一种门框及集装箱技术领域
本实用新型涉及一种零部件，尤其涉及一种用于大型容器的零部件。
背景技术
上世纪60年代集装箱就已经发展成为一种多级联运的国际通用的运输
工具，集装箱指的是具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容
器。使用集装箱转运货物，可以直接在发货人的仓库装货，运输到收货人的
仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。集装箱分为干
货集装箱、冷藏集装箱、开顶集装箱、框架集装箱、平台集装箱和挂式集装
箱等。其中，冷藏集装箱专用于运输要求保持一定温度的冷冻货或低温货品
(例如，黄油、巧克力、冷冻鱼肉、炼乳、人造奶油等物品)而设计的集装
箱。冷藏集装箱的温度可以在-28℃～26℃之间调节。冷藏集装箱通常分为带
有冷冻机的内置式机械冷藏集装箱和没有冷冻机的外置式机械冷藏集装箱。
内置式集装箱在运输过程中可随意启动冷冻机，使集装箱保持指定温度；而
外置式集装箱则必须依靠集装箱专用车、船和专用堆场、车站上配备的冷冻
机来制冷。
目前，集装箱一般包括内壁、底板、顶板和门框结构。图1显示了现有
的集装箱的门框在一种实施方式下的结构。如图1所示，现有的门框结构由
第一部件1和第二部件2构成，第一部件1为塑料部件，第二部件2为铝型
材部件，第一部件1和第二部件2之间固定连接。图2显示了现有的集装箱
门框的另外一种结构。如图2所示，部件3全部采用塑料材质。
采用现有技术的门框结构性能不佳。
实用新型内容
本实用新型的发明目的在于提供一种门框。该门框性能佳。具体如下：
该门框具有良好的耐腐蚀性能，一方面其不会与钢材质门板产生电位差，由
此避免了钢材料门板的腐蚀，另一方面其自身也不容易生锈腐蚀。该门框具
有较高的强度，由此降低门框损坏率，减少门框维检成本。另外，具备较高
强度的门框能够有效地抵御外部作用力对于箱门造成的不利冲击，从而防止
箱体的损坏，进而提高箱体的整体强度。此外，本实用新型所述的门框的结
构简单，易于制造，适合于各种箱体的改造。
为了达到上述目的，本实用新型提供了一种门框，其包括：相互连接的
第一部分和第二部分；其中，第二部分至少为双层的结构，至少为双层的结
构至少包括：非金属外层以及设于非金属外层内的金属芯层。
不同于现有技术中的单一结构的全塑料门框，本实用新型的门框包括相
互连接的第一部分和第二部分，其中，第二部分至少为双层结构，例如双层
结构，该双层结构中包括采用非金属材质外层以及设置在非金属外层内的金
属芯层。较之于全塑料门框，在第二部分中设有金属芯层的门框的强度更高。
同时，此类门框的抗拉强度，抗冲击及抗弯性能均更加优于全塑料门框。包
裹于金属芯层之外的非金属外层还可以有利地避免金属芯层的生锈，从而起
到抗腐蚀作用。
基于上述技术方案，本实用新型的门框包括相互连接的第一部分和第二
部分。不同于现有技术中的复合结构的铝-塑门框，该门框的第二部分采用多
层结构，多层结构中至少包括采用非金属材质外层以及设置在非金属外层内
的金属芯层。在实际使用过程中，非金属材质外层与钢材质门板直接接触，
其不会与钢材质门板之间产生电位差，且设于非金属外层内的金属芯层又提
高了门框的强度，这样，在避免了防止钢材质门板的腐蚀生锈的情况下，又
确保了门框的有效强度，降低了门框损坏率，减少了门框的维检成本。
在此，第二部分还可以是多于双层的多层结构。例如，第二部分也可以
是三层结构的，比如说，在非金属外层和设于非金属外层内的金属芯层之间
还设置有泡沫保温层。
基于本实用新型的技术方案，对上述门框的第二部分中的非金属外层和
金属芯层的材质选择并没有严格限制，其可以根据实际生产制造需求来进行
选择设置。
进一步地，在本实用新型所述的门框中，上述第一部分呈至少为双层的
结构，该至少为双层的结构至少包括：非金属外层以及设于非金属外层内的
金属芯层。
在上述技术方案中，将第一部分也设置为至少为双层的结构，并使得该
结构至少包括：非金属外层以及设于非金属外层内的金属芯层，由此，与钢
材质门板发生接触的非金属外层不会与钢材质门板之间产生电位差，这样，
有利地防止了整个门框的腐蚀生锈。与此同时，在第一部分和第二部分的非
金属外层内均设置有金属芯层，从而又进一步地提高了门框的整体强度。
