汽车制动器储液罐的制作工艺.pdf

汽车制动器储液罐的制作工艺，包括储液罐上体和下体的注塑成型和对合焊接。在设计制作上、下体注塑成型模时，须考虑在上、下体的焊接周边加注焊接面；在设计制作上、下体对合焊接模时，须考虑在上、下模板上设置4个热熔定位柱和4个热固定位柱，且要求热熔定位柱高于热固定位柱，热固定位柱使上、下模合拢的间距正好等于储液罐边缘总壁厚H。然后按上、下体注塑所要求的锁模压力、料桶温度、冷却时间进行注塑成型，最后按上、下体对合焊接所要求的热板温度、气压压力、热溶时间、固化时间等要求进行对合焊接。本发明所制得的储液罐，耐压性能达0.8～1MPa，真空密封性达0.101MPa以上，保持1分钟无泄漏，产品合格率达95％以上，焊接面无齿状，成本低，外形美。

权利要求书
1、  一种汽车制动器储液罐的制作工艺，其特征在于所述的制作工艺包括：
a、储液罐上体(1)和下体(3)零件的注塑成型：
(1)首先在设计制作储液罐上体(1)和下体(3)零件的注塑成型模时，须考虑在储液罐上体、下体的焊接周边加注宽度A＝5～6mm、高度B＝2～2.5mm的焊接面(2)；
(2)分别注塑储液罐上体(1)和下体(3)零件，注塑时调整好锁模压力110～130MPa，加料后料桶温度调至：1段185～205℃、2段175～195℃、3段165～185℃，料进入模具注塑，冷却时间37～43S，卸模后即成储液罐上体零件和下体零件；
b、储液罐上体(1)和下体(3)零件的对合焊接：
(1)储液罐焊接模的设计制作：储液罐焊接模的上模(4)和下模(7)模板上分别设置4个热熔定位柱(5)和4个热固定位柱(8)，定位柱直径Φ＝8～10mm，热固定位柱(8)高度h＝1/2H，热熔定位柱(5)高于热固定位柱(8)0.15～0.25mm，要求上模、下模对合后上、下热固定位柱(8)互相对叠；
(2)将储液罐焊接模的上模(4)和下模(7)分别置入热溶机并对上模(4)进行固定；
(3)将注塑成型的储液罐上体(1)和下体(3)零件分别置入储液罐焊接模的上模(4)和下模(7)之型腔(6)内，并对储液罐上体(1)进行固定；
(4)对储液罐上体(1)和下体(3)热熔对合焊接，焊接时热板温度要求：上板200～230℃、下板210～240℃，达到要求温度后热板退出，上模(4)、下模(7)自动合拢，在气压压力0.6～1MPa、热溶时间20～30S条件下进行固化，固化时间20～30S，最后将对合焊接一体的储液罐取下，存放一天后即转入性能检测。

