一种改进型化油器泡沫管及化油器.pdf

本发明公开了一种改进型化油器泡沫管，包括具有油路通道的泡沫管本体，其中，在所述泡沫管本体上开设有连通油路通道的主泡沫孔及副泡沫孔，该主泡沫孔和副泡沫孔均沿所述泡沫管本体的圆周方向间隔环绕分布，且该主泡沫孔和副泡沫孔沿轴向呈交替间隔分布，主泡沫孔和副泡沫孔的孔径均为0.35～0.43mm。本发明的有益效果：通过改变泡沫孔孔径的大小以及合理增加孔的数量，能够促使汽油燃烧充分、泡沫孔布局合理能有效减少积碳、提升雾化效果。

权利要求书
1.  一种改进型化油器泡沫管，包括具有油路通道(2)的泡沫管本体(1)，其特征在于：在所述泡沫管本体(1)上开设有连通油路通道(2)的主泡沫孔(11)及副泡沫孔(12)，该主泡沫孔(11)和副泡沫孔(12)均沿所述泡沫管本体(1)的圆周方向间隔环绕分布，且该主泡沫孔(11)和副泡沫孔(12)沿所述泡沫管本体(1)轴向方向呈交替间隔分布，主泡沫孔(11)和副泡沫孔(12)的孔径均为0.35～0.43mm。

2.  根据权利要求1所述的改进型化油器泡沫管，其特征在于，在所述泡沫管本体(1)同一水平面上设有至少3个所述主泡沫孔(11)，且所述主泡沫孔(11)沿所述泡沫管本体(1)圆周方向均匀分布。

3.  根据权利要求1所述的改进型化油器泡沫管，其特征在于，在所述泡沫管本体(1)同一水平面上设有至少1个所述副泡沫孔(12)，且所述副泡沫孔(12)沿所述泡沫管本体(1)圆周方向分布。

4.  根据权利要求2或3所述的改进型化油器泡沫管，其特征在于，所述主泡沫孔(11)与所述副泡沫孔(12)沿所述泡沫管本体(1)的轴向方向交错对应；且所述副泡沫孔(12)位于同一水平面两相邻的所述主泡沫孔(11)沿泡沫管本体(1)轴向方向的中间位置。

5.  根据权利要求1所述的改进型化油器泡沫管，其特征在于，所述主泡沫孔(11)孔径为0.4mm。

6.  根据权利要求1所述的改进型化油器泡沫管，其特征在于，所述副泡沫孔(12)孔径为0.35mm。

7.  根据权利要求1所述的改进型化油器泡沫管，其特征在于，所述主泡沫孔(11)沿所述泡沫管本体(1)轴向方向由上往下至少设有3排。

8.  根据权利要求1所述的改进型化油器泡沫管，其特征在于，所述副泡沫孔(12)沿所述泡沫管本体(1)轴向方向由上往下至少设有2排。

9.  根据权利要求2所述的改进型化油器泡沫管，其特征在于，所述泡沫管本体(1)同一水平面上设有4个所述主泡沫孔(11)，且在所述主泡沫管本体(1)圆周方向均匀分布。

