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1、(10)申请公布号 CN 102029996 A (43)申请公布日 2011.04.27 CN 102029996 A *CN102029996A* (21)申请号 200910205619.5 (22)申请日 2009.10.03 B60T 15/06(2006.01) (71)申请人 赵练平 地址 417500 湖南省冷水江市金竹西路金竹 山矿业公司24 栋4 单元202 号 (72)发明人 赵练平 (54)发明名称 车辆防滑控制装置 (57)摘要 本 技 术 涉 及 车 辆 制 动 系 统 改 造， 它 通 过 在 车 辆 制 动 回 路 中 增 设 人 工 防 滑 控 制 器 9， 。
2、解 决 车 辆 某 一 驱 动 轮 发 生 打 滑 时， 造 成 与 之 相 对 应 的 另 一 个 非 打 滑 驱 动 轮 因 为 差 速 器 的 等 扭 矩 作 用， 而 不 能 获 得 更 大 的 扭 矩 导 致 行 驶 困 难 的 问 题。 人 工 防 滑控制器由一组输入接口1 和8， 一组输出接口12 和10， 一个减压阀5、 一个手柄式三位四通阀7、 以 及 相 应 的 连 接 管 路 组 成。 本 技 术 与 现 有 车 辆 防 滑 技 术 相 比 结 构 简 单 可 靠， 能 使 低 档 车 以 较 小 的 成 本获得较大的越野能力。 (51)Int.Cl. (19)中华人民共。
3、和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 1 页CN 102029998 A 1/1 页 2 1. 一 种 车 辆 防 滑 控 制 装 置， 它 是 在 车 辆 制 动 回 路 中 增 设 一 个 人 工 操 作 的 防 滑 控 制 器， 所 述 的 防 滑 控 制 器 由 一 个 带 操 纵 手 柄 的 三 位 四 通 阀、 一 个 减 压 阀 及 相 应 的 连 接 管 路 和 接 头 组 成， 其 特 征 之 处 在 于 ： 防 滑 控 制 器 上 设 有 两 个 管 路 输 入 接 口 和 两 个 管 路 输 出 接 口， 其 中 输 入接口(。
4、1) 与脚踏制动阀(2) 进气管上的一根支管(15) 相连， 输入接口(8) 与两驱动轮的 制动总管(6) 相连， 输出接口(10) 和输出接口(12) 分别与两驱动轮制动管相连。 2. 根 据 权 利 要 求 1 所 述 的 车 辆 防 滑 控 制 装 置， 其 特 征 之 处 在 于 ： 三 位 四 通 阀 (7) 采 用 弹 簧 对 中， 其 左 边 的 输 入 接 口 与 减 压 阀 (5) 的 输 出 端 相 连， 右 边 的 输 入 接 口 与 驱 动 轮 制 动 总管(6) 相连， 其左边的输出接口(12) 与左边驱动轮制动管相连， 右边的输出接口(10) 与 右边的制动管相连。。
5、 3. 根据权利要求1 或2 所述的车辆防滑控制装置， 其特征之处在于 ： 减压阀(5) 的出口 压力值调定在两驱 动轮以最大扭矩空转状态下， 车轮制动抱死时的制动压力的1/3 左右。 权 利 要 求 书 CN 102029996 ACN 102029998 A 1/2 页 3 车辆防滑控制装置 0001 1、 技术领域 本技术涉及车辆制动系统的改造， 具体说是涉及制动控制部件的改 造。 0002 2、 背景技术 目前普通车辆的制动系统， 只要踩下制动踏板各车轮的制动缸都会 产 生 几 乎 相 同 的 制 动 力， 这 样 在 车 辆 发 生 驱 动 轮 单 边 打 滑 的 现 象 时， 无 。
6、法 采 用 向 打 滑 驱 动 轮 施 加 额 外 制 动 力 的 方 式， 来 提 高 非 打 滑 驱 动 轮 的 动 力， 从 而 降 低 了 车 辆 在 打 滑 路 况 下 的 行 驶 性 能， 虽 然 现 在 有 部 分 车 辆 装 设 了 ABS 之 类 的 可 对 各 车 轮 制 动 力 进 行 单 独 调 节 的 控 制 装置， 但因其造价高且在水淹等恶劣环境下易于损坏等原因， 导致其应用范围受到限制。 0003 3、 发 明 内 容 本 技 术 的 目 的 是 开 发 一 种 造 价 低， 可 靠 性 高， 易 于 安 装 和 维 护 的 制 动 力 分 配 人 工 控 制 装。
