高速直接转向式立交桥.pdf

图1所示主桥CD.C′D′与主道AB、A′B′高位立交，除四条主线外，立交
系统还包括左转桥A1D1′、A1′D1、C1B1和C1′B1′及右转线A2D2、A2′D2′、
C2B2′和C2′B2。从立交桥四个角起点位置往立交桥中心区域方向两条主
道AB、A′B′之间及两条主桥CD、C′D′之间的距离逐渐增大，近于椭元状，
以使四条左转桥有足够的弯曲半径和符合行业标准的坡度，主道上左转
桥A1D1′(A1′D1)从主道上A1(A′1)点左侧分出先与CD、(C′D′)主桥低位
立交，再与A′B′(AB)高位立交后从主桥C′D′(CD)上的左侧顺向切入汇合
于D1′(D1)点；而主桥上左转桥C1B1(C1′B1′)先后与主道A′B′(AB)和左
转桥A1D1′、A1′D1高位交交，再与主桥C′D′(CD)低位立交后于主道AB
(A′B′)左侧顺向切入交汇于B1(B1′)点，四条右转线A2D2、(A2′D2′、
C2B2′、C2′B2)从各自主线适当位置A2(A2′、C2、C2′)点右侧分出经平
缓弯曲后于其右方同向主线右侧平滑切入汇合于D2(D2′、B2′、B2)点。

图2所示本发明第二实施例中，与第一实施例不同之处是位于立交
系统中部区域四条主线有一直线段，左转桥、右转线在拐点附近分叉，
四条右转线A2D2、(A2′D2′、C2B2′、C2′B2)经平缓弯曲后从各自右方同
向主线左侧平滑切入汇合于D2(D2′、B2′、B2)点。

图3所示本发明第三实施例中，当两条主道AB、A′B′之间及两条主桥
CD、C′D′之间达到一定分离距离后保持等距离，在主道与主桥完成立交
后，左转桥A1D1′(A1′D1、C1′B1、C1B1′)分别从各自主线AB(A′B′、CD、
C′D′)上的A1(A1′、C1、C1′)点左侧分叉，经与主线A′B′(AB、C′D′、CD)
高位立交和平缓弯曲后，于左方同向主线C′D′(CD、AB、A′B′)右侧切入
汇合于D1′(D1、B1、B1′)点，而右转线A2D2(A2′D2′、C2B2′、C2′B2)从
各自主线AB(A′B′、CD、C′D′)上A2(A2′、C2、C2′)点右侧分叉经平缓弯
度后于其右方同向主线右侧切入汇合于D2(D2′、B2′、B2)点。

在通过拉开两条相对方向主线距离来实现左转桥弯度平缓。坡度适
合的前提下，除以上三个实施例外，本发明还有许多其他变化，所有这
些变化均落在本发明的保护范围之内。