汽车货箱盖紧急打开装置 本发明涉及汽车货箱盖的紧急打开装置，特别是涉及一种能够从货箱内部打开货箱并可自动测定有人被困在其内的汽车货箱盖紧急打开装置，从而使得此人能够请求紧急援助，并可在任何被困情况下从货箱紧急脱逃。
随着汽车数量的增加，犯罪行为卷入到汽车当中，特别是利用原本是用于运送或存放各种物件的货箱的犯罪行为。
例如，准备在光天化日中在地下室停车地点绑架主妇，或在运动场绑架儿童。在最坏的情况下，一个男人或妇女被绑了手和脚放入汽车货箱以索要赎金，被绑人有时在货箱窒息而死。
如图1所示，汽车货箱通常装有一个货箱盖锁住装置，它包括一个固定到货箱盖1的栓2，和一个固定到汽车体3的撞针4，在此栓2和撞针4的耦接和脱开能够使得货箱盖1开闭。可用设在司机一侧的货箱盖打开操纵器(钮或杆)或汽车钥匙打开货箱盖。在货箱盖关闭时，栓2耦接到撞针4以保持货箱盖1的关闭。
但问题是常规货箱盖锁住装置的结构是这样的，即，只能利用操纵货箱盖的操纵器或汽车钥匙将盖打开，这就使得除非从外面帮助，否则锁在货箱中的人无法从货箱中逃出，从而使得货箱频频被罪犯利用。
更糟的是，在儿童被错误或开玩笑地锁在货箱中时，他或她会因为没有外助无法从货箱出来而窒息而死。
本发明的目的在于解决上述问题，本发明的目的之一是提供一种汽车货箱盖的紧急打开装置，通过所述装置，困在汽车货箱中的人自己能够根操纵打开货箱，或是当有人被锁进箱内时货箱盖能够自动打开。
本发明的另一个目的是提供一种汽车货箱盖紧急打开装置，通过所述装置，货箱盖打开一小部分，使得锁在内的人可向外窥视。
本发明的另一个目的是提供一种汽车货箱盖紧急打开装置，通过所述装置，一个紧急事件，如盗窃，碰撞，意外下落，绑架等信息通过一个特别地终端装置传递到一个特定人，靠着这个装置，该特定人向汽车传递一个紧急警告信号，从而使得货箱盖打开，并使得汽车产生紧急报警声。
根据本发明的目的，提供一种汽车货箱盖打开装置，通过所述装置，固定到货箱盖的一个栓和安装到汽车体的撞针耦接或脱开，从而打开或关闭货箱盖，所述装置包括：
一个机械货箱盖紧急打开钮，露出在货箱内；
一个栓总成，在按压机械货箱盖紧急打开钮时，将栓与撞针分开，以便紧急打开货箱。
根据本发明另一个目的，提供一个汽车货箱盖紧急打开装置，通过所述装置，一个固定到货箱盖的栓和安装到汽车体的撞针耦接或脱开，从而打开或关闭货箱盖，所述装置包括：
一个机械货箱盖紧急打开钮，露出在货箱内；
一个电子货箱盖紧急打开钮，产生货箱盖紧急打开信号；
一个货箱盖打开测定钮，在货箱盖关闭时被压下产生货箱盖关闭信号；
一个人体测定装置，测定锁在货箱中的人，产生人体测定信号；
一个控制装置，当货箱盖紧急打开信号输入时，或当货箱盖关闭信号与人体测定信号同时输入时，触发一个电磁线圈，以便紧急打开货箱盖；
栓总成，在机械货箱盖紧急打开钮被压下或电磁线圈触发时，从撞针测定栓，以紧急打开货箱盖。
根据本发明另一个目的，提供一个汽车货箱盖紧急打开装置，通过所述装置，一个固定到货箱盖的栓和安装到汽车体上的撞针耦接或脱开，从而打开或关闭货箱盖，所述装置包括：
一个货箱盖打开测定钮，在货箱盖关闭时，被压下产生货箱盖关闭信号；
一个撞针总成，使得撞针能够提升到和落下到预定水平；
一个撞针提升钮，输出一个提升撞针的提升信号；
一个撞针下降钮，输出一个下降撞针的下降信号；