说明书汽车制动器储液罐的制作工艺
技术领域
本发明涉及一种汽车制动器储液罐的制作工艺。
背景技术
汽车制动器储液罐是轻型汽车制动器总泵的核心零件，关系到汽车行驶的安全性，因此对储液罐的成品要求，各制造商都有严格规定，例如储液罐耐压性能：在0.785MPa气压下保持10S不得破坏；储液罐真空密封性：在0.10MPa真空度下保持1分钟无泄漏等等。根据目前国内、外所采用的储液罐上体与下体的焊接工艺，难以达到接口处的质量要求和耐压、密封性要求，且接口处出现齿状，影响外观，更重要的是耐压性能和密封性能都无法保证，致使产品合格率很低，报废率很高，导致工厂生产成本提高，缺乏市场竞争力。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的缺陷而提供一种提高耐压性能和真空密封性且焊接面外观无齿状的汽车制动器储液罐的制作工艺。
本发明的目的通过下列技术方案实现：
一种汽车制动器储液罐的制作工艺，其特征在于所述的制作工艺包括：
a、储液罐上体和下体零件的注塑成型：
(1)首先在设计制作储液罐上体和下体零件的注塑成型模时，须考虑在储液罐上体、下体的焊接周边加注宽度A＝5～6mm、高度B＝2～2.5mm的焊接面；
(2)分别注塑储液罐上体和下体零件，注塑时调整好锁模压力110～130MPa，加料后料桶温度调至：1段185～205℃、2段175～195℃、3段165～185℃，料进入模具注塑，冷却时间37～43S，卸模后即成储液罐上体零件和下体零件；
b、储液罐上体和下体零件的对合焊接：
(1)储液罐焊接模的设计制作：储液罐焊接模的上模和下模模板上分别设置4个热熔定位柱和4个热固定位柱，定位柱直径Φ＝8～10mm，热固定位柱高度h＝1/2H，热熔定位柱高于热固定位柱0.15～0.25mm，要求上模、下模对合后上、下热固定位柱互相对叠；
(2)将储液罐焊接模的上模和下模分别置入热溶机并对上模进行固定；
(3)将注塑成型的储液罐上体和下体零件分别置入储液罐焊接模的上模和下模之型腔内，并对储液罐上体进行固定；
(4)对储液罐上体和下体热熔对合焊接，焊接时热板温度要求：上板200～230℃、下板210～240℃，达到要求温度后热板退出，上模、下模自动合拢，在气压压力0.6～1MPa、热溶时间20～30S条件下进行固化，固化时间20～30S，最后将对合焊接一体的储液罐取下，存放一天后即转入性能检测。
与现有技术相比，本发明着重改进了储液罐的上、下体的注塑工艺和焊接工艺，采用了科学、合理的工艺规范，提供了行之有效的注塑模和焊接模，使储液罐产品达到了理想的性能，通过测试：耐压性能达0.8～1MPa、真空密封性达0.101MPa以上，保持1分钟无泄漏，焊接后的产品合格率达95％以上，产品焊接面无齿状，由于合格率提高，使生产成本大大降低，提高了市场竞争力。
附图说明
图1为储液罐上体结构图。
图2为储液罐下体结构图。
图3为储液罐焊接模上模结构图。
图4为图3的俯视图。
图5为储液罐焊接模下模结构图。
图6为图5的俯视图。
图7为储液罐总成结构图。
具体实施方式
下面将结合上述附图对本发明再进行详细描述。
汽车制动器储液罐的制作工艺，该制作工艺由两大部分组成：储液罐上体、下体零件的注塑成型和上体、下体零件的对合焊接。储液罐上体和下体零件采用聚丙烯(PP)材质，按零件重量选择一定吨位的注塑机进行注塑成型，然后在台湾产的热溶机上对合焊接。其具体制作过程如下：
(1)设计制作储液罐上体1和下体3零件的注塑成型模：上、下体注塑模必须考虑注塑后的储液罐上体、下体的焊接周边加注宽度A＝5～6mm、高度B＝2～2.5mm的焊接面2，宽度A和高度B的选择原则：如取下限，会导致强度不够，即达不到0.785MPa的要求，如取上限，不仅成本提高，还会引起外观尺寸超大或表面不良而影响外观，所以最好按中间值选取，如图1～2所示，上体和下体一旦注塑成型都具有符合焊接要求的焊接面，上体、下体注塑模制成后待用；
(2)设计制作储液罐上体1和下体3对合焊接模：焊接模的上模4和下模7模板上分别设置外4个热熔定位柱5和内4个热固定位柱8，热熔定位柱5与设备上焊接板接触作定位，两种定位柱直径Φ＝8mm，而热固定位柱8高度h＝2.4mm，该高度h按图7焊接后储液罐总成边缘9总壁厚H而取其1/2，以保证热板退出后，上、下模合拢的间距H，总壁厚H视不同形状结构的储液罐而定，本实施例H＝4.8mm，故热固定位柱8高度h＝2.4mm，热固定位柱的相对位置必须确保上、下模对合后互相对叠。热熔定位柱5高于热固定位柱8，取h+0.2＝2.4+0.2＝2.6mm，热熔定位柱5的高度设置是防止热熔过量和材料外溢，热固定位柱高度设置是防止上、下焊接受压同样防止材料过量外溢，控制0.785MPa以上的受力性能，如图3～6所示，焊接模的上模、下模制成后待用；
(3)开始分别注塑储液罐上体1和下体3零件：注塑时利用注塑机的自动控制程度点击按键，根据材料性能调整好锁模压力，将锁模压力控制在110～130MPa，加料后旋转料桶温度要求调至：1段185～205℃、2段175～195℃、3段165～185℃，料在桶内转动并进入模具注塑，冷却时间控制在37～43S，卸模后即成储液罐上体零件和下体零件；
(4)储液罐焊接前将焊接模的上模4和下模7分别置入热熔机并由热溶机上的夹紧机构对上模4进行固定；
(5)将注塑成型的储液罐上体1、下体3零件分别置入储液罐焊接模的上模4和下模7型腔6内，并由上模的夹紧机构对储液罐上体1零件进行固定；
(6)进行储液罐上体1和下体3零件热熔对合焊接：焊接时利用热溶机的自动控制程度点击按键，根据材料性能设定的热板温度：上板升至200～230℃、下板升至210～240℃，达到要求温度后热溶机热板退出，上模4、下模7自动合拢，此时上、下模定位柱5互相对叠，在气压压力0.6～1MPa、热溶时间20～30S条件下进行热溶，热溶后进行固化，固化时间20～30S，最后将对合焊接一体的储液罐取下，存放一天后即转入性能检测。