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本发明是一种两轮摩托车的吸气装置，形成为在空气过滤器外壳内用空气过滤器元件分隔成上游侧气室和下游侧气室的形态，所述空气过滤器外壳的下部具有下部开口，还设有包围所述下部开口的周围的至少一部分、并且从空气过滤器外壳向下方突出的肋。能够一边减小吸气阻力一边阻止雨水和泥水被吸入到空气过滤器外壳中。

1、  一种两轮摩托车的吸气装置，形成为在空气过滤器外壳内用空气过滤器元件分隔成上游侧气室和下游侧气室的形态，其特征在于，
在所述空气过滤器外壳的下部具有下部开口，
还设有包围所述下部开口的周围的至少一部分、并且从空气过滤器外壳向下方突出的肋。

2、  如权利要求1所述的两轮摩托车的吸气装置，其特征在于，
在后轮的一侧安装第一空气过滤器外壳，并在所述后轮的另一侧安装第二空气过滤器外壳，
所述第一空气过滤器外壳或所述第二空气过滤器外壳中的至少一个是权利要求1所述的空气过滤器外壳。

3、  如权利要求1或2中任一项所述的两轮摩托车的吸气装置，其特征在于，
所述第一空气过滤器外壳或所述第二空气过滤器外壳中的一个配置在组合摆动式动力装置的传动外壳上方，另一个配置在排气管的上方。

