小型摩托车型车辆 [ 技术领域 ]
本发明涉及具有踏脚板、 和配置在其后方的空气滤清器的小型摩托车型车辆， 在 该车辆中， 设有使前轮溅起的水不容易被吸入空气滤清器的截水机构。
在以下的说明中， 对车辆及其构成部分， 前后、 左右、 上下等各方向， 都是以车身组 装状态时的车身为基准。另外， 所说的 “内外” ， 同样是指在车身组装状态时， 在车身宽度方 向， 朝向车身中心侧的方向称为内方， 相反侧称为外方。 [ 背景技术 ]
在小型摩托车型车辆中， 采用了用于防止后轮溅起的泥水等溅到发动机上的构 造。 例如， 在连接管的上部一体地设置并朝上方突出的立起壁， 在收纳箱的下部一体设置并 朝下方垂下的垂下壁， 从而尽量阻止在后轮溅起的泥水等溅向连接管前方侧 ( 参照专利文 献 1)。
专利文献 1 ： 日本国特开 2003-341572 号公报 [ 发明内容 ]
但是， 在车身中央部设置踏脚板、 在其后方的车座下的车身罩内设置了空气滤清 器的小型摩托车型车辆中， 如果前轮溅起的水沿着覆盖踏脚板下方的板下罩等车身罩的表 面进入车身罩内， 则有时会到达空气滤清器。另外， 前轮溅起的水从车身罩的开口部、 例如 从用于轴支撑侧支架的基部的开口部进入车身罩的内侧， 据此， 有时也还是会到达空气滤 清器的吸入口。另外， 溅起的水沿着处于收纳位置的侧支架的表面在位于后端的接地部朝 上方溅起， 据此， 有时也会到达空气滤清器。
这样， 前轮溅起的水如果被空气滤清器吸入， 则容易导致过滤器堵塞， 从而缩短更 换过滤器的维修周期。另外， 如果水中混有泥、 尘埃等， 则过滤器等更容易被污染， 所以， 希 望阻止这样的前轮溅起的混有泥等的水 ( 下面仅称为水 ) 到达空气滤清器。
另外， 即使在水不被吸入空气滤清器内、 实际上过滤器也不被污染时， 如果空气滤 清器的外壳、 罩类变脏， 则维修者为了慎重起见也要进行检查， 所以， 需要尽量避免水溅到 外壳、 罩类上。
为此， 本发明的目的是为了实现上述需要。
为了实现上述目的， 第一方面的发明是小型摩托车型车辆， 该小型摩托车型车辆 具有车座、 踏脚板、 横截面为大致 U 字形的板下罩和空气滤清器 ； 上述车座配置在前轮的后 方， 供驾驶者乘坐 ； 上述踏脚板位于前轮的后方且车座的前方， 供驾驶者搁脚用 ； 上述板下 罩覆盖踏脚板的侧方及下方 ； 上述空气滤清器在板下罩的后上方、 面向车辆的侧方配置， 把 空气供给发动机的吸气系统或排气系统中的至少任一方 ； 其中， 在板下罩设有朝车宽方向 外侧突出的车宽方向截水肋。
第二方面的发明， 在上述第一方面的发明中， 配置有从上述车宽方向截水肋的车 宽方向外侧的端部向车辆方向前方延伸的前后方向截水肋。第三方面的发明， 在上述第一或第二方面的发明中， 上述板下罩由左右板侧罩和 底罩构成 ； 上述左右板侧罩从上述踏脚板的左右端部朝下方延伸 ； 上述底罩跨在上述左右 板侧罩的下端部间 ； 上述板侧罩和上述底罩分体构成 ； 上述车宽方向截水肋和前后方向截 水肋设于上述底罩。
第四方面的发明， 在第一至第三方面的发明的任一项中， 上述车宽方向截水肋设 在横截面为大致 U 字形的板下罩的侧部。
第五方面的发明， 在第一至第四方面的发明的任一项中， 侧支架从设在上述板下 罩上的开口部向外侧突出， 在为大致水平状态的收纳位置与起立状态的接地位置之间自由 转动 ； 上述侧支架备有转动自如地支撑基端的转动轴、 从上述转动轴延伸的脚部、 和位于上 述脚部前端的接地部 ； 上述接地部是大致板状的部件， 具有比上述脚部的截面大的接地面 ； 上述侧支架在收纳位置时， 在连结上述接地部的车宽方向中央部和上述板下罩的上述接地 部的车宽方向中央部的车宽位置的后端部的连线的斜后上方， 配置着空气滤清器 ； 上述车 宽方向截水肋， 在上述转动轴的后方， 配置在处于上述收纳位置的侧支架的接地部的前方 的位置。
第六方面的发明， 在第五方面的发明中， 上述侧支架从设在上述板下罩上的开口 部向外侧突出， 上述车宽方向截水肋配置在上述开口部的前方。 第七方面的发明， 是在第五或第六方面的发明中， 在处于上述收纳位置的侧支架 的上述接地部上部， 设有用于避免使接触到上述接地部的水向上方溅起的板部件。
第八方面的发明， 是在第一至第七方面的发明的任一项中， 上述空气滤清器的吸 入口配置在该空气滤清器的前部。