一个控制装置，在从货箱盖开启测定钮接受到货箱盖关闭信号的状态下，当提升信号被输入时，正向旋转撞针驱动马达提升撞针，在下降信号输入时，在相反方向旋转撞针驱动马达下降撞针。
根据本发明另一个目的，提供一个汽车货箱盖紧急打开装置，所述装置包括：
一个货箱盖打开测定钮，在货箱盖关闭时被压下，并产生货箱盖关闭信号；
一个人体测定装置，测定在货箱内困的人，产生人体测定信号；
一个盗窃测定装置，测定汽车是否被盗；
一个冲击测定装置，测定汽车相撞造成的冲击；
一个速度减小装置，将汽车的运行速度限制到小于预定速度；
一个紧急报警装置，产生紧急警告；
一个无线电收发器，向预定射频终端装置传播紧急事件的发生，并接受紧急警告信号；
一个控制装置，在盗窃测定信号和冲击测定信号从盗窃测定装置和冲击测定装置接受时，控制射频收发器，向预定终端装置传播意外的发生，或在从冲击测定装置和射频收发器接受冲击测定信号和紧急报警信号时，或在货箱盖关闭信号从货箱盖打开测定钮输入，同时人体测定信号从人体测定装置输入时，触发一个电磁线圈，打开货箱盖，并触发速度控制装置和紧急报警装置，限制汽车运行速度到小于预定速度，并产生一个紧急警告；
一个栓总成，在电磁线圈触发时，从撞针测定栓以紧急打开货箱盖。
结合附图参考以下详细说明，将会明了本发明的性质和目的。
图1是现有技术汽车的货箱的示意图；
图2是本发明汽车货箱盖紧急打开装置示意方框图；
图3是本发明第一实施例组装到撞针总成上的栓总成示意图；
图4是本发明第一实施例为了紧急打开货箱盖与撞针总成分开的栓总成示意图；
图5A是本发明第一实施例栓总成的栓锁保持器的示意图；
图5B是从图5A栓锁保持器拆下的弹簧销示意图；
图6是本发明第一实施例撞针总成透视图；
图7是本发明第一实施例的从撞针总成提起的撞针平面图；
图8是本发明第一实施例汽车货箱盖紧急打开装置的电路图；
图9是本发明第二实施例汽车货箱盖紧急打开装置电路图；
图10是货箱盖关闭示意图；
图11是组装到撞针上的栓的示意图；
图12是货箱盖打开情况下的示意图；
图13是从撞针拆下的栓的示意图；
图14是打开到一预定水平的货箱盖的示意图。
现参考附图详细说明本发明的优选实施例。
图2示出本发明汽车货箱盖紧急打开装置示意框图，其中装置包括：一个货箱盖开启测定钮10；一个电子货箱盖紧急打开钮20；一个撞针操纵钮30，具有撞针升起钮32和撞针下降钮34；一个机械货箱盖紧急打开钮35；一个栓总成40；一个撞针总成50；一个人体测定装置60；一个速度控制装置70；一个盗窃测定装置75；一个紧急报警装置80；一个冲击测定装置85，一个显示装置90；一个扬声控制装置100；一个无线电收发器110；和一个控制装置。
货箱盖打开测定钮10的作用是测定货箱盖是否打开或关闭，并将这个情况输入控制装置120。如图3和4所示，在货箱盖关闭时钮10被压下。
电子货箱盖紧急打开钮20的作用是，在困在货箱中的人按压它时，向控制装置120输入货箱盖紧急打开的信号。如图7所示，它设计成暴露在外，使得在撞针56升起时，困在货箱里的人能够按压它。
在撞针操纵钮30上的撞针升起钮32和撞针下降钮34的作用是，向控制装置120输入撞针升起信号或撞针下降信号，以便提升或下降撞针56到预定水平，如图3和4所示，因为它们安装在撞针总成50的前表面上，所以它们能够被困在货箱里的人按压。
此时，钮20,32和34被具体设置成在它们仅被人触动时才动作，以便防止它们因被存储在货箱中的物件按压而动作。