10.  一种化油器，其安装有如权利要求1-3或5-10中任一项所述的改进型化油器泡沫管。

说明书一种改进型化油器泡沫管及化油器
技术领域
本发明涉及一种改进型化油器泡沫管及化油器。
背景技术
化油器(carburetor)是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。
由此可见化油器在发动机中的重要性，但是现有设计中泡沫管上的泡沫管的泡沫孔内径偏大，其孔径普遍大于0.5mm，另外泡沫孔数量的比列偏少一般为4-20个，及孔的布局不合理，如此布局只能为发动机提供偏浓的混合气，造成燃烧不完全，并积炭严重，从而影响了发动机的工作效率及燃烧效果，从而油耗增大，其燃烧不完全更导致尾气超标。
故现有技术有待改进和发展。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种汽油燃烧充分、泡沫孔布局合理能有效减少积碳的改进型化油器泡沫管及化油器。
本发明的技术解决方案是：一种改进型化油器泡沫管，包括具有油路通道的泡沫管本体，其中，在所述泡沫管本体上开设有连通油路通道的主泡沫孔及副泡沫孔，该主泡沫孔和副泡沫孔均沿所述泡沫管本体的圆周方向间隔环绕分布，且该主泡沫孔和副泡沫孔沿所述泡沫管本体轴向方向呈交替间隔分布，主泡沫孔和副泡沫孔的孔径均为0.35～0.43mm。
众所周知，化油器是影响动力燃料经济性与排气污染重要因素，而泡沫管 直接控制进入发动机汽缸中的混合气成份，对燃烧过程的进行有较为重要的影响，是发动机的“咽喉”。通过改进主副泡沫孔的雾化过程，将孔径设为0.35～0.43mm，使得进入化油器内的汽油充分与空气中的氧气极度的混合，从而使雾化得以极大的改善，雾化越好燃烧效果越好，极大减少由于燃烧不充分所产生的积碳,且经过大量实验证明使用国产汽油该孔径堵塞情况明显下降。主泡沫孔和副泡沫孔沿轴向呈交替间隔分布这样的布局进一步增加了雾化效果。另外选择主泡沫孔和副泡沫孔的孔径均为0.35～0.43mm，泡沫管进入的空气量恰好，孔径过小会减少空气的进入量，使得燃烧不充分，而孔径过大会使混合气过稀。
在所述泡沫管本体同一水平面上设有至少3个所述主泡沫孔，且所述主泡沫孔沿所述泡沫管本体圆周方向均匀分布。有效改善化油器的雾化能力。
在所述泡沫管本体同一水平面位置上设有至少1个所述副泡沫孔，本实施例主泡沫孔优选为4个，当然如图1所示有部分在泡沫管本体1下部副泡沫孔12增加从而使得燃烧更为充分，根据发动机不同的工况要求而增减，且所述副泡沫孔沿所述泡沫管本体圆周方向分布。进一步改善化油器的雾化效果。
所述主泡沫孔与所述副泡沫孔沿所述泡沫管本体的轴向方向交错对应；且所述副泡沫孔位于同一水平面两相邻的所述主泡沫孔沿泡沫管本体轴向方向的中间位置。使得泡沫管四周外围的空气最大可能的参与混合，使得雾化效果更佳。
优选，所述主泡沫孔孔径为0.4mm。
优选，所述副泡沫孔孔径为0.35mm。
优选所述主泡沫管同一水平面上设有4个主泡沫孔。
所述主泡沫孔沿所述泡沫管本体轴向方向由上往下至少设有3排，充分保证主泡沫孔的数量能够使得泡沫管的雾化能力。
所述副泡沫孔沿所述泡沫管本体轴向方向由上往下至少设有2排，保证副泡沫孔的数量进一步使得泡沫管的雾化效果增强。
一种化油器，其安装有上述的改进型化油器泡沫管。
本发明的有益效果：
通过改变泡沫孔孔径的大小以及合理增加孔的数量促使汽油燃烧充分、泡 沫孔布局合理能有效减少积碳、提升雾化效果。
附图说明
图1为本发明泡沫管泡沫孔平面展开图；
图2为本发明泡沫管立体图。
具体实施方式
实施例：
参阅图2本发明的一种改进型化油器泡沫管，包括具有油路通道2的泡沫管本体1，在泡沫管本体1上开设有连通油路通道2的主泡沫孔11及副泡沫孔12，主泡沫孔11和副泡沫孔12的孔径均为0.35～0.43mm；该主泡沫孔11和副泡沫孔12均沿泡沫管本体1的圆周方向间隔环绕分布，且该主泡沫孔11和副泡沫孔12沿泡沫管本体1轴向方向呈交替间隔分布。
