用于至少一个电子部件的壳体.pdf

本发明涉及一种用于安装在车辆内或其上的壳体(10)，所述壳体用于至少一个电子部件(100)，尤其是电动机械开关部件，并且所述壳体具有壳体壁(20)，所述壳体壁环绕壳体内部空间(30)。根据本发明规定，在壳体壁(20)上设置至少一个向外指向的接触件(40)，所述接触件具有至少一个接触面(42)，用于与对应接触面(242)固定接触。

权利要求书
1.  一种用于安装在车辆内或其上的壳体(10)，所述壳体用于 至少一个电子部件(100)，尤其是电动机械开关部件，并且所述 壳体具有壳体壁(20)，所述壳体壁环绕壳体内部空间(30)，
其特征在于，
在所述壳体壁(20)上设置至少一个向外指向的接触件(40)， 所述接触件具有至少一个接触面(42)，用于与对应接触面(242) 固定接触。

2.  根据权利要求1所述的壳体(10)，其特征在于，所述至少 一个接触件(40)构成卡止件(40a)，其具有至少一个呈卡止面 (42a)形式的接触面(42)，用于与呈对应卡止面(242a)形式 的对应接触面(242)卡止式接触。

3.  根据前述权利要求之一所述的壳体(10)，其特征在于，所 述至少一个接触件(40)被构成为粘接件(40b)，其具有至少一 个呈粘接面(42b)形式的接触面(42)，用于与呈对应粘接面(242b) 形式的对应接触面(242)粘接式接触。

4.  根据前述权利要求之一所述的壳体(10)，其特征在于，在 所述壳体壁(20)上设置向外指向的柔性补偿件(50)，所述补偿 件尤其至少部分环绕所述至少一个接触件(40)。

5.  根据权利要求4所述的壳体(10)，其特征在于，所述补偿 件(50)具有一厚度(52)，所述厚度与所述接触面(42)如此关 联，即，在固定接触所述对应接触面(242)时，通过所述接触件 (40)的所述接触面(42)，密封力尤其以弹性变形方式作用于所 述补偿件(50)。

6.  根据权利要求4或5所述的壳体(10)，其特征在于，所述 补偿件(50)呈环形并且环绕所述至少一个接触件(40)。

7.  根据前述权利要求4至6之一所述的壳体(10)，其特征在 于，所述补偿件(50)具有下列实施方式中的至少一种：
-泡沫材料，尤其是防水泡沫材料，
-粘胶带，尤其是具有泡沫材料中间层，
-硅酮件，
-橡胶件。

8.  根据前述权利要求之一所述的壳体(10)，其特征在于，所 述壳体(10)在其壳体内部空间(30)内具有下列部件(100)中 的至少一个：
-按钮，
-开关(110)，
-传感器(130)，尤其是电容和/或光学传感器，
-照明件(120)。

9.  根据前述权利要求之一所述的壳体(10)，其特征在于，所 述壳体壁(20)具有至少一个缆线引导部(22)，所述缆线引导部 构成贯穿的缆线(150)的穿引部，以避免形成弯折部位和/或磨 损部位，其中，所述缆线引导部(22)尤其至少部分通过所述至 少一个接触件(40)构成。

10.  一种具有如前述权利要求1至9之一特征的所述壳体(10) 的开关部件，其中，在所述壳体内部空间(30)内设置至少一个 电子部件(100)。

11.  一种将尤其具有权利要求10特征的开关部件固定在车辆 车身(200)上的方法，所述方法包括下列步骤：
-在形成固定的情况下，使得对应接触面(242)与所述开关 部件(100)的所述壳体(10)的所述接触件(40)的至少一个接 触面(42)进行接触。