人体测定装置60的作用是，测定困在汽车货箱内的人，向控制装置120产生人体测定信号。如图7和8所示，它包括：第一人体测定装置61和第二人体测定装置66。第一人体测定装置61设有一个测定人的主传感器62，一个测定人的辅助传感器63，一个放大器64和一个鉴别器65。
测定人用的主传感器62是一个传感器，用于测定困在货箱内的人发射的红外线。测定人用的辅助传感器63是一个传感器，其功能是作为测定人的主传感器62的辅助装置，当测定人用的主传感器62被错误阻挡或被储存在货箱内的物件阻挡时用作紧急备用的辅助传感器。
放大器64放大由测定人主传感器62和辅助传感器63输出的信号，并将其输出到鉴别器65，它接受放大器64的放大信号，从而鉴别是否有人被困在货箱中。
第二人体测定装置66包括一个进行如1百万赫的高频振荡的高频振荡器67，和一个高频接受器68，用于接受高频振荡器67振荡的高频，从而根据从高频接受器68接受的高频水平会由于人的接近而改变的原理，鉴别是否有人被困在货箱内。
也就是说，在人体接近时，高频水平增加，在人离开时，高频水平降低。通过这个现象，测定困在货箱内的人。
盗窃测定装置75鉴别汽车是否被偷，能够通过在汽车上安装的测定汽车盗窃的装置实现，以防止被盗。
也就是说，当汽车的门不是由预定的遥控器操纵打开，而是被强制打开时，盗窃测定装置75能测定到这一情况，从而防止被盗。
而且，冲击测定装置85的作用是测定由汽车相撞或意外下落造成的冲击，其功能由测定冲击的传感器实现，所述传感器触发一个安装在汽车上的救生的空气袋。
栓总成40的作用是，如图3和4所示，在机械货箱盖紧急打开钮35被压下，或电磁线圈126被控制装置120的控制触发时，从撞针总成50的撞针56上脱开栓47，以便紧急打开货箱盖。一旦钮35被压下，或电磁线圈126作用使得栓从撞针56脱开，栓47就不再耦接撞针56。
如图3，4和5所示，在栓总成40中，当钮35被压下，或电磁线圈126动作时，推杆41从栓离合杆42脱开，通过弹簧43的弹性它触及离合杆44从而旋转锁销49。然后栓锁45从栓锁保持器46脱开，使得栓47从撞针56分开。
栓锁保持器46内设有一个弹簧销48，在栓锁45从栓锁保持器46脱开时，栓锁45不能够再插入栓锁保持器46，从而防止货箱盖关闭。
同时，如图6和7所示，撞针总成50的作用是，根据控制装置120的控制将撞针56垂直移动到预定水平，总成50包括一个驱动撞针56的马达；将马达52的旋转转换成垂直运动以传递该运动的传动装置54；和撞针56，用于从传动装置54接受动力，从而垂直运动。
传动装置54由撞针驱动马达52旋转，它包括周边带有阳螺丝的一个旋转轴(54-1)；进给杆(54-2)，垂直移动撞针56；一个导向板(54-3)，导向进给杆(54-2)进行垂直运动；和一个导向轨(54-4)。
速度控制装置70根据控制装置120的控制，控制汽车不加速到大于预定速度，紧急报警装置80根据控制装置120的控制产生紧急情况报警。
显示装置90根据控制装置120的控制，显示三个钮20,32和34的位置，同时照亮货箱内部。
扬声器控制装置100控制扬声器不工作，无线电收发器110根据控制装置120的控制，向预定终端装置(例如，蜂窝电话，呼机等)传递意外事件发生的信息，并接收使用者传送的紧急报警信号，并使得控制装置120输入该信号。
当表示货箱盖处于关闭状态的一个信号被从货箱盖打开测定钮10输入时，控制装置120在预定时间使得显示装置90工作。
