机动车制动信号系统.pdf

本发明机动车制动信号系统是一种机动车制动信号技术。现有机动车制动信号无法明确制动强度，本发明通过对机动车高速行驶制动时的制动强度参数进行处理分级，并采取分级信号方式显示，明确车辆制动强度，以便高速行驶的后车及时准确地采取相应的制动应对措施，避免后车盲目制动导致的危险，减少不必要的车辆磨损和能源浪费，提高行车安全与效率。

1、  一种机动车制动信号技术，在机动车制动时，有制动灯显示信号，其特征在于：该制动信号技术对制动强度进行分级，并采用分级信号方式显示。

2、  权利要求1所述制动信号技术，其特征在于：机动车制动强度分级参数可以是以下参数其中一部分的组合或全部的组合：制动时制动力参数、制动时制动方式参数、制动时制动踏板加速度参数、制动时车辆速度参数、制动时车辆载荷参数。

3、  权利要求1所述制动信号技术，其特征在于：对行车速度达设定值以上的制动作强度分极。

4、  权利要求1所述制动信号技术，其特征在于：制动强度是二级或三级或多级。

5、  权利要求1所述制动信号技术，其特征在于：制动强度信号分级是制动灯亮灯方式分级或制动灯亮灯数量分级或制动灯亮灯方式和亮灯数量组合方式分级。

6、  权利要求1、5所述，其特征在于：制动灯持续亮灯或频闪亮灯为制动强度分级信号。

7、  权利要求1、5所述，其特征在于：制动灯与其它后位灯配合亮灯形成制动强度分级信号。

8、  权利要求1、5、7所述，其特征在于：制动灯持续亮灯配以危险报警闪光灯和尾灯同时频闪亮灯为制动强度分级信号。

机动车制动信号系统
本发明涉及一种机动车制动信号技术。
现有机动车制动时都有制动灯显示制动信号，但这种制动信号与机动车的制动强度没有联系，即无论机动车是紧急强制动，还是缓速弱制动以及一般正常制动在制动信号显示上都是一样的，没有区别，是一种单一信号显示方式。而制动强度地大小对高速行驶的机动车行驶状态的影响有很大的不同。机动车在中低速行驶状态下制动，后车驾驶人员通过目测观察判断，采取相应的制动或应对措施，可以有效控制机动车。随着现代交通的发展，无论是车辆性能，还是道路条件都大大提高，给高速、大流量公路交通创造了条件。在时速高达100-200公里，行车间距100-200米以上，纵向高速行驶的情况下，靠目测观察是很难迅速、准确判断前车制动情况的。在每秒几十米的速度下，也不允许有更多的时间去观察。这种情况下，后车制动有很大的盲目性，十分危险。若一队高速行驶的机动车其中任何两辆之间出现上述危险，则该车队中这两辆以后的车都会因此而陷入危险中。国内外高速公路上经常出现的连环追尾事故大多如此。这种盲目制动不仅造成安全隐患，同时造成不必要的车辆磨损和能源浪费，影响行车效率。
本发明的目的是提供一种机动车制动信号技术。以明确高速行驶状态机动车制动时的制动强度，提示高速行驶后车及时、准确地采取相应制动反应或应对措施，提高后车制动的准确性和及时性。避免后车在不明前车制动强度状态下盲目制动。同时避免不必要的车辆磨损和能源浪费，提高行车安全和效率。
本发明的制动信号系统由制动强度信息采集，强度参数处理分级和分级信号三部分组成。制动强度信息参数由各相应的传感器采集，采集的制动强度参数可以是以下参数其中部分的组合或全部的组合：制动时制动力参数、制动时制动方式参数，制动时制动踏板加速度参数、制动时机动车速度参数、制动时车辆载荷参数。强度参数由微处理器处理分级，处理分级的结果由分级信号显示。系统设最低制动强度分级车速值，车辆在低于该车速值状态下行驶时，这时车辆制动不作强度分级，制动信号仍然为单一显示方式。当车辆在达到或超过该车速值状态下行驶制动时，微处理器根据当时的制动强度参数作出分级判断，并通过分级信号显示制动强度。制动强度分级可作弱制动和强制动二级分级，也可作缓速制动、正常制动、紧急制动三级分级或多级分级。强度分级信号采用亮灯显示方式分级或制动灯亮灯数量分级或制动灯亮灯方式和亮灯数量组合方式分级。制动强度作二、三级分级时，分级信号采用亮灯显示方式分级。在二级信号显示中，制动信号由制动灯作持续亮灯表示强制动信号，制动灯作频闪亮灯表示弱制动信号二种发光信号方式(以频闪方式发光的信号，闪光频率应明显不同于危险报警闪光灯和转向灯闪光频率)。在三级信号显示中，制动信号由制动灯和其它后位灯配合形成三种信号方式，分为制动灯持续亮灯表示正常制动强度信号，制动灯频闪亮灯表示缓速制动强度信号，制动灯持续亮灯配以危险报警闪光灯和尾灯同时频闪亮灯，表示紧急制动强度信号三种发光信号方式。在制动强度作多级分级时，强度分级信号由制动灯亮灯数量显示制动强度或由制动灯亮灯方式和亮灯数量组合方式显示制动强度。
本发明与现有机动车制动信号技术相比，有以下优点：对高速行驶状态车辆制动强度分级显示，使高速行驶的后车能及时、准确地采取相应制动或应对措施，提高后车制动或应对反应的准确性和及时性，避免盲目制动导致的危险。同时避免盲目制动造成不必要的车辆磨损和能源浪费，提高行车安全和效率。
本发明二、三级分级信号方案，可在不增减和改变现有机动车后位灯数量和外观结构条件下实现，便于推广实施。