沥青路面加热机的加热机构.pdf

一种沥青路面加热机的加热机构，属于道路养护设施技术领域。包括构成有壳盖腔的壳盖、设在壳盖腔中的燃烧器、固定在壳盖的底部的并且对应于燃烧器下方的钢丝网和连接在壳盖上的并且与燃烧器相通的引气装置，特点是：所述的燃烧器包括具有分流腔的燃气罩、板体上分布有通气孔的分流板和热辐射网，在燃气罩的居中部位延接有一送气管，该送气管与引气装置连接，分流板和热辐射网均与燃气罩的底部固定，热辐射网对应于分流板的下方，并且热辐射网与分流板之间构成有燃烧腔，所述的通气孔与燃烧腔相通。本技术方案由于对燃烧器的结构作了改进，增大了对沥青路面的加热面积，不仅可以节约能源，而且可以提高施工速度。

权利要求书
1.  一种沥青路面加热机的加热机构，包括构成有壳盖腔(11)的壳盖(1)、设在壳盖腔(11)中的燃烧器(3)、固定在壳盖(1)的底部的并且对应于燃烧器(3)下方的钢丝网(2)和连接在壳盖(1)上的并且与燃烧器(3)相通的用于向燃烧器(3)输送燃烧气的引气装置(4)，其特征在于：所述的燃烧器(3)包括具有分流腔(313)的燃气罩(31)、板体上分布有通气孔(321)的分流板(32)和热辐射网(33)，在燃气罩(31)的居中部位延接有一用于将所述引气装置(4)引入的燃气引至所述的分流腔(313)中的送气管(311)，该送气管(311)与引气装置(4)连接，分流板(32)和热辐射网(33)均与燃气罩(31)的底部固定，其中，热辐射网(33)对应于分流板(32)的下方，并且热辐射网(33)与分流板(32)之间构成有燃烧腔(34)，所述的通气孔(321)与燃烧腔(34)相通。

2.  根据权利要求1所述的沥青路面加热机的加热机构，其特征在于所述的燃气罩(31)的下部的四周构成有向所述分流腔(313)翻折的翻边(312)，翻边(312)构成有一翻边槽(3121)，所述的分流板(32)和热辐射网(33)的四周的边缘部位嵌置在所述的翻边槽(3121)内。

3.  根据权利要求1或2所述的沥青路面加热机的加热机构，其特征在于所述的热辐射网(33)为镍丝网。

4.  根据权利要求3所述的沥青路面加热机的加热机构，其特征在于所述的镍丝网的层数为6-12层。

5.  根据权利要求1所述的沥青路面加热机的加热机构，其特征在于所述的壳盖(1)的下部的四周构成有朝向所述壳盖腔(11)的方向翻折的翻折边(13)，翻折边(13)构成有翻折边槽(131)，所述的燃气罩(31)的四周的边缘部位嵌置在翻折边槽(131)中。

6.  根据权利要求1所述的沥青路面加热机的加热机构，其特征在于所述的壳盖(1)的居中部位开设有一送气管孔(12)，所述的送气管(311)穿过送气管孔(12)与所述的引气装置(4)连接。

7.  根据权利要求1或5或6所述的沥青路面加热机的加热机构，其特征在于所述的壳盖(1)构成有夹层，在夹层内填充有保温层(14)。

8.  根据权利要求1所述的沥青路面加热机的加热机构，其特征在于所述的引气装置(4)包括通气管(41)、混合气头(42)、供气管(43)和输气管(44)，通气管(41)与所述壳盖(1)的顶部固定，在通气管(41)的底壁上开设有供气孔(411)，供气孔(411)与所述的送气管(311)相配接，输气管(44)的一端与通气管(41)配接并且与通气管(41)的管腔相通，输气管(44)的另一端与混合气头(42)的一端连接，混合气头(42)的另一端与供气管(43)的一端配接，而供气管(43)的另一端与液化气源配接，其中，供气管(43)与混合气头(42)相配接的一端配有一喷头(431)，在混合气头(42)上开设有用于将外界空气引入到混合气头(42)中与燃烧气相混合的进气孔(421)。