两轮摩托车
                                  技术领域
本发明涉及两轮摩托车的吸气装置。
                                  背景技术
以往，例如装载在组合摆动式动力装置的传动外壳上方的空气过滤器，采用的是在空气过滤器外壳内形成上游侧气室和下游侧气室、并在这两个气室间夹装有空气过滤器元件的结构。该上游侧气室通过位于空气过滤器外壳的车宽方向的外端部的空气入口向大气开放。(例如专利文献1：日本专利特开2001-63665号公报)
但是，例如，在将空气过滤器外壳配置在组合摆动式动力装置的传动外壳上方、后轮的一侧等的情况下，都不能确保充分的容积，因此就得在多个地方设开口进行吸气。
本发明就是要解决这样的问题而作成的，其目的是提供一种能一边减小吸气阻力一边阻止雨水和泥水被吸入到空气过滤器外壳内的小型两轮摩托车的吸气装置。
                                  发明内容
为了解决上述课题并达到目的，本发明的构成如下：
技术方案1所述的发明是一种两轮摩托车的吸气装置，形成为在空气过滤器外壳内用空气过滤器元件分隔成上游侧气室和下游侧气室的形态，其特征在于，
在上述空气过滤器外壳的下部具有下部开口，
还设有包围上述下部开口的周围的至少一部分、并且从空气过滤器外壳向下方突出的肋。
技术方案2所述的发明，是技术方案1所述的两轮摩托车的吸气装置，其特征在于，
在后轮的一侧安装第一空气过滤器外壳，并在上述后轮的另一侧安装第二空气过滤器外壳，
上述第一空气过滤器外壳或上述第二空气过滤器外壳中的至少一个是技术方案1所述的空气过滤器外壳。
技术方案3所述的发明，是技术方案1或技术方案2所述的两轮摩托车的吸气装置，其特征在于，
上述第一空气过滤器外壳或上述第二空气过滤器外壳中的一个配置在组合摇摆式动力装置的传动外壳上方，另一个配置在排气管的上方。
基于上述构成，本发明就有以下的效果。
在技术方案1所述的发明中，由于在空气过滤器外壳的下部具有下部开口、还设有包围上述下部开口的周围的至少一部分、并且从空气过滤器外壳向下方突出的肋，因此就能一边减小吸气阻力一边阻止雨水和泥水被吸入到空气过滤器外壳内。
在技术方案2所述的发明中，第一空气过滤器外壳或第二空气过滤器外壳中的至少一个是技术方案1所述的空气过滤器外壳，它能够增加吸气容量，而且能一边减小吸气阻力一边进行吸气。
在技术方案3所述的发明中，将一个空气过滤器外壳配置在组合摆动式动力装置的传动外壳上方，另一个配置在排气管的上方。它能够增加吸气容量，而且能一边减小吸气阻力一边进行吸气。
                                  附图说明
图1是小型两轮摩托车的侧视图。
图2是吸气装置的俯视图。
图3是空气过滤器外壳的侧视图。
图4是空气过滤器外壳的横剖视图。
图5是外壳本体的侧视图。
图6是外壳罩的侧视图。
                                具体实施方式
以下，对本发明的小型两轮摩托车的吸气装置的实施形态进行说明，但本发明不限定于这个实施形态。而且，本发明的实施形态表示的是本发明的最佳实施形态，本发明的用语不限定于此。
图1是小型两轮摩托车的侧视图，图2是吸气装置的俯视图，图3是空气过滤器外壳的侧视图，图4是空气过滤器外壳的横剖视图，图5是外壳本体的侧视图，图6是外壳罩地侧视图。
在这些图中，符号1表示的是本实施形态的小型两轮摩托车。该两轮摩托车1装有前轮2、后轮3，后轮3采用了由组合摆动式动力装置4驱动的构造。
组合摆动式动力装置4具备：水冷式4冲程单汽缸发动机5和与该发动机5形成一体并在后轮3的左侧向后方延伸的传动外壳6。
组合摆动式动力装置4通过连杆机构7上下方向可自由摆动地与车体8连接，在传动外壳6的后端部支持着后轮3。此外，传动外壳6的后端部和车体8之间安装着缓冲装置9。传动外壳6位于后轮3的左侧。
在传动外壳6内，收容有将发动机5的动力传递给后轮3的动力传递装置(未图示)。该动力传递装置由V带式自动变速机、离心离合器、齿轮式减速机等构成。
在发动机5的下方，连接着排气管10，该排气管10向后方延伸，并与消音器11相连接。排气管10和消音器11位于后轮的右侧。
在发动机5的上方，连接着吸气管20，该吸气管20向后方延伸，并通过可挠管21与左右一对的空气过滤器外壳30、31连接。空气过滤器外壳30配置于组合摆动式动力装置4的传动外壳6的上方，空气过滤器外壳31则配置在排气管10以及消音器11的上方。
空气过滤器外壳30以及空气过滤器外壳31都如图2所示那样构成，空气过滤器外壳30比空气过滤器外壳31的容量大。空气过滤器外壳30由内罩310、中间罩311以及外罩312组合而成，它们都是由合成树脂形成的。
在空气过滤器外壳30内，上游侧气室313和下游侧气室314是由空气过滤器元件315分隔而形成，上游侧气室313通过侧端开口316与大气连通。该空气过滤器元件315采用的是一直都为人熟知的2层式的平板状的构件，它经过内罩310以及中间罩311的结合部分的全部区域，呈现出被夹持的形状。也就是说，由于空气过滤器元件315被夹在内罩310以及中间罩311之间，空气过滤器外壳30被划分成为上游侧气室313和下游侧气室314。
内罩310上设有吸气压力传感器S1，并设有连通吸气活塞25的连通口317。吸气活塞25由与节流阀体26的上方形成一体的未图示的隔膜室和在节流阀体26的吸气通路内进行进退运动的未图示的活塞构成。内罩310上还设有油箱连接部318。
空气过滤器外壳31由内罩320、中间罩321以及外罩322组合而成，它们都是由合成树脂形成的。
在空气过滤器外壳31内，上游侧气室323和下游侧气室324是由空气过滤器元件325分隔而形成，上游侧气室323通过侧端开口326和下端开口327与大气连通。该空气过滤器元件325也同样采用的是一直都为人熟知的2层式的平板状的构件，它经过内罩320以及中间罩321的结合部分的全部区域，呈现出被夹持的形状。也就是说，由于空气过滤器元件325被夹在内罩320以及中间罩321之间，空气过滤器外壳31被划分成为上游侧气室323和下游侧气室324。
内罩320上还设有与对未燃气体进行燃烧的系统进行连接的用于吸入漏气的软管350的连接部328。
在空气过滤器外壳31内，如图3至图6所示，设有连通上游侧气室323的另外的空气导入用气室330，该空气导入用气室330通过位于侧端的侧端开口326和位于下端的下端开口327与大气连通。上游侧气室323和空气导入用气室330通过管道340连通，该管道340由中间罩321支承着。位于侧端的侧端开口326和位于下端的下端开口327是由中间罩321和外罩322的结合部形成的。设有包围下端开口327周围的至少一部分的盖式加强肋329，该盖式加强肋329防止雨水和泥水从下方被吸入到空气过滤器外壳31内。
此外，在管道340的下方还设有挡板341。该挡板341与外罩322形成一体，由于将外罩322组装在中间罩321上，挡板341的前端与中间罩321的内壁的支承槽342卡合而被支承。即使雨水和泥水从位于侧端的侧端开口326和位于下端的下端开口327被吸入，该挡板341也会阻止它们从管道340侵入到上游侧气室323中。
接着，对在具有上述构成的空气过滤器外壳30和空气过滤器外壳31中的空气的流动进行说明。发动机运转时，在空气过滤器外壳30中，空气从侧端开口316被吸入到上游侧气室313，再通过空气过滤器元件315从该上游侧气室313流入下游侧气室314。在空气过滤器外壳31中，空气通过空气导入用气室330从侧端开口326和下端开口327被吸入到上游侧气室323，再通过空气过滤器元件325从该上游侧气室323流入下游侧气室324，该空气的流向用箭头表示。
就像这样，第一空气过滤器外壳或第二空气过滤器外壳中的至少一个是技术方案1所述的空气过滤器外壳，在本实施形态中是空气过滤器外壳31，由于具有位于侧端的侧端开口326和位于下端的下端开口327，就能够增加吸气容量，而且能一边减小吸气阻力一边进行吸气。
[产业上的可利用性]
本发明可以应用于能一边减小吸气阻力一边阻止雨水和泥水被吸入到空气过滤器外壳中的两轮摩托车的吸气装置。