根据第一方面的发明， 前轮溅起的含有泥、 尘埃的水接触板下罩后， 即使朝空气滤 清器方向流， 由于位于其路径中的车宽方向截水肋， 使其朝下方落下地阻断路径， 所以， 流 到后方的空气滤清器的水量减少， 空气滤清器不容易污染。
根据第二方面的发明， 若配置了从车宽方向截水肋的车宽方向外侧端部向车辆方 向前方延伸的前后方向截水肋， 则在车宽方向截水肋的前方， 即使水接触到板下罩， 水也沿 着上述前后方向截水肋被车宽方向截水肋收集， 所以， 可有效地使水落下。
根据第三方面的发明， 被前轮溅起而接触到底罩的水， 在到达底罩与板侧罩的交 界处之前， 借助前后方向截水肋朝下方落下， 所以， 水不容易从上述交界处进入上述板下罩 的内侧。另外， 由于把车宽方向截水肋和前后方向截水肋设在配置于外观上不容易看见的 位置的底罩上， 所以， 可以保持外观性。
根据第四方面的发明， 由于把车宽方向截水肋设在横截面为大致 U 字形的板下罩 的侧部， 所以， 可阻止水沿板下罩的侧部流向后方， 可抑制水流向后方的空气滤清器， 并且， 可加强板下罩的侧部。
根据第五方面的发明， 即使在接触到接地部的水不被板下罩阻止而容易直接接触 空气滤清器的状况下， 借助配置在比较靠近接地部的前方的车宽方向截水肋， 水不容易直 接接触接地部， 所以， 在接地部溅起的水减少， 因此空气滤清器不容易受到污染。
根据第六方面的发明， 由于车宽方向截水肋配置在上述开口部的前方， 所以， 可以 减少将要从上述开口部进入上述板下罩内侧的水。
另外， 由于水不容易附着在侧支架的旋转轴上， 所以， 可延长侧支架的维修周期。
根据第七方面的发明， 在收纳位置的接地部的上部， 设置了用于避免使接触到上 述接地部的水朝上方溅起的板部件， 所以， 借助该板部件， 可以减少接触接地部后向上方溅 起的水量。这样， 水更不容易进入空气滤清器。
根据第八方面的发明， 由于把空气滤清器的吸入口配置在空气滤清器的前部， 所 以， 可以使吸入口靠近板下罩， 这样， 从吸入口吸入的水量减少， 可以延长空气滤清器内的 维修周期。 [ 附图说明 ]
图 1 是本发明一实施方式的小型摩托车型车辆的左侧视图。
图 2 是从斜上方表示上述小型摩托车型车辆的踏脚板部的立体图。
图 3 是本实施方式的车身架的左侧视图。
图 4 是上述踏脚板部周围部分的要部侧视图。
图 5 是从斜下方表示图 4 所示部分的立体图。
图 6 是本实施方式的车身的仰视图。
图 7 是上述要部的放大图。
图 8 是进一步将图 7 的后部部分放大的图。
图 9 是图 4 中的 9-9 线剖视图。
图 10 是本实施方式中的侧支架的说明图。
图 11 是本实施方式中的底罩的俯视图。
图 12 是本实施方式中的底罩的左侧视图。
图 13 是沿图 1 中 13-13 线的剖视图。
图 14 是图 12 中的 14-14 线剖视图。
图 15 是图 12 中的 15-15 线剖视图。
图 16 是图 12 中的 16-16 线剖视图。
图 17 是本实施方式中的空气滤清器的左侧视图。
图 18 是上述空气滤清器的俯视图。
附图标记说明
1... 前轮， 2... 车座， 3... 踏脚板， 4... 板下罩， 7... 板侧罩， 8... 底罩， 14... 空 气滤清器， 15... 吸入口， 20... 侧支架， 26... 接地板， 27... 防溅板， 43... 第 1 车宽方向 截水肋， 44... 第 2 车宽方向截水肋， 45... 第 3 车宽方向截水肋， 46... 第 4 车宽方向截水 肋， 47... 前后方向截水肋， 57... 突出部， 58... 开口部 [ 具体实施方式 ]
下面， 参照附图说明本发明的一实施方式。
图 1 是从车宽方向左侧看本实施方式的小型摩托车型车辆的左侧视图。图 2 是从 斜前方且上方看本实施方式的小型摩托车型车辆的踏脚板部分的立体图。如图 1 和图 2 所 示， 该小型摩托车型车辆， 具有前轮 1、 驾驶者乘座的车座 2、 位于前轮 1 与车座 2 之间的供 驾驶者搁脚用的踏脚板 3、 覆盖踏脚板 3 的下方的板下罩 4。踏脚板 3 的车身前部侧， 一体 地形成立起的护腿罩 5。在踏脚板 3 的后端部， 连接着中间罩 6 的下端部， 该中间罩 6 覆盖车座 2 的下方前方部分。
