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一种乘客输送机，通过提高内包树脂的乘客输送机的踏板的强度提高乘客输送机的耐用性。沿导轨驱动踏板的乘客输送机，具有：被乘客踏脚的脚踏面板；露出在脚踏面板的侧面的竖板；支承脚踏面板和竖板的踏板基座，使用通过熔融树脂的硬化将脚踏面板、竖板和踏板基座形成一体的踏板。这样一来，若竖板和树脂复合，则由于固定效果的作用，提高强度。特别是，当在该竖板的与树脂接触的面上具备凹凸的场合，若使用熔融树脂，不仅不需要对准位置，而且由于树脂能绕到间隙中，所以，在脚踏面板的下方不易产生空洞。

1.  一种沿导轨驱动踏板的乘客输送机，其特征是：
该踏板具有：被乘客踏脚的脚踏面板；露出在脚踏面板的侧面的竖板；支承脚踏面板和竖板的踏板基座，
上述脚踏面板、竖板和踏板基座由熔融树脂的硬化制成一体。

2.  根据权利要求1的乘客输送机，其特征是：
上述树脂是发泡的树脂。

3.  根据权利要求1的乘客输送机，其特征是：
在上述竖板的与树脂接触的面上具有凹凸。

4.  根据权利要求1至3的任一项的乘客输送机，其特征是：
上述树脂中，与接近踏板基座区域的树脂相比，接近与脚踏面板邻接的区域的树脂的密度高。

5.  根据权利要求1至4的任意一项的乘客输送机，其特征是：
用上述树脂镶嵌形成引导踏板的辊子的轴。

6.  根据权利要求5的乘客输送机，其特征是：
上述辊子的轴是空心轴，在与树脂接触的部分，截面为矩形。

乘客输送机
技术领域
本发明涉及一种乘客输送机(コンベア)。
背景技术
作为现有的乘客输送机的踏板的一个例子，对专利文献1(日本专利公报特开平6-16374号)所记载的事例进行说明。
现有的踏板，是将多个螺栓栽焊在不锈钢薄板制的脚踏面板的里面，在合成树脂制的踏板基座的上板和金属制的框架的踏板支承板上设置栽焊螺栓贯通的孔，使各连接件贯通这些孔，将脚踏面板、踏板基座和框架连接成一体。
另外，其结构为：用与踏板基座的上板形成一体的踏板基座的弯曲板，构成竖板的一部分，用与框架的踏板支承板形成一体的框架的竖板支承板加强该竖板。
专利文献1  日本专利公报特开平6-16374号
但是，这样的现有的乘客输送机的结构，由于仅用多根栽焊在脚踏面板上的螺栓连接脚踏面板、踏板基座和框架，所以不能获得作为复合材料的效果。
发明内容
也就是说，本发明的目的是提供一种通过提高内包树脂的乘客输送机的踏板的强度减少更换作业的频度的乘客输送机。
在本申请中虽然具有多个发明，但其具有代表性的如下：
包含在本申请中的发明之一，是沿导轨驱动踏板的乘客输送机，具有：被乘客踏脚的脚踏面板；露出在脚踏面板的侧面的竖板；支承脚踏面板和竖板的踏板基座，踏板为通过熔融树脂的硬化将上述脚踏面板、竖板和踏板基座形成一体的踏板。
由于用熔融树脂使部件形成一体，特别是用镶嵌成型进行复合，由于高效地将乘客踏着脚踏面板的力传递到树脂，所以能切实分散来自外部的力，因此能提高踏板的耐用性。
特别是，若考虑减轻重量，最好是填充氨基甲酸乙酯树脂，使其发泡。另外，由于发泡的氨基甲酸乙酯树脂将脚踏面板、竖板的波纹板凸部内侧以及脚踏面板、竖板和踏板基座空开一定的间隔牢固地粘合，所以，即使使脚踏面板、竖板的板厚较薄，波纹板凸部内侧以及整个踏板也能获得足够的强度。
另外，由于在脚踏面板的周边用与上述发泡树脂相同的材料形成形状与脚踏面板类似的树脂面，同时用氨基甲酸乙酯树脂的粘合连接脚踏面板、竖板和踏板基座，所以，能减少部件个数，缩短组装时间。
另外，由于使竖板为与脚踏面板同样的材料，所以，能提高美观性。
另外，使乘客输送机的上面和侧面是将氨基甲酸乙酯树脂发泡填充到脚踏面板、竖板和踏板基座之间而制成的踏板，能大幅地降低由踏板导向机构或踏板驱动机构产生的噪音或热。
根据本发明，由于提高了内包树脂的乘客输送机的踏板的强度，所以能降低乘客输送机的更换频度。
附图说明
图1是脚踏面板的立体图。
图2是沿图1的脚踏面板的a-a线剖切的剖视图。
图3是竖板的立体图。
图4是沿图3的竖板的b-b线剖切的剖视图，图3的a-a线的断面图。
图5是踏板基座的立体图。
图6是表示填充氨基甲酸乙酯树脂时的脚踏面板、竖板、踏板基座的配置的立体图。