说明书用于至少一个电子部件的壳体
技术领域
本发明涉及一种用于安装在车辆内或其上的壳体，所述壳体 用于至少一个电子部件、尤其是电动机械开关部件；本发明还涉 及一种开关部件，其具有用于安装在车辆上的壳体；本发明还涉 及将开关部件固定在车辆车身上的方法。
背景技术
具有电子部件的壳体应当固定在车辆内是已知的。在此，这 些电子部件往往是电动机械开关部件，即，车辆乘客可操作的开 关件。这些壳体往往按必须承受不利环境条件的方式构成。在这 里，除了设置在车内也可以设置在车身(例如车门把手范围内或 用于后备箱打开机械装置的范围内)的外表面上。
为了通过壳体保护已知电子部件，将壳体按照已知方式与车 身拧接以固定。这带来了各种缺点。一方面，由于需要使用连接 板来拧接而需要额外的空间需求。这导致需要更大壳体，除了耗 费空间之外也增加了重量。应用螺栓同样是增加已知壳体解决方 案的重量的因素。在将壳体安装在车身上时也增加了拧接本身的 复杂性，并且导致在制造时增加时间成本和相应较高的费用。
发明内容
本发明任务是至少部分克服前述缺点。本发明任务尤其是以 廉价和简单方式确保将电子部件固定在车内。
所提出的任务通过具有权利要求1特征的壳体、具有权利要 求10特征的开关部件以及具有权利要求11特征的方法来解决。 本发明其他特征和细节根据从属权利要求、说明和附图得到。在 此，不言而喻，结合本发明壳体所述的特征和细节也适用于本发 明开关部件以及本发明方法，相应反之依然，从而关于本发明各 个方面的公开部分始终可以相互参引。
根据本发明规定一种用于安装在车辆内或其上的壳体，所述 壳体用于至少一个电子部件，尤其是电动机械开关部件。壳体具 有环绕壳体内部空间的壳体壁。根据本发明，该壳体的特征在于， 在壳体壁上设置至少一个向外指向的接触件，所述接触件具有至 少一个接触面用于与对应接触面固定接触。在此，对应接触面优 选是车辆车身的一部分。
本发明壳体还用于保护电子部件或者尤其是电动机械开关部 件。为此，壳体壁或者壳体壁一部分优选是防水的。壳体也可以 具有尤其是呈密封件形式的其他部件，以使整个壳体关于壳体内 部空间不透水或者大致不透水。应当指出，针对可能需要的压力 补偿情况，不言而喻，壳体壁或壳体的其他部件例如利用排气开 口的帮助允许相应压力补偿。
据此，壳体内部空间充当电子部件的接纳空间。电子部件是 电动机械开关部件，这样电子部件可以将机械操作转换成电子信 号。电子信号可以想到例如用于车辆后行李箱盖的自动解锁和打 开过程。这样，本发明壳体例如可以具有相应的接触开关，作为 打开后行李箱盖的机械开关部件。在其壳体内部空间内具有至少 一个电子部件的壳体必须在车身上相应固定在后行李箱盖的期望 位置处。
在前述示例中，本发明优点尤其明显。这样，现在不再需要 以复杂的方式将制成的壳体(即，其内接纳有电子部件的壳体) 与车身拧接，而是可以通过存在从壳体壁向外指向的接触件来实 施接触面与对应接触面的接触。这样就形成无附加措施，尤其无 附加螺纹连接的固定接触。
在此，具有至少一个接触面的接触件可以理解为各个元件， 这可以在接触面和对应接触面之间接触时实现固定效果。以下说 明具有接触面的接触件的两个优选方案。例如，接触件尤其可以 构成为具有至少一个粘接面的粘接件，从而固定接触体现为与对 应接触面的粘接。接触件构成为卡止件也是可行的，其中，它构 成卡止面，用于与呈对应卡止面形式的对应接触面卡止式固定接 触。
接触件的两个前述示例不是“封闭式列表”，相应地也不会限 制本专利申请的保护范围。根据这些实施例可以清楚看出，通过 本发明壳体可以简单、快速，进而尤其是廉价地将壳体安装在车 身上。该安装过程与螺纹连接情况相比，可以更轻松且尤其是风 险更低地执行。相应也不需要用于附加螺栓的附加孔眼，从而本 发明壳体可以更小，尤其也可以更轻。
优点可以是，在本发明壳体中，至少一个接触件构成卡止件， 其具有至少一个呈卡止面形式的接触面，用于与呈对应卡止面形 式的对应接触面卡止式接触。卡止件用于通过从卡止位置弹性变 形进入释放位置而允许壳体运动进入其安装位置。当壳体处于安 装位置时，通过卡止件之内的弹性复位力，卡止件从其释放位置 又运动进入其卡止位置，从而现在卡止面与车身上的对应卡止面 构成卡止式接触。换而言之，该实施方式的壳体简单、廉价且尤 其是快速被压入和卡入车身的相应卡止开口。不言而喻，该解决 方案可以与其他技术实施方式的接触件组合。尤其是可以与粘接 组合，如其在下面说明的那样。接触件也可以具有两种或更多功 能。这样，卡止件的卡止面例如可以同时涂有粘接剂，因而也能 以呈接触面形式的粘接面起作用。