9.  根据权利要求6所述的沥青路面加热机的加热机构，其特征在于所述的保温层(14)为石棉。

10.  根据权利要求6所述的沥青路面加热机的加热机构，其特征在于所述的送气管(311)上套设有密封圈(3111)，密封圈(3111)与所述的送气管孔(12)相配合。

说明书沥青路面加热机的加热机构
技术领域
本实用新型属于道路养护设施技术领域，具体涉及一种沥青路面加热机的加热机构。
背景技术
沥青路面经过一段时间的使用后，时常会出现坑洞和分散型裂纹之类的致损现象，必须及时进行养护性修复，否则坑洞和裂纹会逐渐扩大，给修复造成困难。已有技术中对坑洞和分散型裂纹之类的修补往往采用油包修补方式，该修补方式具有工效高、节约材料的长处，但是由于注入的油包难以与原沥青之间产生良好的亲合性，因此出现脱壳，导致复修率高。而要使新添加的沥青与原有的路基沥青之间具有良好的或称友好的结合效果，则需要刨开路面，该法具有复修率低的优点，但施工周期长、投入修复的工作量大，而且还造成材料的严重浪费。特别是寒冬雪月，因道路表面被冰雪覆盖，除雪刨冰的前期工作给养护队带来额外的劳动强度负担。此外对于新筑路面中央接缝的消除手段也是十分困难的。
在中国专利文献中可以见诸适合于沥青路面修复养护的多款技术方案，专利号ZL03264008.0公开了高效微波路面加热器；ZL03264009.9揭示了微波沥青路面加热器；ZL200320117944.4披露了一种微波沥青路面加热器；ZL200420046641.2公诸了安全可靠的微波路面加热器；ZL200420047053.0介绍了微波路面加热器；ZL200420071607.0推荐了微波路面加热器和ZL200520055873.9推荐了一种水冷型微波路面加热器。上述列举的专利技术方案都是使用微波将沥青路面加热，虽然可以实现对沥青路面的养护性修复，但微波加热装置结构复杂，并且使用要求苛刻，并不能得到养护部门的认可。
中国实用新型专利授权公告号CN2856135Y提供了一种沥青路面加热机(由本申请人申请)，该技术方案经申请人产业化后，印证了具有施工方便并且可节省修补材料和省工省时的长处，该专利技术方案所使用的加热机构(专利称红外线加热单元)的结构由图3所示(本申请人对附图标记进行了非篡改性的调整)，包括壳盖1、固定于壳盖1的裙边上的钢丝网2和设在壳盖1的盖腔中的燃烧器3(专利称燃烧帽)，并且燃烧器3居于壳盖1的盖腔的中央，当液化气引入燃烧器3，在点火后，由燃烧器3的燃烧而将热辐射至钢丝网2，直至由钢丝网2将热量辐射给对应于钢丝网下方的沥青路面的坑洞或分散性裂纹处，使沥青路面软化，然后实施修复(请见该专利的说明书第5页第3-11行)。毋容置疑，加热机构是沥青路面加热机的关键机构，其结构的合理与否不仅会直接影响施工速度，而且还会影响能源(液化气)的合理耗用。鉴此，CN2856135Y中涉及的加热机构存在着既不利于节约能源又不足以提高对对应于钢丝网2下方的沥青路面的整体加热的加热效果，因为燃烧器3被设于壳盖1的壳腔中央，当燃烧器3工作时(燃烧时)，对应于燃烧器3下方的区域的沥青路面温度很快便上升，达到160℃左右的得以修复的路面温度，但是远离燃烧器3处的路面温度往往需要很长的时间才能达到适宜修复的温度，从而耗用液化气的量增加，对路面的加热时间延长，使施工进度受到影响。如果将燃烧器3的体积增大，以便使其对应于道路的面积增大，但如此选择会进而加剧燃气的浪费，并且仍然无济于改善施工速度；又，如果增加燃烧器3的数量，例如在壳盖1的四个角部及中央各设燃烧器3，那么不仅导致结构复杂，而且更加浪费能源。因此如何在既节约燃气又获取对路面整体加热之间找到合理的平衡点的问题长期困扰于包括本申请人在内的业界，经本申请人长达三年之久的探索，终于找到了解决问题的办法，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。
