基本单元电路在 12V 或 24V 供电时不超过 600W。
     6， 每路基本单元电路 ( 包括负载加重的基本单元电路 ) 不能用在起动机的电动机 上做起动电源。