减振降噪型铁路道轨.pdf

本实用新型涉及减振降噪型铁路道轨，属于轨道交通技术领域。该减振降噪型铁路道轨，包括道轨面和基轨，其中，道轨面通过固定螺钉或燕尾槽结构固定安装在基轨顶面上。本实用新型使用的道轨结构简单、合理、产生的振动和噪声很小，有利于列车的高速运行和大幅提速，可全面替换现有的钢轨，因此具有较高的开发价值。

权利要求书
1.  减振降噪型铁路道轨，包括道轨面和基轨，其特征在于，道轨面通过固定螺钉或燕尾槽固定安装在基轨顶面上。

2.  根据权利要求1所述的减振降噪型铁路道轨，其特征在于，所述的道轨面由呈母相状态且Af温度较低的形状记忆合金制成。

3.  根据权利要求1所述的减振降噪型铁路道轨，其特征在于，所述的基轨呈工字形。

说明书减振降噪型铁路道轨
技术领域
本实用新型涉及减振降噪型铁路道轨，属于轨道交通技术领域。
背景技术
我国的铁路纵横交错，四通八达，数量非常庞大。经几次提速后，列车的运行速度虽有大幅度的提高，但许多线路的运行速度仍然较低，若继续大幅提速，在现在的轮轨之间就会产生较大的振动和噪声，不利于列车的高速运行。
发明内容
本实用新型为克服上述现有技术的不足，提供一种适合于列车高速运行，结构合理、安装简单、具有减振降噪功能的铁路道轨，以利于列车的高速运行。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
包括道轨面和基轨，其中，道轨面通过固定螺钉或燕尾槽固定安装在基轨顶面上。
本实用新型在基轨顶面设有道轨面，然后用固定螺钉固定安装在基轨顶面上。当列车在道轨面上高速运行时，就可起到减振降噪的作用。基本原理：道轨面由形状记忆合金制成，其Af温度较低，无论冬季还是夏季均呈较硬的母相状态，即表现出超弹性。当列车在道轨面上运行时，由形状记忆合金制成的道轨面因受到列车的压力而产生相变，由较硬的母相转变成较软的马氏体相，从而达到减振降噪的目的。当列车从道轨面上通过后，因列车压力的消失，而道轨面又转变成较硬的母相。
现在的铁路钢轨没有道轨面和基轨之分，刚度大，产生振动和噪声就大，不利于列车在道轨上高速运行。本实用新型使用的道轨结构简单、合理、产生的振动和噪声很小，有利于列车的高速运行和大幅提速，并可全面替换现有的钢轨，因此具有较高的开发价值。
附图说明
图1为本实用新型一实施方式的结构示意图。
其中，1、道轨面，2、固定螺钉，3、基轨。
具体实施方式
实施例1：如图1所示，减振降噪型铁路道轨由道轨面1和工字形基轨3组成，道轨面1用固定螺钉2从两侧固定在基轨3的顶部。因道轨面由形状记忆合金制成，其Af温度较低，无论冬季还是夏季均呈较硬的母相状态，即表现出超弹性。当列车在道轨面上运行时，由形状记忆合金制成的道轨面因受到列车的压力而产生相变，由较硬的母相转变成较软的马氏体相，从而达到了减振降噪的目的。当列车从道轨面上通过后，因列车压力的消失，而道轨面又转变成较硬的母相。
实施例2：如图1所示，减振降噪型铁路道轨由道轨面1和工字形基轨3组成，道轨面1用固定螺钉从顶部固定在基轨3的顶部。其减振原理同实施例1，不再赘述。
实施例3：如图1所示，减振降噪型铁路道轨由道轨面1和工字形基轨3组成，道轨面1和基轨3采用燕尾槽结构，将道轨面1固定在基轨3的顶部。其减振原理同实施例1，不再赘述。