板下罩 4 由左右一组的板侧罩 7 和横截面大致为 U 字形的底罩 8 构成。上述左右 一组的板侧罩 7 从踏脚板 3 的左右端部向下方延伸， 上述截面大致为 U 字形的底罩 8 跨在 左右板侧罩 7 的下端部之间， 从下方覆盖车身架 ( 后述 )。板侧罩 7 的后端与后罩 9 连接， 该后罩 9 覆盖中间罩 6 的后方和车座 2 的下方。
踏脚板 3、 中间罩 6、 底罩 8 和后罩 9 是树脂制成， 用模具成形而形成。板侧罩 7 是 由与踏脚板 3 及底罩 8 分体的金属板， 用适当的方法形成的。这些踏脚板 3、 板下罩 4 和后 罩 9 支撑在车身架 ( 后述 ) 上。
在踏脚板 3 的后方， 动力单元 10 摆动自如地支撑在车身架上。动力单元 10 是将 发动机 11( 图 4 中标记指示部分是覆盖发动机的汽缸部的屏蔽罩 )、 由带式无级变速机构成 的动力传递装置 12、 后轮 13 和空气滤清器 14 等形成为一体化的单元， 通过后缓冲器 ( 图未 示 ) 支撑在车身架的后部。
空气滤清器 14， 在后罩 9 的内侧， 偏向车辆侧方地配置在踏脚板 3 及板下罩 4 的后 上方， 其吸入口 15 在空气滤清器 14 的前部朝前方及外侧方开口， 在板侧罩 7 的后端附近位 置开口。标记 17 是吸入管道， 吸入口 15 设在其前端部。 在底罩 8 的左侧部且中间罩 6 的下方， 在比吸入口 15 靠前方的位置支撑着侧支架 20， 该侧支架 20 在收纳位置与接地位置之间自如转动。若使侧支架 20 弹起到收纳位置， 则 侧支架 20 成为大致水平状态， 小型摩托车型车辆可以行驶。若使侧支架 20 从该位置朝下 方转动而切换为立在地面上的接地位置， 则可以将小型摩托车型车辆立住。在与配置着侧 支架 20 的车身左侧的同侧， 配置着空气滤清器 14。尤其是空气滤清器 14 的吸入口 15， 配 置在处于收纳位置的侧支架 20 的前端部的上方。关于侧支架 20 将在后面详细说明。
图 2 中， 放大部 A 表示中间罩 6 的前部侧的平面形状。扩大部 B 表示放大了的 B-B 线剖面。 如这些放大部所示， 在踏脚板 3 的后端部 3a， 沿踏脚板 3 的车宽方向设置了左右一 对凹部 3b。在各凹部 3b 的底部， 设有可供螺钉插入的插入孔 3c， 并且， 在凹部 3b 的底部安 装夹子 3d， 设置在夹子 3d 上的螺纹孔 3e 与插入孔 3c 重叠。
在中间罩 6 的前部下端部设有固定脚部 6a， 该固定脚部 6a 与凹部 3b 嵌合并重叠 在凹部 3b 的底部上， 设在固定脚部 6a 上的通孔 6b 与插入孔 3c 及螺纹孔 3e 重叠， 因此， 通 过把图示省略的螺钉从上方插入、 紧固在螺纹孔 3e 内， 可以使将踏脚板 3 和中间罩 6 一体 化。这样， 在紧固部之上铺上板垫 16( 见 B 部 )， 可以将紧固部隐蔽起来， 外观好看。
下面， 说明车身架。图 3 是车身架的侧视图。该图中， 车身架 30 备有下架部 32、 板 架部 33、 和一对后架部 35。上述下架部 32 从设在前端部的头管 31 朝斜后下方延伸。上述 板架部 33 在下架部 32 的后端部大致水平地弯曲并朝后方延伸。上述一对后架部 35 通过 与板架部 33 的后端部连接着的横管 3 而从板架部 33 的左右朝斜上向后方延伸。
在板架部 33 之上支撑着板支撑架 36。在横管 34 的左侧方设有侧支架托架 37， 该 侧支架托架 37 支撑着侧支架 20。在横管 34 的后方， 设有用于连接动力单元 10 的发动机吊 杆 38。
另外， 在后架部 35 的横管 34 附近， 管道管 35a 向侧方伸出， 在管道管 35a 的上方， 设有连接左右后架部 35 的箱支撑杆 35b。
接着， 说明踏脚板 3 附近的车身构造。图 4 是表示将踏脚板 3 和板侧罩 7 卸下的
状态的侧视图。图 5 是上述相同状态的立体图。图 6 是车身的仰视图。图 7 是图 6 中的侧 支架 20 附近部的放大图。图 8 是将图 7 的一部分进一步放大的图。图 9 是图 4 的 9-9 线 剖视图。图 10 是表示侧支架 20 的图， a 是从安装轴的方向表示侧支架 20 的图， b 是与 a 相 差 90°角度表示侧支架 20 的图， c 是在 b 中从本体部的轴线方向表示接地板的图。