根据本发明优点还在于，在本发明壳体中，至少一个接触件 构成粘接件，其具有至少一个呈粘接面形式的接触面，用于与呈 对应粘接面形式的对应接触面粘接式接触。如前面的段落已述， 这提供了以固定方式接触的另一可能性。不言而喻，将不同元件 或接触件内不同接触功能进行组合的前面段落所述的可能性也是 可行的。在此，粘接面表面优选用粘接材料进行处理或具有粘接 材料。为此可以准备表面结构，尤其是使表面结构粗糙，以获得 改进的粘接效果。粘接面自身也可以具有粘接材料，以便例如通 过施压活化或加热活化来促发粘接效果。
可得到的另一优点是，在本发明壳体中，在壳体壁上设置向 外指向的柔性补偿件，所述补偿件尤其至少部分环绕至少一个接 触件。在此，柔性补偿件利用自身材料的弹性变形方式补偿壳体 壁和接触的车身之间的几何形状差别。往往会出现：由于公差区 别，车身或本发明壳体的壳体壁彼此并未平坦接触。这有可能导 致降低接触件的固定效果。为了避免这种情况，可以设置柔性补 偿件，柔性补偿件通过其自身材料的柔性以及进而弹性变形可以 补偿这种不均等和公差。尤其是这种柔性补偿件也可以充当或构 成为密封件。特别能以这种方式保护壳体固定在其上的车身部件 的涂层。如果例如在车身上涂漆或涂覆其他类型的保护涂层，则 柔性补偿件可以通过其弹性变形提供一种保护。柔性补偿件例如 可以呈大致扁平的补偿垫形式。柔性补偿件尤其具有塑料材料。 针对安装，柔性补偿件尤其至少暂时固定在壳体壁上。例如可以 规定简单的粘接，就接触固定而言，柔性补偿件的设置方式以较 高可能性粘接在期望位置上。在此，补偿件可以与接触件优选构 成为一个结构单元。补偿件和接触件尤其可以彼此一体式构成， 即，一件式或构成为单件。
优点还有，在本发明壳体中，补偿件具有一厚度，所述厚度 与接触面如此关联，即，在与对应接触面固定接触时，通过接触 件的接触面，密封力尤其以弹性变形方式作用于补偿件。换而言 之，对应接触面和接触面以及补偿件厚度之间的几何形状关联性 构成最终安装状况，这种安装状况优选导致弹性变形地缩减补偿 件在安装状况下的厚度。换而言之，在安装状况下，密封力作用 于补偿件，以致自此车身内的安装孔或相应安装开口得到密封， 防止水进入。这可降低该车身区域的腐蚀危险。
可以实现的另一优点是，在本发明壳体中，补偿件呈环形并 且环绕至少一个接触件。在此，这种环绕可以具有各种不同的几 何形状。补偿件尤其可以圆形、非圆形带角的形状或以其他环状 方式环绕接触件。优选地，所有接触件单独或所有接触件共同地 完全由一个或多个补偿件环绕。可以说，这导致了围绕所有接触 件的密封。因为通常针对各个接触件或所有接触件共同设置一个 车身之内的相应对应接触开口，所以这种实施方式也相对于车身 的该对应接触开口起密封作用。
有利之处还在于，在本发明壳体中，补偿件具有下列实施方 式的至少一种：
-泡沫材料，尤其是防水泡沫材料
-粘胶带，尤其是具有泡沫材料中间层
-硅酮件
-橡胶件
上面所列内容并非“封闭式列表”。不言而喻，也可以将不同 补偿件彼此组合构成一个或多个本发明补偿件。在此，也可以组 合不同形式的补偿件。如果补偿件构成为粘胶带，则其可按单侧 或两侧粘性的方式构成。尤其是在这种情况下，补偿件与接触件 构成为结构单元，从而粘接功能同时构成固定接触功能。
有利之处还在于，在本发明壳体中，所述壳体在其壳体内部 空间具有下列部件的至少一个：
-按钮
-开关
-传感器，尤其是电容和/或光学传感器
-照明件。
上面所列内容并非“封闭式列表”。例如LED或外部光导体 也可以用作为照明件，以照亮壳体内部空间或者向外穿透部分透 明或透明的壳体壁。传感器可以按电容或光学方式检测人员或人 员身体部位的靠近。开关自身可以执行操作，在此尤其可以触发 或者应用电子信号。传感器例如可以与照明件耦合，从而在检测 到使用者身体或整个使用者靠近时，照明件从内向外照亮壳体。 这导致尤其是当壳体较小或隐藏布置在车身上时，更易于找到。
此外有利的是，在本发明壳体中，壳体壁具有至少一个缆线 引导部，所述缆线引导部构成贯穿缆线的穿引部，以避免形成弯 折部位和/或磨损部位。在此，缆线引导部尤其至少部分通过至少 一个接触件构成。缆线引导部用于实现壳体内部空间和外部电源 或外部控制单元之间的供电或信号通信。在此可以被设计成信号 缆线的缆线可以充当通信缆线和/或供电缆线。缆线引导部尤其用 于确保壳体内部空间的不透水性。此外，至少部分穿过接触件的 缆线引导部能允许缆线穿到车身元件(该壳体固定在该车身元件 上)后方。优选地，各个缆线在导电意义上在相应接触件上具有 接触面，从而按照接触固定的相应方式，在电接触面和电对应接 触面之间也可存在自动或大致自动的电接触。