而且，当货箱盖关闭信号和测定人体测定信号同时输入，或钮32或钮34被压下时，控制装置120保持对显示装置90的操作，控制扬声器控制装置100，使得扬声器不工作。
控制装置120也控制收发器110，向预定终端装置传播意外事件的发生信息。在从货箱盖打开测定钮10接受到一个表示货箱盖关闭的信号，并且鉴别出从人体测定装置60测定到有人后，当人在货箱内被困的时间大于预定时间，或由于人困在货箱内，钮32或钮34保持压下时间大于预定时间时，控制装置120使得电磁线圈126工作，将在栓总成40上的栓47从撞针总成50的撞针56上脱开，从而紧急打开货箱盖。
而且，在栓47从撞针56脱开以便打开货箱盖时，控制装置120分别控制速度控制装置70和紧急报警装置80，限制汽车速度小于预定参考速度，同时产生紧急报警。
在钮32压下使得撞针上升信号被输入时，控制装置120反向旋转马达52，将撞针56提升到预定高度。在钮34被压下以接收撞针下降信号时，控制装置120反向旋转马达53以下降撞针56。
在盗窃测定信号和冲击测定信号被盗窃测定装置75和冲击测定装置85所接受，或货箱盖关闭信号与人体测定信号同时输入时，控制装置120控制收发器110，向预定终端装置传播一个意外事件发生的信息。
再有，在接收到冲击测定信号和紧急报警信号时，或货箱盖关闭信号与人体测定信号被同时输入时，控制装置120使电磁线圈126运动以打开货箱盖，并操纵速度控制装置70和紧急报警装置80工作，限制汽车的运行速度小于预定速度，并产生紧急报警。
同时，图8是根据本发明第一实施例的汽车货箱盖紧急打开装置电路图，S1是货箱盖打开测定开关，在货箱盖关闭压下货箱盖打开测定钮10时断开；在钮32和34由困在货箱内的人压下时，分别使得撞针升/降开关S2和S3无效；在钮20由货箱内的人压下时，货箱盖紧急打开开关S4断开；灯P1是在货箱盖打开时，用于指示货箱盖是否打开或关闭的，位于司机座位的仪表盘上的灯；并且，发光二极管LED1，LED2，LED3和灯P2，分别用于指示按钮20，32和34的位置，照亮货箱内部，并与显示装置90相应一致。
控制装置120带有多个电阻R1-R23，多个电容C1-C13，多个晶体管TR1-TR11，一个二极管D1，多个逻辑门AND1-AND6，多个逻辑“或”门(logical sum gate)OR1-OR9，一个继电器RL1，一个变换器INV1，多个触发器(flip flop)F1-F5，一个调压器121，多个计时器电路122-125，一个电磁线圈126和一个过流测定装置127，分别用来控制：人体测定装置60，盗窃测定装置75，冲击测定装置85，货箱盖打开测定开关S1，撞针升/降开关S2和S3，栓总成40，撞针总成50，速度控制装置70，紧急报警装置80，显示装置90，扬声器控制装置100和收发器110。
图9是根据本发明第二实施例的汽车货箱盖打开装置电路图，它几乎与图8的第一实施例相同。唯一的不同是在第一实施例中，将触发器F1，F2和F3和过流测定装置127用于驱动撞针驱动马达52，而在第二实施例中是用开关S5。
也就是说，当与撞针56共同升降的开关S5完全升起时，电流供给到马达52以下降撞针56，而在开关S5完全下降时，电流供给到马达52以提升撞针56。
现在，详细说明这样构成的本发明的汽车货箱盖紧急打开装置的工作效果。
