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火车钢轨接头免冲击装置
    本发明涉及车轨接头，特别是火车钢轨间的接头装置。

    因钢轨热胀冷缩，二段相接火车钢轨间，必须留有轨缝，以让钢轨有伸缩的余地。但是，由于钢轨留有轨缝，车轮便不断冲击钢轨端部，使车轮和钢轨的使用寿命大大缩短，列车也剧烈震动，并发出“咯噔咯噔”的噪音。据统计，养护一条铁路，花在接头上的费用，要占养护线路全部费用的40％左右。就钢轨破损来说，60％是发生在接头处。据了解，在国内，这个问题至今没有解决；据“十万个为什么”物理二册；在国外，有人发明了把钢轨强制锁定在枕木上的弹性扣件和防爬设备，采用了特殊稳定的道床，初步解决了这个问题。因为它仍有轨缝，车轮仍冲击钢轨，只是次数较少，所以不能完全解决问题。另一个缺点是：有强制就有反强制，所以钢轨和相关构件内，都产生很大的应力；因此它要求各构件高强度、高性能。如果设计不周或施工不当，以致构件强度不足以限制钢轨变形、则钢轨将如脱缰野马扭曲、拱起，而酿成车祸。

    本发明的目的，是要提供一种装置，它能完全免除车轮在轨缝处冲击钢轨端部，彻底消除由冲击引起的一切危害；它不限制钢轨热伸冷缩。它能大量减少钢轨接头。

    本发明的目的，是这样实现的：在轨缝处设置一段特制的有槽有轨的槽轨，轨缝处两段钢轨的一端，都装进槽轨的槽内，再用压板压住，使它们只能在槽内热伸冷缩；特制的凸缘两边有对称辋的车轮，能同时在槽轨和上述两钢轨的任一轨上滚过；也能单在上述三轨中的任一轨上滚动；在轨缝处，就是由槽轨单独承担车轮载荷悬空飞越轨缝的，所以车轮不会冲击两钢轨中地任一钢轨。它的轨缝可由11毫米扩大到2米，故可大量减少接头。

    本发明因为车轮不冲击轨缝处的钢轨端部，所以；(1)它能完全消除因冲击引起的各种危害；(2)冲击必须消耗能量，所以不冲击便一定节能；(3)车速越快，冲击力越大，反作用力越大，火车行驶时的阻力就越大；对车轮和钢轨的破坏力也越大；所以；车轮冲击钢轨，限制火车提速；不冲击，有利于火车提速。(4)本发明不限制钢轨热伸冷缩，所以也不会因限制和反限制产生巨大的作用力和反作用力；从而简化了装置结构，消除了隐患。(5)现在国内每二公里单线铁路，当用12．5米钢轨时，需装320个接头，要用640块鱼尾板，应加工11520个钉孔；而本发明只须装一个接头，甚至更少。故可简化铺轨工程，节约投资。

    本发明的具体结构由以下的实施例及其附图给出。

    附图是根据本发明提出的“火车钢轨接头免冲击装置”的剖面图及有关视图。下面结合附图，详细说明依据本发明提出的具体装置的细则及工作情况。图1是本发明的俯视图；图2是本发明的剖面图。

    该装置由：一段钢轨[1]，一段钢轨[7]，一段槽轨[2]，车轮[3]，一段压板[4]，十个压板螺栓[5]，十八个地脚螺栓[6]组成。

    槽轨[2]用地脚螺栓[6]固定在基础上；把钢轨[1]和钢轨[7]的各一端，都装进槽轨[2]的槽内，用压板[4]压住；以压板螺栓[5]，将压板[4]固定在槽轨[2]上；使钢轨[1]和钢轨[7]的各一端，只能在槽轨[2]的槽内，作直线伸缩，有对称辋的车轮[3]，能同时接触槽轨[2]和钢轨[1]或钢轨[7]的顶面滚动，当车轮[3]自钢轨[1]向钢轨[7]滚到轨缝处时，车轮[3]离开钢轨[1]，只剩槽轨[2]单独承担车轮[3]的载荷滚过，此时车轮[3]是悬空飞跃过轨缝到达钢轨[7]的，因此车轮[3]，就不会冲击钢轨[7]的端部，越过轨缝后，车轮[3]同时接触槽轨[2]和钢轨[7]滚动；随后车轮[3]离开槽轨[2]，单由钢轨[7]承担车轮[3]的载荷滚动前进。