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1、(10)申请公布号 CN 101987651 A(43)申请公布日 2011.03.23CN101987651A*CN101987651A*(21)申请号 201010535159.5(22)申请日 2010.11.09B63B 9/00(2006.01)B63B 9/06(2006.01)(71)申请人沪东中华造船（集团）有限公司地址 200129 上海市浦东新区浦东大道2851号(72)发明人柯金 姚银弟 徐兴智(74)专利代理机构上海新天专利代理有限公司 31213代理人周涛(54) 发明名称一种小型船舶总段的总组方法及总组托架(57) 摘要本发明涉及到一种小型船舶总段的总组方法，该方法。
2、包括如下详细步骤：准备多根钢梁和小车，在总段总组场地铺设钢轨；在总组场地将钢梁和小车组合成框架形式；将分段在上述框架上搭载成为总段；将框架和总段一起吊拉至船坞内，框架上端两列小车分别放置到在船坞内预先铺设的轨道上；在轨道上移动小车，进而带动框架移动总段，将总段的接头部分微调，进而将各总段形成整船。采用本发明的方法不但吊装的工作量得到了减少，而且在吊装过程中，由于吊点均布分解了起重时的载荷，有效的提高了吊装过程的安全性，且减少了吊装时间。 (51)Int.Cl.(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 2 页CN 101987651 A 1。
3、/1页21.一种小型船舶总段的总组方法，其特征在于，该总组方法先用钢梁和小车在总组场地组合成一个框架，再将小型船舶的分段在该框架上搭载成一个总段，然后通过钢梁上的吊点，将总段和框架吊入到船坞内预设的轨道上，利用小车移动总段，并在框架上采用油泵、花篮等工装设备微调总段后，拉拢总段使其形成整船。2.根据权利要求1所述的一种小型船舶总段的总组方法，其特征在于，该方法包括如下详细步骤：准备多根钢梁和小车，该小车为配合钢梁使用的可拆装小车，在钢梁上设置有吊装用的吊钩，在总组场地铺设钢轨，布置完毕对钢轨进行校平；在总组场地将钢梁和小车组合成框架形式，多根上述钢梁平行放置，每根钢梁的两端分别设置一个小车，同。
4、一根钢梁上两小车的距离等于钢轨的间距，相邻钢梁之间用工字梁相连接；将小型船舶的分段在上述由钢梁组合成的框架上搭载成为总段；通过钢梁上吊钩，利用起重设备将框架和总段一起吊拉至船坞内，在船坞内预先铺设有轨道，所述框架上端两列小车分别放置到轨道上；在轨道上移动小车，进而带动框架移动总段，将总段的接头部分微调，拉拢各总段使其形成整船。3.用于在权利要求2所述的小型船舶总段总组方法中的总组托架，其特征在于，该总组托架包括有钢梁、小车和工字钢，每根所述钢梁的两端各设置有一个小车，小车的底部设有滑轮，每根钢梁上两个小车的滑轮间距等于总组场地上钢轨的间距，相邻钢梁之间通过工字钢固定形成框架结构，每根钢梁的两端。
5、均设有用于整体吊装的吊钩。4.根据权利要求3所述的总组托架，其特征在于，所述的工字钢的端部设有多个连接孔，通过螺栓穿过连接孔连接工字钢和钢梁。权 利 要 求 书CN 101987651 A 1/3页3一种小型船舶总段的总组方法及总组托架技术领域0001 本发明涉及船舶建造,特别是涉及船舶建造时总组吊装过程中的一个总组方法及总组过程中用到的一种托架。背景技术0002 小型船舶在建造过程中，具有总段预舾装率高、船装设备多密集性高、船体结构板厚较薄等特点。其与大型船舶相比，小型船舶其总段自身重量较大，结构强度较弱。传统的吊装方式需要在甲板上安装吊点，然后对应吊点位置在其下方必须要设置大量加强来保证船。
