一种带助滑机构的滑板车.pdf

本发明涉及滑板和滑板车。一种带助滑机构的滑板车，踏板上有助滑板，助滑板与踏板构成可相对滑动的结构；助滑板连接旋转驱动机构，旋转驱动机构连接轮子，操作者只需用脚往复蹬动助滑板即可连续推动踏板前进，不但改变了用脚蹬地的传统推进方式，而且还可通过改变旋转驱动机构的速比提高踏板的推进速度。

权利要求书
1.  一种带助滑机构的滑板车，踏板(1)上的前轮和后轮为固定轮距，其特征在于，踏板(1)上有助滑板(4)，助滑板(4)与踏板(1)构成可相对滑动的结构；助滑板(4)连接旋转驱动机构，旋转驱动机构连接轮子。

2.  根据权利要求1所述的一种带助滑机构的滑板车，其特征在于，所述旋转驱动机构由绕线轮(403)、拉线(205)和超越离后器构成；绕线轮(403)有复位机构，助滑板(4)通过拉线(205)连接绕线轮(403)，绕线轮(403)与轮子之间有超越离后器。

3.  根据权利要求2所述的一种带助滑机构的滑板车，其特征在于，所述超越离后器设置在轮子内。

4.  根据权利要求1所述的一种带助滑机构的滑板车，其特征在于，所述助滑板(4)与踏板(1)之间有滑行轨道。

5.  根据权利要求1所述的一种带助滑机构的滑板车，其特征在于，所述踏板(1)是为多轮滑板结构。

6.  根据权利要求1所述的一种带助滑机构的滑板车，其特征在于，所述踏板(1)结合把手(500)和导向轮(502)构成滑板车。

7.  根据权利要求1所述的一种带助滑机构的滑板车，其特征在于，所述助滑板(4)与踏板(1)之间有滚轮或滚柱。

说明书一种带助滑机构的滑板车
技术领域
本发明涉及一种用人力驱动的小型车辆，更具体地说，涉及滑板和滑板车。
背景技术
公知公用的滑板和滑板车推进原理众所周知，滑板车的连续滑行是通过操作者不断用脚往后蹬动实现的。由于滑板和滑板车在快速行进的过程中，操作者连续用脚往后蹬地不但容易扭伤腿脚，而且还容易造成鞋子的不正常磨损。为了解决现有技术存在的问题，人们提出了一些间接推动滑板和滑板车的技术方案。比如，中国专利号CN200510099722.8提出的“车身可收缩的自行式滑板车”。虽然，该发明的技术方案解决了操作者用脚蹬地的滑行方式，也避免了鞋子的不正常磨损。但是，该发明的技术方案是，“车架主要由两伸缩滑道组成”，在推动滑板车滑行的过程中，操作者需蹬动车架并使车架反复收缩。由于滑板车在滑行的过程中，前、后轮的轮距在不断地发生变化，影响了滑板车的稳定性和操纵性；另外，两伸缩滑道组成的车架也很难适合表演一些传统的滑板动作。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明的目的是提供一种带助滑机构的滑板车，它不但可通过助滑机构来推动滑板车的滑行，而且避免了用脚蹬地的推进方式。
本发明的目的是这样实现的：一种带助滑机构的滑板车，踏板上的前轮和后轮为固定轮距，踏板上有助滑板，助滑板与踏板构成可相对滑动的结构；助滑板连接旋转驱动机构，旋转驱动机构连接轮子。
在上述方案基础上，本发明还有以下进一步的措施：
旋转驱动机构由绕线轮、拉线和超越离后器构成；绕线轮有复位机构，助滑板通过拉线连接绕线轮，绕线轮与轮子之间有超越离后器。
所述超越离后器设置在轮子内。
所述助滑板与踏板之间有滑行轨道。
述踏板是为多轮滑板结构。
所述踏板结合把手和导向轮构成滑板车。
所述助滑板与踏板之间有滚轮或滚柱。
本发明的优点如下：
对比现有技术，踏板上的前轮和后轮为固定轮距，不但有利于踏板的操纵，而且还有利于踏板滑行的稳定；踏板上有助滑板，助滑板与踏板构成可相对滑动的结构；踏板上的前轮和后轮为固定轮距时，还便于操作者进行一些传统的高难度滑板动作。由于助滑板连接旋转驱动机构，旋转驱动机构连接轮子。操作者只需用脚往复蹬动助滑板即可连续推动踏板前进，不但改变了用脚蹬地的传统推进方式，而且还可以通过改变旋转驱动机构的速比提高踏板的推进速度。
附图说明
图1是多轮滑板正面的结构示意图；
图2是多轮滑板反面的结构示意图；
图3是多轮滑板部分零件的分解图；
图4是旋转驱动机构的分解图；
图5是带把手和导向轮的滑板车结构示意图；
图6是旋转驱动机构结合轮子的结构示意图；
图7是带超越离合器轮子的结构示意图；
图8是带超越离合器轮子的分解图。
具体实施方式
下面结合附图详述本发明的实施方式：