如图 4 和图 5 所示， 车身架 30 的下架部 32 通过护腿罩 5 的前方， 板架部 33 朝向 后方地通过底罩 8 的上方。在支撑于板架部 33 上方的板支撑架 36 之上， 放置踏脚板 3 并 用螺栓固定。在板支撑架 36 的前部， 用螺栓 40a 安装着设在底罩 8 前部的杆 40。
侧支架 20 的侧支架托架 37 从设在底罩 8 后部的侧支架用开口 41 朝下方伸出， 侧 支架 20 的基部 22 用枢轴螺栓 23 可转动地安装在该侧支架托架 37 上。在基部 22 和枢轴 螺栓 23 的上方， 向上方鼓出的鼓出部 42 设置在底罩 8 上， 避免与基部 22、 枢轴螺栓 23 的干 扰， 并且使侧支架托架 37 露出时的开口面积尽量小。
在侧支架用开口 41 的前方， 沿前后方向， 隔开间隔地设有第 1 车宽方向截水肋 43 和第 2 车宽方向截水肋 44。在侧支架用开口 41 的后方， 设有第 3 车宽方向截水肋 45 和第 4 车宽方向截水肋 46。另外， 还设有连接第 1 车宽方向截水肋 43 和第 2 车宽方向截水肋 44 并沿前后方向延伸的前后方向截水肋 47。 这些车宽方向截水肋 43 ～ 47， 如后所述， 设在形成于横截面为大致 U 字状的底罩 8 侧部的角部， 阻止水沿着底罩 8 的侧部向后方流， 同时也起到加强侧部的作用。
侧支架 20 在本体部 21 的钩部 24 与侧支架托架 37 之间设有弹簧 25， 被施力以可 选择地朝着大致水平状态的收纳位置和立起而使接地板 26 为接地状态的接地位置的任一 侧转动。鼓出部 42 也避免与弹簧 25 干扰。在本体部 21 的前端， 设有由大致长方形的板部 件构成的接地板 26。
如图 10 所示， 本体部 21 是管状， 其前端被斜切、 与接地板 26 的中央部相接并焊 接， 据此， 相对于本体部 21 的轴线倾斜地安装接地板 26。在本体部 21 的前端侧与接地板 26 之间， 设有防溅板 27。该防溅板 27 用于抑制水接触到接地板 26 而朝上方溅起。防溅板 27 由金属板构成， 与本体部 21 前端侧侧面重叠， 前端侧与接地板 26 大致同宽地与接地板 26 的外周相接 ； 另一侧缩窄为比本体部 21 的外径稍宽的程度， 一端焊接在接地板 26 的外 周部， 另一端以倾斜的状态焊接在本体部 21 上 ( 见 c)。 但是， 安装方法并不限定于焊接， 也 可以用螺钉等紧固件进行安装。另外， 防溅板 27 也可以是树脂制的。基部 22 形成为叉状， 以贯穿二叉的方式形成了用于穿过枢轴螺栓 23( 见图 4) 的孔 22a。
另外， 图中的 a 是从孔 22a 的轴线方向表示的图。b 是表示与 a 相差 90°的状态 的图。c 是与本体部 21 的轴线平行地剖切防溅板 27 的剖视图。
在图 4 中参照图 8， 该实施方式中， 侧支架 20 处于收纳位置的状态， 从下方看 ( 参 照图 8) 时， 把接地板 26 后端缘中的车宽方向中央部的点作为 P1， 把在车宽方向与该点 P1 同位置并且与底罩 8 的突出部 57 的后端的交点作为 P2， 把连结这些点 P1 和点 P2 的线作为 L1， 这时， 如图 4 所示， 通过点 P1 的垂线 V1， 通过紧靠吸入口 15 的前方。另外， 在线 L1 的斜 后上方， 配置着空气滤清器 14。
另外， 接地板 26 的上方侧稍微后倾， 该倾斜方向指向位于上方的吸入口 15。 进而， 若把与接地板 26 的平面平行的直线作为 L2， 则吸入口 15 位于该直线 L2 的延长线上。在 这样配置的情况下， 吸入口 15 面向接地板 26， 沿本体部 21 朝后方流的水接触到接地板 26
时， 借助接地板 26 而朝斜上方改变方向， 流向吸入口 15。为此， 在接地板 26 的前方侧设置 防溅板 27， 阻止由接地板 26 向斜上方溅起的水朝向吸入口 15 而使之落下。
动力单元 10 的连接臂 10a、 以及与其连接着的连杆臂 39， 位于收纳位置时的接地 板 26 的附近。 连杆臂 39 的一端与连接臂 10a 连接， 另一端与车身架 30 的发动机吊杆 38( 图 3) 连接， 这样， 动力单元 10 可摆动地支撑在车身架 30 上。