6、体吊装的安全。吊装时由于甲板板厚较薄，依靠船体及加强来承受吊装重力，存在一定的安全隐患。吊装完毕后，因为船体受力后，局部弱结构部位会产生一定变形，如轻围壁出现凹凸变形，吊点附近甲板产生波浪状变形，因此船体结构的后期矫正工作量也比较大。同时吊点加强的拆装工作，还需消耗大量的材料及人力物力。0003 由于小型船舶船体外板线型变化大，骨材间距小密度大。因此在总段吊装到位后，环形接头的定位工作，需起重机消耗大量的时间来配合完成。以我船厂的船坞设施为例：我船厂的三十万吨级船坞，配备了2台700吨龙门吊车。吊车如果按照传统的方式配合总段定位的话，小型船舶一只机舱区的环形总段，需要使用两台700吨龙门吊车。。
7、在总段吊到位后，通常情况下都需要吊车配合12个小时左右才能松钩。0004 使用传统的总段建造方式来建造小型船舶，不但一次性工装材料的废弃率较高，而且还增加了大量施工前的准备工作和施工后的收尾工作。最主要的是施工时还会伴随着一些安全隐患。发明内容0005 本发明的目的在于克服上述现有技术中存在的问题，提供一种新型的小型船舶总段的总组方法以及总组过程中用到的一种辅助托架。本发明的方法在吊装前只需在相应吊点设置钢丝绳连接，吊装完毕后撤除钢丝绳即可完成整个吊装工作。不但吊装的工作量得到了减少，而且在吊装过程中，由于吊点均布分解了起重时的载荷，其有效的提高了吊装过程的安全性。0006 为了达到上述发明目。
8、的，本发明提供的技术方案如下：一种小型船舶总段的总组方法，其特征在于，该总组方法先用钢梁和小车在总组场地组合成一个框架，再将小型船舶的分段在该框架上搭载成一个总段，然后通过钢梁上的吊点，将总段和框架吊入到船坞内预设的轨道上，利用小车移动框架，对总段微调后，拉拢总段使其形成整船。0007 更进一步，上述小型船舶总段的总组方法包括如下详细步骤：准备多根钢梁和小车，该小车为配合钢梁使用的可拆装小车，在钢梁上设置有吊装用的吊钩，在总组场地铺设钢轨，布置完毕对钢轨进行校平；在总组场地将钢梁和小车组合成框架形式，多根上述钢梁平行放置，每根钢梁的两说 明 书CN 101987651 A 2/3页4端分别设置。
9、一个小车，同一根钢梁上两小车的距离等于钢轨的间距，相邻钢梁之间用工字梁相连接；将小型船舶的分段在上述由钢梁组合成的框架上搭载成为总段；通过钢梁上吊钩，利用起重设备将框架和总段一起吊拉至船坞内，在船坞内预先铺设有轨道，所述框架上端两列小车分别放置到轨道上；在轨道上移动小车，进而带动框架移动总段，将总段的接头部分微调，进而将各总段形成整船。0008 一种用在上述的小型船舶总段总组方法中的总组托架，其特征在于，该总组托架包括有钢梁、小车和工字钢连接件，每根所述钢梁的两端各设置有一个小车，小车的底部设有滑轮，每根钢梁上两个小车的滑轮间距等于总组场地上钢轨的间距，相邻钢梁之间通过工字钢连接件固定形成框架。
10、结构，每根钢梁的两端均设有用于整体吊装的吊钩。0009 在上述总组托架中，所述的工字钢连接件的端部设有多个连接孔，通过螺栓穿过连接孔连接工字钢和钢梁。0010 基于上述技术方案，本发明的一种小型船舶总段的总组方法及总组托架与现有技术相比具有如下技术优点：1本发明的方法是用总组托架进行吊装，简化了总段吊装的工作量，避免了大量的甲板吊点加强的拆装工作，及工装的成本费用。0011 2用本发明的总组托架进行吊装，将起重时的重力均匀分布到了各个吊，提高总段吊装时的安全系数。0012 3在总组过程中利用总组托架下的小车，进行总段的前后移动，来微调总段的状态定位总段。实现了快速脱钩的总组目的，采用本发明的总。