图7是踏板组件的立体图。
图8是沿图7的踏板组件的c-c线剖切的剖视图。
图9是沿图7地踏板组件的d-d线剖切的剖视图。
图10是沿图7的踏板组件的e-e线剖切的剖视图。
图11是沿图7的踏板组件的f-f线剖切的剖视图。
图12是将前后左右分界线以及后轴、后辊安装在图7的踏板组件上的踏板的立体图。
图13是表示实施例2的踏板的立体图。
图14是沿图13的踏板组件的g-g线剖切的剖视图。
图15是沿图13的踏板组件的h-h线剖切的剖视图。
图16是表示实施例3的踏板的立体图。
图17是沿图16的踏板组件的g-g线剖切的剖视图。
图18是沿图16的踏板组件的h-h线剖切的剖视图。
图19是表示实施例4的形成踏板之前的部件组成的立体图。
图20是形成后的踏板的立体图。
图21是表示实施例5的形成踏板组件之前的部件组成的立体图。
图22是形成后的踏板的立体图。
图23是实施例6的乘客输送机的立体图。
具体实施方式
本发明能用以下实施例实现实际应用。但是，本发明并不仅限于该实施例的形式。
实施例1
图1是脚踏面板的立体图。
脚踏面板10是厚度为0.2mm至0.6mm左右的不锈钢钢板，是截面为矩形的波纹状的波纹板。
图2是沿图1的脚踏面板a-a线剖切的剖视图。
脚踏面板10由顶部11、侧面部12和底部13构成。
图3是竖板的立体图。
竖板20是厚度为0.2mm至0.6mm左右的不锈钢钢板，是截面为矩形的波纹状的波纹板。
图4是沿图3的竖板的b-b线剖切的剖视图。
竖板20由顶部21、侧面22和底部23构成。
图5是踏板基座的立体图。
踏板基座30将钢板制成箱状，由底部31、左右梯形部32、高度矮的前部侧面部33、高度高的后部侧面部34和上部折返部35构成。
图6是表示填充氨基甲酸乙酯树脂时的脚踏面板、竖板、踏板基座的配置的立体图。
图7是本发明的权利要求1的踏板组件的立体图。
如图6和图7所示，通过将氨基甲酸乙酯树脂40(图未示)注入到脚踏面板10、竖板20和踏板基座30所成的空间、并使其发泡，将其复合，制造成踏板组件1。也就是说，将脚踏面板10、竖板20和踏板基座放置在金属模上，注入熔融树脂，进行镶嵌成型。此时，踏板组件1由于氨基甲酸乙酯树脂40的粘合作用，脚踏面板10、竖板20和踏板基座30变成粘合的状态。
图8是沿图7的踏板组件的c-c线剖切的剖视图。
如图8所示，由于通过将氨基甲酸乙酯树脂40填充到脚踏面板10的凸部内侧14中，能以保持一定间隔的状态，固着凸部两侧的脚踏面板12a和12b，所以，即使使脚踏面板10的板厚较薄，也能获得足够的强度。
图9是沿图7的踏板组件的d-d线剖切的剖视图。
如图9所示，通过将氨基甲酸乙酯树脂40填充到对峙设置的脚踏面板10和踏板基座30之间，能以保持间隔的状态，固着脚踏面板10和踏板基座30，所以，即使使脚踏面板10和踏板基座30的板厚较薄，也能获得足够的强度。
图10是沿图7的踏板组件的e-e线剖切的剖视图。
如图10所示，通过将氨基甲酸乙酯树脂40填充到竖板20的凸部内侧24中，能以保持间隔的状态，固着凸部两侧的竖板22a和22b，所以，即使使竖板20的板厚较薄，也能获得足够的强度。
图11是沿图7的踏板组件的f-f线剖切的剖视图。
如图11所示，通过将氨基甲酸乙酯树脂40填充到对峙设置的竖板20和踏板基座30之间，能以保持一定间隔的状态，固着竖板20和踏板基座30，所以，即使使竖板20和踏板基座30的板厚较薄，也能获得足够的强度。
图12是将前后左右分界线以及后轴、后辊安装在图7的踏板组件上的踏板的立体图。
如图12所示，将后轴58和后辊59安装在踏板组件1的左右侧面上，用螺栓等(图未示)将后分界线61、前分界线62、右分界线63和左分界线64拧紧固定在踏板组件1的前后左右，制成踏板101。
实施例2
依据图13至图15详细地对实施例2进行说明。
图13所示是踏板的立体图。
如图13所示，通过将氨基甲酸乙酯树脂40(图未示)注入到脚踏面板10、竖板20和踏板基座30所成的空间、并使其发泡，形成踏板组件2。此时，踏板组件2由于氨基甲酸乙酯树脂40的粘合作用，脚踏面板10、竖板20和踏板基座30变成粘合的状态。另外，此时，靠氨基甲酸乙酯树脂40而将前后左右分界线41、42、43、44形成一体，制成踏板组件2。将后轴58和后辊59安装在该踏板组件2上，制成踏板102。