在动力传递装置 12 中配置着带式无级变速机。用于取入冷却该带式无级变速机 的空气的冷却风管道 18， 在构成动力单元 10 的发动机 11 的侧方， 从动力传递装置 12 的前 端向前方延伸出， 与管道管 35a( 图 3) 连接， 通过后架部 35 取入带式无级变速机的冷却风。 冷却风管道 18 位于上方的吸入口 15 和下方的鼓出部 42 及侧支架 20 之间。
在箱支撑杆 35b 上支撑着上方开口的收纳箱 19， 开口部由车座 2 开闭， 并且， 周围 被中间罩 6 和后罩 9 覆盖。
如图 6 ～图 8 所示， 底罩 8 在左右边缘部与板侧罩 7 的下边缘部重叠。板侧罩 7 的下边缘部， 绕入底罩 8 的左右的边缘部的下侧并重叠 ( 见图 7、 图 13)。
板侧罩 7 和底罩 8 的接合部 48， 在防水性能上有一些间隙， 从前轮 1 溅起的水， 如 箭头所示地沿底罩 8 的表面朝侧后方流动， 到达该接合部 48 时， 可能会从该接合部 48 侵入 板侧罩 7 及底罩 8 的内侧。为此， 沿着该接合部 48， 在底罩 8 上设置了前后方向截水肋 47， 抑制水从接合部 48 侵入。 该前后方向截水肋 47， 从第 1 车宽方向截水肋 43 到第 2 车宽方向截水肋 44， 形成 为在前后方向长， 与第 1 车宽方向截水肋 43 和第 2 车宽方向截水肋 44 的各车宽方向端部 连成为一体。
第 2 车宽方向截水肋 44 和第 3 车宽方向截水肋 45， 形成在侧支架用开口 41 的前 后， 将侧支架用开口 41 夹在其间。第 2 车宽方向截水肋 44， 为了抑制水从侧支架用开口 41 侵入底罩 8 的内侧， 其车宽方向的长度比侧支架用开口 41 的车宽方向长度长， 而且高度比 侧支架托架 37 的突出端朝下方突出的长度长一些。( 见图 4)。
第 4 车宽方向截水肋 46， 是位于侧支架用开口 41 的后方且车辆左侧的底罩 8 的后 端部的一部分， 设在位于冷却风管道 18 下方的突出部 57 的后部。突出部 57， 是底罩 8 后 端部中的、 与收纳时的侧支架 20 的本体部 21 后部重叠且靠接地板 26 前方的部分， 位于冷 却风管道 18 的下方 ( 见图 8)， 在与冷却风管道 18 之间、 以及在底罩 8 的后端部、 从突出部 57 进一步朝后方延伸的后方突出部 49a 与本体部 21 之间， 形成了开口部 58。为了避免突 出部 57 和冷却风管道 18 的干扰， 使突出部 57 的一部分向下方露出， 所以， 与底罩 8 中的车 辆右侧的对应部分相比， 比较短地形成。
由于该开口部 58 的存在， 从侧支架用开口 41 向后方流并通过突出部 57 的水， 进 一步从开口部 58 向底罩 8 的后方溅起并通过冷却风管道 18 周围， 可能会到达空气滤清器 14。为此， 通过在与冷却风管道 18 重叠的部分的突出部 57， 设置第 4 车宽方向截水肋 46 从 而抑制水从突出部 57 溅向空气滤清器 14。
另外， 图 8 中， 突出部 57 的后端在与冷却风管道 18 之间形成了开口部 58， 若要加 大冷却风管道 18 的管道面积， 则突出部 57 的后端的位置受到限制。 即， 由于冷却风管道 18 等构成的摆动式动力单元 10 中的鼓出部， 不可避免地形成开口部 58。但是， 即使有这样的 开口部 58， 借助本发明的截水肋 (45、 46)、 防溅板 27， 也可抑制从开口部 58 进入的水， 所以，
不必限制动力单元 10 的鼓出， 可设置效率好的防水构造。
另外， 如图 8 所示， 在从底面看的状态下， 底罩 8 后端侧部的后方突出部 49a 的后 端与接地板 26 的点 P1 在前后方向的位置大致一致 ( 见图 4)。
49b 是后方突出部 49a 的内侧边缘部， 隔开间隔地与本体部 21 的外侧方平行， 面对 着开口部 58。
如图 9 所示， 接地板 26 在吸入口 15 的下方， 比吸入口 15 正下方稍向外侧方偏。 另 外， 冷却风管道 18 位于吸入口 15 与接地板 26 之间。防溅板 27 在吸入口 15 的下方， 若把 图示状态的通过车宽方向的内侧端部的垂线作为 V2、 把通过外侧端部的垂线作为 V3、 把两 垂线 V2 和 V3 的间隔作为 D， 则防溅板 27 配置在从吸入口 15 内侧的垂线 V2 到吸入口 15 外 侧的垂线 V3 的位置， 在图示状态， 以比吸入口 15 的开口宽度大的间隔 D 的尺寸覆盖吸入口 15 的下方。