11、组托架，在总段吊装到位坐轨后，龙门吊只需配合1小时左右即可实现松钩，这样就节省了大型起重机的占用时间，提高了船厂的整体生产效益。附图说明0013 图1是本发明一种小型船舶总段的总组方法的总组吊装示意图。0014 图2是本发明小型船舶总段的总组托架托起船舶总段时的状态示意图。0015 图3是图2中M位置的放大示意图。0016 图4 钢梁及小车布置图。0017 图5 钢梁与小车及工字钢之间连接部位的示意图。0018 图6是图5中B处的横向截面示意图。具体实施方式0019 下面我们结合附图和具体的实施例来对本发明的小型船舶的总组方法及总组中用到的托架进行进一步的详细描述，以求更为清楚明白的理解本发明。
12、的内容，但不能以此来限制本发明的保护范围。0020 请看图2和图3，图2是本发明小型船舶总段的总组托架托起船舶总段时的状态示意图，图3是图2中M位置的放大示意图。由图可知，用在本发明的方法中的一个专用工具是带小车的小型船舶总段总组托架。该托架包括吊装用的钢梁1，一套配合钢梁的可拆装说 明 书CN 101987651 A 3/3页5的小车2。总组托架的使用方法是：先将钢梁1与小车2在总组场地组合后形成框架形式；然后船舶分段在钢梁1上搭载形成总段；再通过钢梁1上的吊点，将总段吊入坞内预先铺设的钢轨3上；最后利用钢梁1下方的小车2来移动总段，对总段的接头部分定位工作进行微调，以达到总组的目的，形成整。
13、船。0021 为了保证船舶产品在吊装时的安全性。需要吊装时实现快速脱钩，高精度定位。本发明的总组方法总体思路是根据船体总段重量的分布情况，在船体总段下分别布置一定数量的钢梁，实际应用中钢梁采用150吨及120吨两种规格。在每根钢梁1下方配置2只左右对称的小车2，再将每根钢梁1之间采用工字钢4连接，钢梁1与工字钢4之间使用螺栓的形式连接，最后将这些部分于总组场地的轨道上组成钢框架，作为总段的总组平台。钢梁1与工字钢4之间的连接关系如图4和图5所示。0022 根据小型船舶总段的外形特点，选择适合大小且地面可以放置轨道的总组场地，然后再进行如下步骤：第一步：先在船舶总段的总组场地上铺设好一定长度的钢。
14、轨3，两根相互平行的钢轨3形成一个轨道，在钢轨3布置完毕后对钢轨3进行校平处理，确保小车2和框架在钢轨3上平稳移动，不会出现歪斜等状况，以免发生危险，影响工作进度。0023 第二步：根据钢梁1的长度以及相邻钢梁之间的间距，预先在轨道上定位小车2，如图4所示。0024 第三步：分别将钢梁1吊装于小车2上，用螺栓连接钢梁1和小车2。0025 第四步：在相邻钢梁1之间采用工字钢4进行连接，同样采用螺栓连接的方式来连接钢梁1和工字钢4。与钢梁和小车的连接不同之处在于在工字钢4的端头需设计为多孔形式，以便于工字钢4在连接安装过程中，可以微调钢梁1间距，如图5所示和图6所示。0026 第五步：钢梁1、工字。
15、梁4以及小车2等工装组合完毕后形成钢框架，作为总段总组的平台。0027 第六步：相邻的船舶分段陆续在平台上搭载完毕后，形成一个环形总段，然后利用起重装置吊拉在钢梁1两端本已安装完毕的吊钩，将总段吊装入坞，上述工装的吊装状态如图1所示。0028 第七步：待环形总段吊到船坞并且坐轨以后，通过拉线葫芦牵引随船架下方的小车2来前后移动环形总段，以达到微调环形总段的目的。0029 随着造船技术的不断提高，高效造船及绿色造船的理念正在不断推广。而本发明的总段总组托架却可以在施工过程中反复使用，而且组装过程简单且环保。不但有效的减少了施工前后的配合工作，更保证了吊装过程的安全可靠性。对于今后船企发展总段壳、舾、涂一体化的造船理念，将起到非常积极的作用。说 明 书CN 101987651 A 1/2页6图1图2说 明 书 附 图CN 101987651 A 2/2页7图3图4图5图6说 明 书 附 图。