同样，本发明主题是包含具有本发明特征的壳体的开关部件， 其中，在壳体内部空间中设置至少一个电子部件。因而本发明开 关部件带来与结合本发明壳体详细说明的优点相同的优点。开关 部件尤其固定在车辆车身，例如内部空间内或外表面上。
本发明另一主题是将尤其是根据本发明的开关部件固定在车 辆车身上的方法，所述方法具有下列步骤：
-使得对应接触面与开关部件的壳体的接触件的至少一个接 触面在形成固定条件下接触。
本发明方法相应带来与结合本发明壳体详细说明的优点相同 的优点。接纳壳体接触件的相应开口也可以被称为对应接触开口， 并且优选是车身后方内部空间内缆线引导部的部分。
本发明另一主题是具有至少一个本发明开关部件的车辆，尤 其是机动车。
附图说明
本发明其他优点、特征和细节由下列结合附图详细说明本发 明实施例的说明得出。在此，在权利要求和说明书中提到的特征 相应在单独的或者任意组合的情况下均可以构成本发明要点。图 中示意出：
图1是安装时的本发明开关部件的第一实施方式；
图2是安装后的图1的实施方式；
图3是安装时的本发明壳体的另一实施方式；
图4安装后的图3的实施方式；
图5是本发明壳体的另一实施方式；
图6是补偿件的一个实施方式；以及
图7是补偿件的另一实施方式。
具体实施方式
图1和图2示出本发明壳体10的第一实施方式，各种不同部 件100设置在该壳体内。在由环绕的壳体壁20封闭的壳体内部空 间30内，两个开关110被构造为电动机械部件。此外，针对每个 开关110还分别设置传感器130和照明件120。为了提供相应的电 接触以便供应能源和信号通信而设置缆线150，这些缆线在壳体内 部空间30内通向各个部件100。
壳体10应当固定在车辆车身200上。为此，设置通孔作为对 应接触开口，在该实施例中，该通孔具有呈对应粘接面242b形式 的对应接触面242。
图1示出安装姿态。在壳体10和车身200之间插入用于弹性 补偿公差的补偿件50。此外，壳体壁20在外表面上具有呈粘接件 40b形式的接触件40，其具有呈粘接面42b形式的接触面42。中 间的箭头以及补偿件50的两个箭头示出安装方向。安装之后，壳 体10位于根据图2的一个位置处，在该位置处，壳体10的接触 面42与对应接触面242按照粘接以及进而固定的方式接触。补偿 件50至少局部弹性变形，并以此方式与有效的密封力形成密封效 果。缆线150穿过作为接触件40的部分的相应缆线引导部22，现 在可以从车身200内表面(即，在图2中从下方)进行电接通。
图3和图4示出本发明壳体10的一个另选实施方式。在此在 壳体内部空间30内也设置呈开关110、照明件120和传感器130 形式的部件100。然而此处，为了将壳体10固定在车身200上， 设置构成卡止件40a的接触件40。相应地，在此示出的两个接触 面42也构成为卡止面42a。而在车身200的对置一侧在对应接触 开口后方，对应接触面242相应被构成为对应卡止面242a。安装 方式相同，从而在图4中可以看到已固定状况。在该实施方式中， 缆线150在左侧沿着缆线引导部22延伸穿过整个接触件40。现在 也可以从车身200内表面(即从图4的下方)实施该缆线150的 电接通。
图5示出本发明壳体10的另一实施方式的仰视图。在此可以 清楚看出，部件100具有补偿件50的围绕或者环绕两个接触件40 的形式，该接触件此处由卡止件40a构成。因而可以实现具有已 述密封功能的环绕密封。
图6和图7示出补偿件50的两种不同的可行方式。在此，应 用多层材料。这样，在两个粘接面54之间设置泡沫材料56。该泡 沫材料56用于提供期望的灵活性，以便在密封力作用下实现弹性 变性。在此，相应补偿件50的厚度52如此确定，即，在根据图1 和图2以及图3和图4安装时，实施弹性压紧，从而存在针对厚 度52缩小的期望的密封力。
前述这些实施方式的内容仅旨在举例说明本发明。不言而喻， 只要技术上有意义，各个特征可以彼此自由组合，而不脱离本发 明范围。
附图标记列表
10 壳体
20 壳体壁
22 缆线引导部
30 壳体内部空间
40 接触件
40a 卡止件
40b 粘接件
42 接触面
42a 卡止面
42b 粘接面
50 补偿件
52 厚度
54 粘接面
56 泡沫材料
100 部件
110 开关
120 照明件
130 传感器
150 缆线
200 车身
242 对应接触面
242a 对应卡止面
242b 对应粘接面