接地板 26 的面， 向本体部 21 的周围扩开， 而且如前所述， 朝向吸入口 15 倾斜 ( 见 图 4、 5)， 所以， 沿本体部 21 流动的水接触到接地板 26 而溅起， 但即使如图 9 中想像线箭头 所示那样， 通过冷却风管道 18 的外侧并朝向吸入口 15 地改变方向， 也由于遇到了阻挡其流 动地朝斜外下方向倾斜地设置的防溅板 27， 水流如实线箭头所示那样， 朝下方落下。
下面， 详细说明踏脚板 3 和板下罩 4。
图 11 是从上方看底罩 8 的俯视图。图 12 是表示底罩 8 的左侧视图。图 13 是图 1 中 13-13 线剖视图， 表示踏脚板 3、 板侧罩 7、 和底罩 8 的接合状态。
如图 11 和图 13 所示， 底罩 8 形成为大致 U 字形截面的， 从下方覆盖踏脚板 3。在 底罩 8 上部的外周缘部， 设有接合凸缘 50。接合凸缘 50， 除了在底罩 8 的后部， 从前部到左 右连续地设置。
另外， 如图 13 所示， 在踏脚板 3 的外侧部， 设有向下方延伸的裙部 3a。
板侧罩 7 的横截面是大致 L 字形， 在车宽方向外侧， 具有向下方延伸的裙部 7a 和 向车宽方向内侧延伸的上面 7b。
底罩 8 是覆盖踏脚板 3 下方的车身底部的部分， 其横截面形状是， 其中央部弯曲成 为最低的本体部 51 和在其车宽方向两侧与接合凸缘 50 相连的立起部 52 连续地形成为一 体。 图 13 中的标记 51a 是从本体 51 向上方突出的鼓出部， 设在其顶部的开口是确认窗 51b。 该确认窗 51b 用于确认刻在位于本体部 51 上方的车身架 30 上的车身编号 ( 未图示 )。
在板侧罩 7 的裙部 7a 和底罩 8 的接合凸缘 50 相互相接、 并且踏脚板 3 的裙部 3a 和板侧罩 7 的裙部 7a 彼此相接的状态， 踏脚板 3、 板侧罩 7、 和底罩 8， 分别支撑在车身架 30 上。这时， 形成在踏脚板 3 上的凹部 3b 的插入孔 3c， 与形成在板侧罩 7 的上面 7b 上的安装 孔 7c 重叠， 在这里， 用螺钉 ( 省略图示 ) 紧固到板支撑架 36( 见图 3 ～图 5) 上。
这样， 能够得到踏脚板 3、 板侧罩 7 和底罩 8 形成为一体的外观。这时， 板侧罩 7 的 裙部 7a 和底罩 8 的接合凸缘 50 相接， 该相接部形成为接合部 48。在比接合凸缘 50 的接合 部 48 更靠车宽方向内方， 一体地形成朝下方突出的前后方向截水肋 47， 在前后方向截水肋 47 与相向的立起部 52 之间形成了凹部空间 53。设有把该凹部空间 53 沿前后方向分隔的 车宽方向截水肋。
如图 11 和图 12 所示， 在底罩 8， 设有用于使侧支架 20 自由转动的侧支架用开口 41。 为了使侧支架 20 的侧支架托架 37 露出在外面， 必须要有侧支架用开口 41， 为了防止水侵入侧支架用开口 41， 要求减小侧支架用开口 41 的开口部面积。
另一方面， 侧支架托架 37 倾斜地设置成其下部前端为朝车宽方向外张开的形状， 所以， 覆盖侧支架 37 前端侧上方地设置朝上方弯曲的鼓出部 42， 把其内部作为能够避免与 弹簧 25、 枢轴螺栓 23 的干扰并具有适度间隙地配置弹簧 25、 枢轴螺栓 23 的鼓出部空间 54， 用侧壁 55 覆盖鼓出空间 54 的外侧方 ( 见图 12 和图 15)。这样， 可以避免与弹簧 25、 枢轴 螺栓 23 的干扰， 并且能尽量减小侧支架用开口 41 的开口部面积， 使水不容易进入。
如图 14 所示， 第 2 车宽方向截水肋 44， 为了抑制水从侧支架用开口 41 侵入底罩 8 的内侧， 朝车宽方向伸出以便覆盖侧支架用开口 41 的前方。不过， 外方下部中、 比侧支架用 开口 41 低的部分被切成倒角状。如图 15 所示， 第 3 车宽方向截水肋 45 也同样地形成， 但 其外缘部与鼓出部 42 的侧壁 55 相连。