如图10所示，在货箱盖1关闭时，栓总成40上的栓47被固定到撞针56上，如图11所示，用来保持货箱盖1的关闭状态。
如图12所示，在货箱盖1关闭状态下，当撞针总成50上的撞针56被位于司机座一侧的货箱盖开启操纵器打开时，或是通过汽车钥匙打开时，货箱盖1打开。
此时，当困在货箱内的人压下机械盖紧急打开钮35，或电磁线圈126由控制装置120的控制动作，栓总成40从撞针56将栓47脱开，从而紧急打开货箱盖1。
即，推杆41从栓杆42脱开，并且栓离合杆42受弹簧43的弹性作用，触及离合杆44。
相继地，如果离合杆44向上升，锁销49旋转，且栓锁45与栓锁保持器46分离，从而撞针56脱开栓47。
此时，如图5所示，因为弹簧销48装在栓锁保持器46中，在栓锁45从栓锁保持器46上脱开时，栓锁保持器46没有被插入其中，防止货箱盖关闭。
当需要修理这样拆卸的栓总成40时，存在的一个问题是，货箱内盖必须被卸下，且必须钻一个销孔，因此现场修理困难，需要将车送到修理间。
因此，当将货箱盖1用货箱盖打开操纵器或汽车钥匙打开时，货箱盖可被再次关闭，而当因困在货箱内的人按压机械钮35，或电磁线圈126由控制装置120的控制触发紧急打开货箱盖1时，货箱盖1不能再次关闭。
而且如图6和7所示，在撞针总成中，当马达52正向旋转时，旋转轴54-1也正向旋转，以提升进给杆54-2并提升与进给杆54-2一起运动的撞针56，如图14所示，以使得货箱盖1被提升到预定高度，从而允许困在货箱内的人向外窥视。
而且，在马达反转时，旋转轴54-1反转来下降进给杆54-2，同时下降撞针56，从而关闭货箱盖1。
现在参考图8说明本发明的第一实施例的汽车货箱盖紧急打开装置工作过程。
电池电压(B+)(例如12V)经由电容C1和C2施加到静电调压器121，它将电池电压(B+)变换成用以启动控制装置120的预定电压(Vcc)(例如9V)，经由电容C3和C4供电。
在货箱盖1关闭时，货箱盖开启测定开关S1无效，并且电池电压(B+)由电阻R2和R3分压以输入到第一逻辑门AND1。
在电容C5和电阻R4充电/放电常数确定的预定的时间(如10秒)内，高电平的电压信号从第一逻辑门AND1输出，输入到第二，第三第四逻辑门AND2，AND3和AND4，并输入到第一逻辑“或”门OR1。
相继地，第一或门OR1向第一晶体管TR1的基极端输出高电压信号，打开第一晶体管TR1，从而，电池电压(B+)加到显示装置90的灯P2和发光二极管LED1，LED2，LED3，使灯P2和二极管LED1，LED2，LED3发光。
即，在货箱盖1关闭时，货箱内在预定时间被照亮，(如10秒)，使得困在货箱里的人辨认钮20，32和34的位置。
同时，在高电平电压信号从AND1中产生的状态下，当钮32被困在货箱内的人压下时，撞针升起开关S2无效，向第二逻辑“或”门OR2输入高电平的电压信号，并从此输出高电平电压信号。
然后，在由电容C9和电阻R12的充电/放电常数确定的预定时间内，将高电平电压信号输入第一触发器(F1)集极S，第一触发器(F1)经由非反向输出端(non-inversion)Q连续地向第五逻辑与门AND5输出高电平电压信号。对从非反向输出端Q输出的高电平电压信号和从第二AND2输出另一个高电平电压信号进行逻辑乘，并且一个高电平的电压信号被输出到第二晶体管T2和第四晶体管T4的基极。
随后，第三晶体管TR3和第五晶体管T5被接通以便正向旋转马达52并提升撞针56。