进一步，在泡沫管本体1同一水平面上设有至少3个主泡沫孔11，本实施例的主泡沫孔11的个数优选为四个，且主泡沫孔11沿泡沫管本体1圆周方向均匀分布；同样在泡沫管本体1同一水平面上设有至少1个副泡沫孔12，且副泡沫孔12沿泡沫管本体1圆周方向分布；当设有多个副泡沫孔12时，副泡沫孔12优选为均匀分布在泡沫管主体1的圆周上；当然也可以不均匀分布。主泡沫孔11与副泡沫孔12沿泡沫管本体1的轴向方向交错对应；且沿泡沫管本体1轴向方向，副泡沫孔12位于同一水平面两相邻的主泡沫孔11中间。
即如图1为本发明泡沫管本体的平面展开图，第一排为主泡沫孔11，第二排为副泡沫孔，第三排为主泡沫孔11……依次类推，主泡沫孔11沿泡沫管本体1轴向方向由上往下至少设有3排，相应的，副泡沫孔12沿泡沫管本体1轴向方向由上往下也至少设有2排。当然这不是限制本发明的泡沫孔数量，只是一个优选，根据现实化油器的使用，可以适当增加或者减少泡沫管本体1上相应的泡沫孔数量。且副泡沫孔12位于同一排两相邻主泡沫孔11的中间，例如第二排每个副泡沫孔12的圆心均位于第一排两相邻主泡沫孔11圆心的中间位置，使得主副泡沫孔搭配效果更佳；优选，主泡沫孔11孔径为0.4mm，副泡沫孔12孔径为0.35mm。
另外本发明还公开一种化油器，其安装有如上述的改进型化油器泡沫管。本实施例中的右路通道2是用于给发动机供油。
在现有技术中泡沫孔的孔径一般大于0.5mm，大于0.5mm时是原设计的方法当孔径小于0.5mm会导致进入空气的量不足以供应燃烧，而泡沫孔孔径大于0.5mm是造成燃烧效率低下，积碳产生过多以及废气不达标等诸多问题。经过本申请人多年实践以及理论推导，改进主副泡沫管的孔径为0.35-0.43mm，优选主泡沫孔11的孔径为0.4mm，副泡沫孔的孔径为0.35mm。在改小主泡沫孔11的孔径的同时，增加主、副泡沫孔11、12能够有效大量减少积碳,同时能够提高效率，且有效减少尾气的排放。
本发明通过增加泡沫管上外圆的主副泡沫孔的数量,和合理布局孔的排列方式及排列间隔距离，以及在0.35mm-0.43范围内的孔径，有效控制不同工况对混合气的浓度要求，提高在相同汽油供油量时的燃烧效率、效果及输出功率，使燃烧得更加完全、干净，使得进入化油器内的汽油充分与空气中的氧气极度的混合，从而使雾化得以极大的改善，雾化越好燃烧效果越好，从而减少汽油的使用量和用油成本及减少尾气的排放。另外根据各种化油器及各种车型发动机对化油器工况不同,而采取相应的开孔间隔长度和相应开孔数量及泡沫孔的布局以适应各种发动机对各种工况的要求。
实施例2：
对于原为4排竖排为0.50mm以上小孔的，主11和副泡沫孔12的总数量为原化油器的孔总数的2倍左右加1-10个小孔，对于原为6排的小孔为0.5mm的用竖下最多孔加最小孔的总数的2倍加1-10个小孔，根据原化油器的设计不同而不同，有些车型要增加主、怠速管的数量才能使得良好燃烧。现有的化油器，多数都是设计偏浓，偏浓造成燃烧不完全、并积碳严重，功率减少油耗增加。通过增加孔的数量，从而使得产生让更多的空气中氧气与汽油充分混合，更多的空气混合产生比原设计更为理想充分燃烧的混合气，更加适应发动机各工况对浓度的需要，众所周知泡沫孔的数量决定化油器对燃油的雾化能力，孔的数量增加即增强其雾化能力，合理的增加孔的数量即合理改善雾化能力。在现主泡沬孔底部适当位置加上1-2个孔，以增加雾化效果。主泡沫孔11与副泡沫孔12孔的间隔距离可以根据发动机工况作合理设计。对于原来就泡沫孔数量比较 少的,要合理增加主副泡沫孔的数量来提升省油效果及燃烧效率。另发明须要配合合适的主油针及配气量孔,而主油针和配气量孔的配置方式均为此本领域技术人员的公知常识，在此不再累述。
上列详细说明是针对本发明可行实施例的具体说明，该实施例并非用以限制本发明的专利范围，凡未脱离本发明所为的等效实施或变更，均应包含于本案的专利范围中。