7、 置， 它 能 通 过 人 工 操 纵 来 调 节 各 驱 动 轮 的 制 动 力， 从 而 在 驱 动 轮 发 生 单 侧 打 滑 的 现 象 时， 使 打 滑 驱 动 轮 的 制 动 缸 单 独 获 得 制 动 力 而 强 迫 其 增 大 旋 转 阻 力， 并 因 此 而 使 非 打 滑 侧 驱 动 轮 相 应 提 高 驱 动 扭 矩， 由 此 大 幅 提 高 车 辆 在 打 滑 地 段 行 驶 时 的 有 效 驱 动力。 0004 4、 附图说明 图1 是本技术与车辆原有制动系统组合应用的技术原理图， 点划线 9 所标注的范围为防滑控制器的部件组合。 0005 5、 具 体 实 施 方 。
8、式 图 1 所 示 的 是 本 技 术 的 实 现 方 案 ： 在 车 辆 制 动 回 路 中 增 加 一 个 人 工 防 滑 控 制 器， 所 述 的 防 滑 控 制 器 由 一 个 带 操 纵 手 柄 的 三 位 四 通 阀、 一 个 减 压 阀 及 相 应 的 连 接 管 路 和 接 口 组 成。 其 特 征 之 处 在 于 ： 防 滑 控 制 器 上 设 置 有 二 个 管 路 输 入 接 口 和 两 个 管 路 输 出 接 口， 其 中 输 入 接 口 1 与 脚 踏 制 动 阀 2 进 气 管 上 增 设 的 一 根 支 管 15 相 连， 输 入 接 口 8 与两驱动轮的制动总管。
9、6 相连， 输出接口10 和输出接口12 分别与两驱动轮制动管相连。 0006 图1 中点划线9 范围内所示的防滑控制器主要部件为一个手柄式人力控制的三位 四通阀7 和一个减压阀5， 三位四通阀7 采用弹簧对中， 其左边的输入接口与减压阀5 的输 出 端 相 连， 其 右 边 的 输 入 接 口 与 驱 动 轮 制 动 总 管 6 相 连， 其 左 边 的 输 出 接 口 12 与 左 边 驱 动 轮 制 动 管 相 连， 右 边 的 输 出 接 口 10 与 右 边 的 制 动 管 相 连。 当 车 辆 正 常 行 驶 时， 三 位 四 通 阀 在 弹 簧 对 中 作 用 下 处 中 间 位。
10、 置， 它 左 边 的 输 入 口 关 闭， 右 边 输 入 口 与 左 右 输 出 接 口 都 处 于 导 通 状 态， 这 时 若 踩 动 脚 踏 制 动 阀 就 会 使 两 个 非 驱 动 轮 制 动 缸 3 和 4 以 及 两 个 驱 动 轮 制 动 缸 11 和 13 都 获 得 相 同 的 制 动 力， 车 辆 处 于 正 常 制 动 机 能 状 态。 当 车 辆 左 边 的 驱 动 轮 发 生 打 滑 时， 将 手 柄 14 向 左 扳 动， 三 位 四 通 阀 右 边 的 一 对 接 口 封 闭， 左 边 的 一 对 接 口 导 通， 制 动 总 管 6 和 右 驱 动 轮 制。
11、 动 管 路 都 被 封 堵， 制 动 介 质 便 从 脚 踏 制 动 阀 进 油 端 的 支 管 15， 经 接 口 1、 减 压 阀 5、 三 位 四 通 阀 7、 接 口 12 向 左 侧 制 动 缸 11 输 送， 使 左 侧 驱 动 轮 获 得 制 动 力， 其 转 动 扭 矩 就 会 比 打 滑 状 态 下 大 幅 提 高， 使 右 侧 没 有 打 滑 的 驱 动 轮 获 得 的 有 效 驱 动 扭 矩 相 应 大 幅度提高， 从而大大改善车辆在打滑路况下的行驶能力。 当车辆右侧驱动轮发生打滑时， 将 手 柄 14 扳 到 右 边， 制 动 介 质 就 会 经 接 口 1、 减 压。
12、 阀 5、 三 位 四 通 阀 7、 接 口 10 进 入 右 驱 动 轮 制 动 缸 13， 使 得 右 驱 动 轮 抱 闸 运 转， 从 而 提 升 左 驱 动 能 的 扭 矩。 考 虑 到 若 对 打 滑 侧 驱 动 轮 施 加 的 制 动 力 太 大 可 能 会 使 其 抱 死， 若 过 小 又 会 造 成 非 打 滑 侧 驱 动 轮 难 以 获 得 足 够 大 的 有 效扭矩， 因此减压阀出口压力值调定在两驱动轮最大扭矩空转状态下， 制动抱死压力的1/3 左右。 说 明 书 CN 102029996 ACN 102029998 A 2/2 页 4 0007 从 以 上 技 术 方 案 可 以 看 出， 本 技 术 采 用 全 机 械 结 构， 配 置 简 单， 因 此 成 本 低， 可 靠 性 好， 并 且 对 车 辆 原 有 安 全 性 能 没 有 防 碍， 因 此 在 农 用 车 之 类 的 低 档 车 辆 市 场 上 有 良 好 的 应用前景。 说 明 书 CN 102029996 ACN 102029998 A 1/1 页 5 图1 说 明 书 附 图 CN 102029996 A。