即，当撞针升起开关S2断开时，从第五AND5产生一高电平的电压信号，并转向第二，第三，第四和第五晶体管T2，T3，T4和T5。然后，马达52被施加用于升起和下降撞针56的静电电压，以便正向旋转马达。于是撞针56提升。
同时，当货箱盖1关闭使得AND1输出高电平电压信号时，撞针下降钮由困在货箱内的人压下，断开撞针下降开关S3，高电平电压信号输入到AND3，它又输出一个高电平电压信号。
当高电平电压信号从AND3输出时，在电容C10和R13的放电/充电常数确定的预定时间内，高电平电压信号输入到第二触发器(F2)上的集极端S，并且高电平的连续电压信号从第二触发器(F2)的非反向输出端(Q)输出到第六逻辑门AND6。
非反向输出端(Q)输出的电压信号和从第三逻辑门AND3输出的电压信号，在第六逻辑门AND6上进行逻辑乘，然后输出到第六和第八晶体管T6和T8的基极端。
相继地，在货箱盖关闭同时撞针下降钮34被压下从而断开撞针下降开关S3时，从第六逻辑门输出一高电平电压信号，打开第六，第七，第八和第九晶体管T6-T9。一反向的电压被施加到用于提升和下降撞针56的马达52，以使其反向旋转，于是撞针56下降。
当马达52完全提升或下降以允许过电流流过时，过电流测定装置127测定到这个现象，向触发器F1和F2上的复位终端R设置复位信号，对触发器F1和F2复位。然后断开马达52的电源，止动撞针56。
同时，当困在货箱内的人慌乱地在预定时间(使得撞针56完全下降的足够时间)外保持按压钮34，即，撞针下降开关S3在电阻R11和电容C8充电/放电常数确定的预定时间外断开时，一个高电平电压信号输入到第二逻辑“或”门OR2，它又输出一个高电平电压信号，从而提升撞针56。因此，撞针56自动升起。
而且，测定人的主传感器62或测定人的辅助传感器64测定从困在货箱内的人体发射出的红外线，将其送到放大装置64，它放大从传感器62和64输出的信号，并将其送到鉴别装置65。鉴别装置65接受从放大装置64输出的信号，如果它辨别到有人被困在货箱内，它便将一个高电平电信号送到第四逻辑门AND4。
因为高频接受器68接受的高频电平是随人体的接近程度而改变的，所以可通过高频接受器68上接受的高频的电平变化来测定是否有人困在货箱内。如果鉴别有人困在货箱内，则第二人体测定装置66向第四逻辑门AND4输出一个高电平电压信号。
在货箱盖关闭，以便从第一逻辑门AND1接受一个高电平电压信号的状态下，当从人体测定装置60输入来一高电平电压信号时，第四逻辑门AND4向第一计时器电路122输出一个高电平电压信号。
当在预定时间外(例如2秒)，从第四逻辑门AND4输入来一高电平电压信号时，第一计时器电路122又向第四逻辑或门OR4输出高电平电压信号，并且根据撞针升起开关S2或撞针下降开关S3的触发或撤销触发在第三逻辑或门OR3上进行，输入的电压信号的逻辑和(logic sum)，并向第四逻辑“或”门OR4输出。
在第四逻辑“或”门OR4上，对从第一计时器电路122输出的高电平电压信号和从第三逻辑“或”门OR3输出的电压信号进行逻辑和，并向第三触发器F3的集极端S输出。
当从第四逻辑“或”门OR4输入高电平电压信号时，直到一个重设定信号输入前，第三触发器F3保持向第一逻辑“或”门OR1输入高电平电压信号，用来驱动显示装置90。同时第三触发器F3向扬声器控制装置100输入高电平电压信号，停止扬声器102的工作，并经由第九逻辑“或”门OR9，向收发器110输入高电平电压信号，从而使得收发器100向预定的终端装置传播一个发生意外事件的信息。