如图 16 所示， 第 4 车宽方向截水肋 46 是大致三角形， 形成在纵壁 56 的下部与突 出部 57 的外侧之间的大致 L 字形截面的角部。纵壁 56 形成大致 U 字形横截面的底罩 8 的 立起部 52( 图 14) 的后方延长部。突出部 57， 是从纵壁 56 的上端部朝外侧方扩展的顶板 状。第 4 车宽方向截水肋 46 的下方边缘部 46a 形成为朝外侧方向斜上倾斜。作为后方突 出部 49a 的顶面的凸缘 50 与突出部 57 的外侧连续， 朝侧方伸出。突出部 57 的上面和凸缘 50 是从鼓出部 42 延伸的面。这样， 若设置了第 4 车宽方向截水肋 46， 则能够阻止沿纵壁 56 的外侧面及突出部 57 的下面流过来的水流向后方， 可以使水在这里落下。另外， 第 4 车宽 方向截水肋 46 也起到加强纵壁 56 和突出部 57 的作用。 接着， 说明空气滤清器。图 17 是表示本实施方式中的空气滤清器 14 的一例的左 侧视图。图 18 是空气滤清器 14 的俯视图。
空气滤清器 14 由相互气密接合的滤清器壳体 60 和壳体盖 61 形成为箱体， 由收容 在内部的过滤器 62 捕集尘埃。滤清器壳体 60 和壳体盖 61 左右接合着， 在该接合部夹持着 过滤器支撑部件 63， 该过滤器支撑部件 63 可装卸自如地卡合过滤器 62。借助这些过滤器 62 和过滤器支撑部件 63， 把空气滤清器 14 内分隔为上游侧的污垢室和下游侧的洁净室。
在壳体盖 61 上， 在前部一体地形成朝前方突出的吸入管道 17。该吸入管道 17 由 底部 17a( 图 18)、 和分体的管道盖 65 构成。底部 17a 与空气滤清器 14 的内延长部即后述 筒状内部延长管道 66 连续。为了便于将底部 17a 和内部延长管道 66 与壳体盖 61 形成为 一体， 分体形成管道盖 65。该管道盖 65， 在图 17 的上下方向截面中， 是内方开放的大致コ 字形。用分体的管道盖 65 覆盖底部 17a， 从而形成了筒状的吸入管道 17。
在管道盖 65 的外侧面前端部侧形成了吸入口 15， 该吸入口 15 朝侧方开口。
内部延长管道 66 与吸入管道 17 的底部 17a 连续， 在空气滤清器 14 的污垢室内直 线状地沿前后方向延伸， 在图 17 所示状态， 内部延长管道 66 的最前部的上下宽度与吸入管 道 17 的底部 17a 的上下宽度相同。内部延长管道 66 朝着后端部 67 逐渐缩径， 其上下宽度 从上游侧朝下游侧逐渐减小。在后端部 67 形成了开口 68。另外， 从后端部 67 朝后方， 连续 地延伸出用于整流的后端肋 69。
另外， 如图 18 所示， 在滤清器壳体 60 上， 连接着连接管 70 的上游侧端部 71。上游 侧端部 71， 在相当于过滤器 62 的前部侧的位置， 朝洁净室开口。被过滤器 62 过滤后的空 气， 从洁净室流出到连接管 70 的上游侧端部 71。
这样， 从吸入管道 17 取入的空气， 一部分被内部延长管道 66 导向后方， 从开口 68
及其后方的后端肋 69 的适当部位， 朝着过滤器 62 流动， 被导引到最后方的空气到达过滤器 62 的后部， 所以， 可以使空气更均匀地分散到污垢室内， 用整个过滤器 62 更加均匀地过滤 空气， 从而提高过滤效率， 不容易堵塞， 结果， 可延长维修周期。
另外， 若把内部延长管道 66 一体地设在壳体盖 61， 则在壳体盖 61 内起到长的加强 部的作用， 可提高壳体盖 61 的刚性。
另外， 由于把吸入管道 17 的一部分作为管道盖 65 分体形成， 所以， 成形性好， 制造 性好。
接着， 说明本实施方式的作用。作为前轮 1 溅起的水沿着板下罩 4 侵入车身罩内 侧、 流向空气滤清器 14 的路径， 具有第 1 路径、 第 2 路径、 第 3 路径和第 4 路径。在第 1 路 径， 水沿着底罩 8 和板侧罩 7 的外侧面， 从侧支架 20 的侧支架用开口 41 侵入。在第 2 路 径， 水通过底罩 8 的突出部 57 后方的开口部 58 而溅起。在第 3 路径， 水从板侧罩 7 和底罩 8 的接合部 48， 侵入车身罩内侧。在第 4 路径， 水沿着侧支架 20， 在接地板 26 处溅起。