发明内容
本实用新型的任务在于提供一种既有助于节约能源又有利于增大对路面同时加热的面积还有益于提高施工速度的沥青路面加热机的加热机构。
本实用新型的任务是这样来完成的，一种沥青路面加热机的加热机构，包括构成有壳盖腔的壳盖、设在壳盖腔中的燃烧器、固定在壳盖的底部的并且对应于燃烧器下方的钢丝网和连接在壳盖上的并且与燃烧器相通的用于向燃烧器输送燃烧气的引气装置，特点是：所述的燃烧器包括具有分流腔的燃气罩、板体上分布有通气孔的分流板和热辐射网，在燃气罩的居中部位延接有一用于将所述引气装置引入的燃气引至所述的分流腔中的送气管，该送气管与引气装置连接，分流板和热辐射网均与燃气罩的底部固定，其中，热辐射网对应于分流板的下方，并且热辐射网与分流板之间构成有燃烧腔，所述的通气孔与燃烧腔相通。
在本实用新型的一个具体的实施例中，所述的燃气罩的下部的四周构成有向所述分流腔翻折的翻边，翻边构成有一翻边槽，所述的分流板和热辐射网的四周的边缘部位嵌置在所述的翻边槽内。
在本实用新型的另一个具体的实施例中，所述的热辐射网为镍丝网。
在本实用新型的又一个具体的实施例中，所述的镍丝网的层数为6-12层。
在本实用新型的再一个具体的实施例中，所述的壳盖的下部的四周构成有朝向所述壳盖腔的方向翻折的翻折边，翻折边构成有翻折边槽，所述的燃气罩的四周的边缘部位嵌置在翻折边槽中。
在本实用新型的还有一个具体的实施例中，所述的壳盖的居中部位开设有一送气管孔，所述的送气管穿过送气管孔与所述的引气装置连接。
在本实用新型的更而一个具体的实施例中，所述的壳盖构成有夹层，在夹层内填充有保温层。
在本实用新型的进而一个具体的实施例中，所述的引气装置包括通气管、混合气头、供气管和输气管，通气管与所述壳盖的顶部固定，在通气管的底壁上开设有供气孔，供气孔与所述的送气管相配接，输气管的一端与通气管配接并且与通气管的管腔相通，输气管的另一端与混合气头的一端连接，混合气头的另一端与供气管的一端配接，而供气管的另一端与液化气源配接，其中，供气管与混合气头相配接的一端配有一喷头，在混合气头上开设有用于将外界空气引入到混合气头中与燃烧气相混合的进气孔。
在本实用新型的又更而一个具体的实施例中，所述的保温层为石棉。
在本实用新型的又进而一个具体的实施例中，所述的送气管上套设有密封圈，密封圈与所述的送气管孔相配合。
本实用新型提供的技术方案由于对燃烧器的结构作了改进，增大了对沥青路面的加热面积，不仅可以节约能源，而且可以提高施工速度。
附图说明
图1为本实用新型的实施例结构图。
图2为本实用新型的应用例示意图。
图3为已有技术中的沥青路面加热机的加热结构的结构图。
具体实施方式
为了使专利局的审查员尤其是公众能够更加清楚地理解本实用新型的技术实质和有益效果，申请人将在下面以实施例的方式结合附图作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本实用新型方案的限制，任何依据本实用新型构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本实用新型的技术方案范畴。
敬请参见图1，在图1中申请人虽然只给出了两组加热机构，但显然不受图示数量的限制，当出现两组或两组以上时，引气装置4无需等量增加，例如一个引气装置4可以同时对一个、两个或多个燃烧器3同时供气。下面申请人针对一个加热机构进行详细说明：壳盖1构成有一壳盖腔11，并且壳盖1为夹层结构，在夹层内填充优选由石棉充任的保温层14，在壳盖1的顶部的中央开设有一送气管孔12，在壳盖1的下部的四周均构成有朝向壳盖腔11方向翻折的翻折边13，翻折边13形成有翻折边槽131，翻折边槽131用来接应下面即将详述的燃烧器3，这里所称的接应的概念是指：将燃烧器3嵌设于翻折边槽131上。