即，当向十一晶体管T11的基极端输入第三触发器F3的高电平电压信号时，第十一晶体管T11工作，断开继电器RL1，并随后也断开扬声器102。
相继地，在人体测定装置60在货箱盖关闭情况下测定到困在货箱内的人时，或货箱中的人按压撞针上升和下降钮32时，货箱内被照亮，同时钮20，32和34的位置可为困在货箱内的人所见到。汽车中的扬声器不工作使得能够易于发出一个营救呼叫，收发器110启动，经由预定的终端装置，使得一个意外事件可以为人所理解。
此时，第九逻辑“或”门OR9对第三触发器F3的输出信号，盗窃测定装置75输出信号和冲击测定装置85的输出信号进行逻辑和，并输出。
相继地，在盗窃测定装置75测定到汽车被盗，输出高电平盗窃测定信号，或测定到一个相撞，一个汽车意外下落等情况时，输出一个高电平的冲击测定信号，从第九逻辑“或”门OR9产生一个高电平的电压信号，触发收发器110，经由预定终端装置，使得意外事件的发生可被了解到。
而且，第三触发器F3的输出信号输入到第二计时器电路123，在预定时间(如3分)外从第三触发器F3输出高电平电压信号时，它又向第五逻辑“或”门OR5输出高电平电压信号，在此，当从第三逻辑“或”门OR3输入一高电平电压信号时，第二计时器电路123重新复位。
接着，当在预定时间外(如20-30秒)从第三逻辑“或”门OR3输出一高电平电压信号时，第三计时器电路124向第五逻辑“或”门OR5输出高电压电平信号，在此，在第五逻辑“或”门OR5上，对第二计时器电路123和第三计时器电路124输出的信号进行逻辑或，然后输出到第四触发器F4的集极端S。
当从第五逻辑“或”门OR5输入一高电平电压信号时，第四触发器F4经由非反向终端Q向第七逻辑“或”门OR7输出高电平电压信号，此时，在第七逻辑“或”门OR7上对通过第四触发器F4的不反向终端Q的输出信号，机械货箱盖紧急打开开关S4的ON/OFF状态输入的电压信号，冲击测定装置85的输出信号和收发器110输出信号进行逻辑和，然后向第十晶体管T10的基极输出。
相继地，在困在货箱内的人不能够压下钮32或34状态下，当预定时间(如3分)过后，或当钮32或34保持压下大于预定时间(如20-30秒)时，或是当机械货箱盖紧急打开钮20被压下断开电货箱盖紧急打开开关S4时，从第七逻辑“或”门OR7产生高电平电压信号，从而使第十晶体管T10打开。由此，电磁线圈126被触发，使得栓总成40上的栓47从撞针总成50上的撞针56脱开，从而打开货箱盖1。
而且，当从第七逻辑“或”门OR7输出高电平电压信号时，速度控制装置70和紧急报警装置80开始工作，以将汽车速度限制到预定速度(如达到使困在货箱内的人能够容易逃脱的速度)，同时进行紧急报警工作。
此时，如果在第七逻辑“或”门OR7上对经由非反向终端Q从第四触发器F4输出的信号，电子货箱盖紧急打开开关S4的ON/OFF状态输入的电压信号，冲击测定装置85的输出信号和收发器110的输出信号进行逻辑或，即使从冲击测定装置85输出的高电平的冲击测定信号，或有高电平的紧急报警信号从收发器110输出，第十晶体管T10打开。由此，使得电磁线圈126工作，使得栓47与撞针56分开，从而使得货箱盖1打开。然后，使得速度控制装置70和紧急报警装置80工作，限制汽车速度到预定的速度(如困在货箱内的人容易逃脱的速度)，并同时进行紧急报警工作。