一种带助滑机构的滑板车，踏板1上的前轮结构可以和现有滑板或滑板车上所用的轮子相同。本发明所述的滑板特征是：踏板1上有多个轮子，但踏板1不带把手和导向轮；滑板车的特征是，踏板1上有把手500和导向轮502。滑板的结构参看图1和2，滑板车的结构参看图5。踏板1上的前轮2或导向轮502与后轮3之间的安装距离是固定的，前轮2通过支架203固定在踏板1的前端，后轮3通过旋转驱动机构外壳204和连接板400固定在踏板1的后端，即踏板1上的前轮和后轮为固定轮距。踏板1上有助滑板4，助滑板4与踏板1接触的部位采用光滑的材料，为了减小助滑板4与踏板1之间的滑动磨擦阻力，助滑板4与踏板1之间可安装若干个滚轮或滚柱，即所述助滑板4与踏板1之间有滚轮或滚柱。滚轮或滚柱可嵌入踏板1内，或者滚轮或滚柱安装在支架上之后再嵌入踏板1内。助滑板4在踏板1可进行往复滑动，即助滑板4与踏板1构成可相对滑动的结构。助滑板4连接旋转驱动机构，旋转驱动机构连接轮子。旋转驱动机构是驱动轮子旋转的机构，旋转驱动机构可把助滑板4的直线往复运动转换成旋转运动，经操作者往复蹬动助滑板4，旋转驱动机构可驱动轮子旋转。所述轮子是前轮2和后轮3。旋转驱动机构可连接前轮2或后轮3，本实施例中的旋转驱动机构连接后轮3；前轮2可使用现有技术，前轮2和支架203可使用现有的滑轮转向桥技术。
参看图1、图2和图4。所述旋转驱动机构由绕线轮403、拉线205和超越离后器构成；绕线轮403有复位机构，助滑板4通过拉线205连接绕线轮403，绕线轮403与轮子之间有超越离后器。绕线轮403通过轮轴402连接后轮3，后轮3内有超越离后器，即绕线轮403与轮子之间有超越离后器。踏板1上有可以穿入拉线205的贯穿孔，踏板1上的贯穿孔内有滑轮201，助滑板4连接拉线205，拉线205穿过踏板1上的贯穿孔后经滑轮201改变方向，拉线205以卷绕在绕线轮403上的方式连接绕线轮403。踏板1上的的护圈200是防止拉线205坠地的，护圈200也可改为防护罩，防护罩可把整段拉线205罩住。绕线轮403置于旋转驱动机构外壳204内后用盖板404封装，拉线205从拉线入口401穿入，绕线轮403与旋转驱动机构外壳204构成可相对转动的结构。绕线轮403的复位机构类似钢卷尺上的自动卷回机构，绕线轮403或轮轴402上卷绕有发条，发条的一端连接绕线轮403或轮轴402，发条的另一端连接踏板1。为了防止拉线205被助滑板4挤压，踏板1上设置有可容纳拉线205的线槽301，线槽301可适当加宽和架深，线槽301也可贯穿踏板1。操作者往后蹬动助滑板4时，拉线205可拉动绕线轮403旋转；操作者松开助滑板4时，助滑板4可在发条的作用下复位至踏板1的前端。参看图7和图8。后轮3内有超越离后器，即所述超越离后器设置在轮子内。超越离后器可以是滚柱式超越离合器或棘爪式超越离合器，棘爪式超越离合器的结构类似于自行车后轮上的“飞”。滚柱式超越离合器具有无噪声和传动精确的优点，但滚柱式超越离合器载荷力小；棘爪式超越离合器工作时有噪声，但载荷力和抗冲击力都很强。后轮3内有超越离后器和滚柱轴承，后轮3由轮圈701、外圈800、端盖700、星轮803、滚柱804和离合滚柱801构成。星轮803的一端有4个楔形槽802，每个楔形槽802内都有离合滚柱801，楔形槽802内还可安装作用于离合滚柱801的弹簧；星轮803的另一端有若干个滚柱804，滚柱804通过保持架安装在外圈800内，若干个滚柱804与外圈800构成滚柱轴承。
参看图3。为了能使助滑板4与踏板1有良好的滑动配合，助滑板4上设置有连接脚300，踏板1上设置有2根贯穿长槽202，连接脚300伸入贯穿长槽202，即所述助滑板4与踏板1之间有滑行轨道。为了防止助滑板4在滑动过程中与踏板1分离，可把4个连接脚300加长，连接脚300伸入贯穿长槽202后从踏板1的反面穿出，连接脚300可做成圆柱形，伸出踏板1的连接脚300部分有螺纹或销孔，连接脚300套入垫圈后，用螺母或销子固定在伸出踏板1的连接脚300上。
参看图1和图2。所述踏板1是为多轮滑板结构。踏板1可安装4个轮子，踏板1前端2个前轮2，踏板1后端2个后轮3。踏板1安装4个轮子后可构成传统滑板的形状。
参看图5和图6。踏板1结合把手500而形成传统的带把手滑板车形状。所述踏板1结合把手500和导向轮502构成滑板车。把手500通过把手座501安装在踏板1，把手500下端安装起转向作用的导向轮502。踏板1后端通过后轮架503安装后轮3。
在上述实施例基础上，前轮2或后轮3还可以有刹车装置，前轮2或后轮3可使用现有滑板车的刹车装置。