燃烧器3的燃气罩31的中央部位配接一送气管311，该送气管311穿过前述的送气管孔12与引气装置4连接，为了使送气管311的外壁与送气管孔12之间构成良好的密封，因此在送气管311上设有密封圈3111，由该密封圈3111在送气管孔12部位与送气管311实现理想的密封。在燃气罩31的下部的四周构成有朝向分流腔313方向翻折的翻边312，翻边312形成有翻边槽3121，分流板32和热辐射网33的四周的边缘部位嵌置在(镶嵌在)翻边槽3121内。分流板32与燃气罩31之间的空腔为分流腔313，由送气管311送入的燃烧气进入分流腔313中，由密布在分流板32上的通气孔321引入分流板32与热辐射网33之间的燃烧腔34中燃烧(在点火后)。前述的热辐射网33优选为镍丝网，但并不排斥用其它材料制成的网，例如采用钨丝网，等等。镍丝网的层数为6-12层，较好地为8-11层，更好地为10层，钢丝网2对应于热辐射网33的下方，更具体地讲对应于壳盖1的翻折边13的下方。由图1所示，燃气罩31的翻边312镶嵌在前述翻折边槽131中。前面提及的壳盖1和燃气罩31的形状均为四棱台形。
继续见图1，引气装置4的通气管41的管壁的底部开设有供气孔411，前述的送气管311与供气孔411配接，输气管44的一端与通气管41配接，另一端与混合气头42的一端即图1所示的左端配接，而混合气头42的另一端即图1所示的右端与供气管43的一端连接，而供气管43的另一端与气源配接，气源采用瓶装液化气(图2示)。在混合气头42上间隔布置有进气孔421，由进气孔421将外界空气引入到混合气头42中与来自于供气管43的液化气混合。在供气管43与混合气头42相配接的一端配有喷头431，由喷头431将液化气喷入混合气头42中。前面所述的混合气头42与供气管43配接，实质上是混合气头42与喷头431配接。
敬请参见图2，给出了沥青路面加热机的机架5，本实用新型的由图1所述结构的壳盖1在安装完燃烧器3后会同钢丝网2安装于机架5上，在机架5上还配有护罩51，用来蔽护壳盖1，并且在护罩51的顶部还配有控制箱511，控制箱511内设置太阳能光伏电池组件，利用太阳能光伏电池组件提供的电能对示意在图1中的点火头6点火，由点火头6引燃燃烧腔34。在机架5的长度方向的两侧的下部还设有防风帘52，以及在机架5的两端各连接有小车7，各小车7上设有液化气罐筒71，液化气罐筒71内放置液化气罐711，前述的输气管43与液化气罐711连接。在各小车7上还配有推手72和升降装置73，升降装置73与前述的机架5连接。升降装置73的具体结构和功用属于公知技术，例如可详见由本申请人申请的中国实用新型专利授权公告号CN2856135Y，因此申请人不再予以赘述。
当要对出现有坑洞或分散型裂纹的沥青路面实施检修(养护性修复)时，由道路养护人员将配有本实用新型的加热机构的沥青路面加热机携至修缮地点，例如当要对某处的沥青路面上的坑洞修补时，通过推手72将沥青路面加热机拽引至坑洞处，并使加热机构的燃烧器3的热辐射网33对应于坑洞，开启液化气罐711的阀门，对控制箱511上的按钮(点火开关)操作，即按下按钮对点火头6点火，出自液化气罐711的液化气依次从供气管43、混合气头42、输气管44、通气管41和送气管311进入分流腔313，进入到分流腔313中的可燃气体经通气孔321进入燃烧腔34并且在燃烧腔34中燃烧，燃烧产生的热能(热量)辐射给热辐射网33，进而由热辐射网33将热量辐射给对应于其下方的坑洞处的沥青，使沥青软化，然后将沥青路面加热机移离坑洞，同时用油包填入坑洞，再通过其它设施碾平即可。这样，能使油包与源沥青实现良好结合。本实用新型的加热机构能对深度为5-12cm的沥青路面加热至160℃左右，而且不会伤及沥青例如烧焦沥青。
综上所述，本实用新型提供的沥青路面加热机的加热机构由于对燃烧器3的结构作了合理改进，变已有技术中的局部加热为整体加热，也就是说在整个热辐射网33的覆盖区域同时加热，因此可以有效地缩短加热时间、增大加热面积和提高对道路的修复效率。