而且，在预定时间外，高频电压信号保持从第七逻辑“或”门OR7进入时，第四计时器电路125向第八逻辑“或”门输出一个高电平电压信号。在换电池并且一个复位信号被输入以复位第三和第四触发器F3和F4的复位终端R时，在第八逻辑“或”门OR8上进行第四计时器电路125输出的高电平电压信号和通过电容C12和电阻R22输入的高电平电压信号的逻辑和，以致，电磁线圈126，速度控制装置70和紧急报警装置80在货箱盖1紧急打开后预定时间或电池替换时间内不工作。
然后，在换电池时一个高电平的电压信号被输入到第五触发器F5的集极终端S，并且在换电池时，第五触发器F5向第六逻辑“或”门OR5输入一个高电平电压信号，在自动保持撞针56处于向下状态。
同时，在图9所示的的本发明第二实施例的汽车货箱盖紧急打开装置中，在货箱盖1关闭使得第一逻辑门AND1输出高电平电压信号状态时，当困在货箱内的人压下钮32，从断开开关S2时，高电平电压信号输入到第二逻辑“或”门OR2，致使高电平电压信号从第二逻辑门AND2输出。
如上所述，当高电平电压信号从第二逻辑门AND2输出时，使得第二，第三，第四和第五晶体管工作，且一个静电压被施加到用于提升和下降撞针的马达52，正向旋转马达52，于是撞针上升。
此时，当撞针56完全升起时，开关S5使得A终端与B终端连接，从而通过二极管D3切断供给马达52的电流，使马达停止工作。
同时，在货箱盖1关闭使得第一逻辑门AND1输出高电平电压信号的状态下，当困在货箱内的人压下钮34关闭开关S3时，高电平电压信号向第三逻辑门AND3输入，从第三逻辑门输出一个高电平电压信号。
当从第三逻辑门AND3输出高电平电压信号时，如上所述，使得第六，第七，第八和第九晶体管T6，T7，T8和T9开始工作，一个反向电压施加到提升和下降撞针56的马达上。撞针驱动马达52反向旋转以下降撞针56。
此时，在撞针56完全下降时，开关S5使得B终端通C终端相联接，从而切断向马达52供的电流。马达52停止工作。
即，与撞针56一同提升和下降的开关S5完全上升时，电流被供向马达52以便下降撞针56。在开关S5完全下降时，向马达52供给电流以便提升撞针56。
通过上述说明明显得见，根据本发明的汽车货箱盖紧急打开装置具有下述优点，即，被绑架的捆了手脚困在汽车货箱内的人能够逃出，因为货箱盖在预定时间过后自动打开。
另一个优点是，货箱内由装在内的人体测定装置照明，困在箱内的人能见到各种钮的位置，使得在撞针上升钮压下时，撞针提升，将货箱盖升起到50毫米，为货箱内的人提供一个缝隙，通过该缝隙，他或她能够向外窥视，呼叫求援。
另一优点是，在鉴别困在货箱内的人能够逃脱时，货箱盖紧急打开钮被按压，限制人困在其中的汽车的速度，使得紧急报警装置工作，从而能够通报周围的人该汽车是罪犯用的车辆。
另一个优点是，一旦货箱盖紧急打开钮启动，栓总成就分解使货箱盖无法再关闭，以便预先防止涉及到汽车货箱的犯罪行为，困在货箱内的人也能够容易地从中逃逸。
另一个优点是，当发生汽车盗窃，相撞，下落人绑架等意外事件发生时，该信息能够传播到预定终端，使他人知道某人正处于麻烦中，为此，利用本发明，有关人元能够向汽车传递一个紧急报警信号，紧急打开货箱盖，产生紧急报警声响，使得处在麻烦中的汽车被追踪。