图14是沿图13的踏板组件的g-g线剖切的剖视图。
如图14所示，在将氨基甲酸乙酯树脂40注入脚踏面板10和踏板基座30之间、使其发泡的同时，用氨基甲酸乙酯树脂40将右分界线部44制成一体。
图15是沿图13的踏板组件的h-h线剖切的剖视图。
如图15所示，在将氨基甲酸乙酯树脂40注入脚踏面板10、竖板20及踏板基座30之间、使其发泡的同时，用氨基甲酸乙酯树脂40将后分界线部41制成一体。
实施例3
以下依据图16至图18详细地对实施例3进行说明。
图16所示是踏板的立体图。
如图16所示，通过将氨基甲酸乙酯树脂40(图未示)注入到脚踏面板10、竖板20和踏板基座30所成的空间、并使其发泡，形成踏板组件3。此时，踏板组件3由于氨基甲酸乙酯树脂40的粘合作用，脚踏面板10、竖板20和踏板基座30变成粘合的状态。另外，此时，靠氨基甲酸乙酯树脂40而将前后左右分界线45、46、47、48形成一体，同时使其表面的密度比其它部分高。将发泡成型后的组件制成踏板组件3。将后轴58和后辊59安装在该踏板组件3上，制成踏板103。
图17是沿图16的踏板组件的g-g线剖切的剖视图。
如图17所示，在将氨基甲酸乙酯树脂40注入脚踏面板10和踏板基座30之间、使其发泡的同时，用氨基甲酸乙酯树脂40将右分界线部48制成一体。再有，此时，使右分界线部表面48a的发泡密度比其它部分高。
图18是沿图16的踏板组件的h-h线剖切的剖视图。
如图18所示，在将氨基甲酸乙酯树脂40注入脚踏面板10、竖板20和踏板基座30之间、使其发泡的同时，用氨基甲酸乙酯树脂40将后分界线部45制成一体。再有，此时，使后分界线部表面45a的发泡密度比其它部分高。
实施例4
以下，依据图19至图20详细地对实施例4进行说明。
图19是表示形成踏板之前的部件组成的立体图。
图20是形成后的踏板的立体图。
如图19和图20所示，通过将氨基甲酸乙酯树脂40(图未示)注入到脚踏面板10、竖板20和踏板基座31所成的空间、并使其发泡，形成踏板组件4。此时，镶嵌形成加强材料32和33。踏板组件4由于氨基甲酸乙酯树脂40的粘合作用，脚踏面板10、竖板20、踏板基座31、加强材料32和33变成粘合的状态。将后轴58和后辊59安装在该踏板组件4上，制成踏板104。
实施例5
以下，依据图21至图22详细地对实施例5进行说明。
图21是表示形成踏板组件之前的部件组成的立体图。图22是形成后的踏板的立体图。
如图21和图22所示，通过将氨基甲酸乙酯树脂40(图未示)注入到脚踏面板10、竖板20和踏板基座31所成的空间、并使其发泡，形成踏板组件6。此时，镶嵌形成加强材料32、33和后轴50。踏板组件6由于氨基甲酸乙酯树脂40的粘合作用，脚踏面板10、竖板20、踏板基座31、加强材料32、33和后轴50变成粘合的状态。后轴50设有轴部51和主体部52，轴部51是用模锻将圆筒状的管子的两端冲压成与后辊59的内径卡合的直径，为了防止轴旋转主体部52截面制成矩形。将后辊59安装在该踏板组件6上，制成踏板106。
实施例6
以下，依据图23详细地对实施例6进行说明。
图23是乘客输送机的立体图。
如图23所示，乘客输送机480由以下部分构成：多个踏板101；安装在踏板101的下部的4个辊子(图未示)；由安装在本体框架482上的导轨483构成的踏板导向机构；由踏板驱动马达484、用皮带485与该踏板驱动马达484连接的链轮486、与该链轮486卡合、能转动地与安装在踏板101上的辊子轴(图未示)连接的链条487构成的踏板驱动机构；扶手488。
由于使用发泡氨基甲酸乙酯那样的吸音效果好的材料作为踏板101的芯材40(图未示)，留出很小的间隙用该踏板101覆盖乘客输送机480的上表面480a，所以，能减少踏板驱动马达484和链轮486的旋转声、链条487的滑动声的泄漏。
另外，由于使用发泡氨基甲酸乙酯那样的隔热效果好的材料作为踏板101的芯材40(图未示)，留出很小的间隙用该踏板101覆盖乘客输送机480的上表面480a，所以，能减少由于踏板驱动马达484的旋转而产生的热的泄漏。