首先， 对第 1 和第 2 路径， 在底罩 8 的侧部， 设置朝车宽方向伸出并且在上下方向 延伸的第 1 ～第 4 车宽方向截水肋 43 ～ 46。该第 1 ～第 4 车宽方向截水肋 43 ～ 46， 与水 流方向交叉， 并且位于水流方向的、 侧支架用开口 41 和开口部 58 的上游侧。 借助这些车宽方向截水肋， 阻断水沿着底罩 8 表面朝侧支架用开口 41 或突出部 57 流动的路径， 在其途中能够将水截住， 使水落到下方。 因此， 在侧支架用开口 41 和开口部 58 的各前方， 至少各需要 1 个车宽方向截水肋。但也可任意设置更多个。
另外， 若设置车宽方向截水肋的同时在底罩 8 上设置前后方向截水肋 47， 则前后 方向截水肋 47 收集从底罩 8 流向板侧罩 7 的水， 使其流向第 2 车宽方向截水肋 44， 在这里 落下， 所以， 能更有效地截水。尤其是， 即使在第 1 车宽方向截水肋 43 的后方且第 2 车宽方 向截水肋 44 的前方， 水接触到底罩 8 时， 水也会沿着前后方向截水肋 47 被第 2 车宽方向截 水肋 44 收集， 所以， 可有效地使水落下， 抑制水流向接合部 48。
这时， 第 1 车宽方向截水肋 43， 把朝前后方向截水肋 47 的前方流动的水在前后方 向截水肋 47 的跟前截住， 使其朝下方落下， 所以， 能够不把大量的水送到前后方向截水肋 47 及作为其终端的第 2 车宽方向截水肋 44 之间而使其落下， 可切实高效地截水。结果， 流 到空气滤清器 14 的水量减少， 空气滤清器 14 不容易受到污染。
另外， 由于把空气滤清器 14 的吸入口 15 配置在空气滤清器 14 的前部， 所以， 即使 将吸入口 15 靠近板下罩 4， 通过开口部 58 溅起的水、 由侧支架 20 溅起的水， 也不容易到达 吸入口 15， 可延长过滤器 62 的维修周期。
另外， 由于第 2 车宽方向截水肋 44 配置在侧支架用开口 41 的前方， 所以， 可以减 少将要从侧支架用开口 41 进入板下罩 4 内侧的水。而且， 含有泥等的水不容易附着在涂敷 了润滑脂等润滑剂的侧支架 20 的枢轴螺栓 23 上， 所以， 可长期间地良好地确保枢轴螺栓 23 的灵活旋转， 可延长侧支架 20 的维修周期。
另外， 第 1 及第 2 车宽方向截水肋 43 及 44 与前后方向截水肋 47 结合为一体， 但 是， 只要能截住水并使其落下， 这些车宽方向截水肋也可以仅与前后方向截水肋 47 相接。 另外， 也可以不是直角交叉， 而呈锐角或钝角地斜交。
另外， 设在前后方向截水肋 47 上的车宽方向截水肋， 也可以隔开适当间隔地设置 更多个。这时， 设置在终端即侧支架用开口 41 的紧前面的车宽方向截水肋， 为了能切实截
水， 优选比其它的截水肋高。
另外， 前后方向截水肋 47 沿着板侧罩 7 和底罩 8 的接合部 48 设置， 所以， 可以阻 止水流向板侧罩 7 和底罩 8 的接合部 48， 可抑制第 3 路径的水的侵入。
另外， 沿着侧支架 20 的第 4 路径被防溅板 27 有效地阻断。这时， 接触到接地板 26 的水， 即使在不被板下罩 4 抑制而容易直接流向空气滤清器 14、 吸入口 15 的状态下， 借助配 置在比较靠近接地板 26 的前方的第 4 车宽方向截水肋 46， 水不容易直接接触接地板 26， 所 以， 被接地板 26 溅起的水减少， 因此空气滤清器 14、 吸入口 15 不容易被污染。
这样， 借助第 1 ～第 4 车宽方向截水肋 43 ～ 46、 前后方向截水肋 47、 以及防溅板 27， 可抑制通过第 1 ～第 4 路径的水， 所以， 可有效地减少到达空气滤清器 14、 吸入口 15 的 水量。
结果， 可以防止空气滤清器 14 内部的过滤器 62 堵塞， 提高耐久性。
另外， 在配置于外观不容易看见的位置上的底罩 8， 设置车宽方向截水肋和前后方 向截水肋 47， 所以， 可确保外观性。
本发明并不限于上述各实施例， 在发明原理内， 可作各种变型、 应用。 例如， 空气滤 清器 14， 除了作为把空气供给发动机吸气系统的吸气用外， 也可以向排气系统供给二次空 气， 也可以兼用于双方。 另外， 板下罩 4， 也可以与板侧罩 7 和底罩 8 形成为一体。 这时， 被水侵入的车身罩 的接合部成为踏脚板 3 和板侧罩 7 的接合部。