进一步地，在本实用新型所述的门框中，上述第一部分呈单层结构。
在上述技术方案中，将第一部分设置为单层结构使得门框的结构更为简
单且加工难度下降。
更进一步地，在本实用新型所述的门框中，上述单层结构为非金属单层
结构。
第一部分的单层结构采用非金属材料，一方面节省了门框的生产材料成
本，另一方面门框的第一部分采用非金属材料，降低了门框的整体重量，由
此也相应地降低了安装此类门框箱体的重量，提升了箱体的实际运载负荷。
显然地，单层结构也可以根据实际情况采用其他材质。
更进一步地，在本实用新型所述的门框中，非金属外层或非金属单层结
构为PVC塑料外层或单层结构，ABS材料外层或单层结构，PP材料外层或
单层结构的其中之一。
在此，PVC是指聚氯乙烯(英文全称为PolyvinylChloride)，它是一种
非结晶性材料。PVC具有不易燃性、高强度、耐气候变化性以及优良的几何
稳定性等诸多优点。另外，PVC对氧化剂、还原剂和强酸都具有很强的抵
抗力。ABS是指丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(英文全称为Acrylonitrile
ButadieneStyreneCopolymers)，它是一种强度高、韧性好、易于加工成型的
热塑型高分子材料结构，其具有强度高、重量低且成型性好的特点。PP是指
聚丙烯塑料(PP，英文全称为Polypropylene)。PP材料的密度小，强度和刚
度大，其硬度耐热性均优于低压聚乙烯。此外，PP材料还具有良好的电性能
和高频绝缘性，其不会受到湿度影响。当然，除此之外，也可以采用聚乙烯
塑料(PE，英文全称为Polyethylene)或橡胶。
更进一步地，在本实用新型所述的门框中，上述金属芯层为钢材芯层或
铝芯层或铝合金芯层。
钢材芯层的硬度高，耐温性好，加工性能佳，耐拉耐剪切应力大，而铝
芯层的延展性好，抗腐蚀性能良好，重量轻，导电性佳。铝合金芯层的密度
低，但强度比较高，接近于钢材芯层。另外，铝合金芯层的塑性好，可加工
性好，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性。
显然地，金属芯层也可以根据实际情况采用其他材质。
更进一步地，在本实用新型所述的门框中，上述第一部分的非金属外层
与第二部分的非金属外层为一体成型结构，和/或第一部分的金属芯层与第二
部分的金属芯层为一体成型结构。
基于上述技术方案，在一种实施方式下，第一部分的非金属外层与第二
部分的非金属外层为一体成型结构，而第一部分的金属芯层与第二部分的金
属芯层为非一体成型结构。在这种实施方式下，第一部分的非金属外层和第
二部分的非金属外层之间不存在任何连接缝隙，第一部分的金属芯层与第二
部分的金属芯层之间可以通过现有的连接方式来实现固定连接，例如，焊接
或通过螺栓组件连接。
在另一实施方式下，第一部分的非金属外层与第二部分的非金属外层是
非一体成型结构的，而第一部分的金属芯层与第二部分的金属芯层却是一体
成型结构的。在该实施方式下，第一部分的非金属外层和第二部分的非金属
外层之间存在连接缝隙，第一部分的金属芯层与第二部分的金属芯层之间则
不存在任何连接缝隙，整体连接性好，有利地提高了门框的强度。此外，也
避免了第一部分和第二部分的装配步骤，从而使得工序少，时间省，工作效
率高。
在又一实施方式下，第一部分与第二部分一体成型，即第一部分的非金
属外层与第二部分的非金属外层是一体成型结构的，且第一部分的金属芯层
与第二部分的金属芯层也是一体成型结构的。在这种实施方式下，第一部分
的非金属外层和第二部分的非金属外层以及第一部分的金属芯层与第二部分
的金属芯层之间均不存在任何连接缝隙。
更进一步地，在本实用新型所述的门框中，上述第一部分与第二部分的
非金属外层为一体成型结构。
当第一部分仅为单层结构且该单层结构为非金属单层结构时，第一部分
整体与第二部分的非金属外层为一体成型结构，这样第一部分和第二部分之
间的整体连接性好，有利地提高了门框的强度。此外，也避免了第一部分和
第二部分的装配步骤，工序少，时间省，工作效率高。
本实用新型的目的还在于提供一种集装箱，该集装箱具备较高的强度，
尤其是该集装箱的门框的强度高，门框损坏率低，门框替换维修费用省，由
此延长了集装箱及其部件使用寿命，减少了集装箱及其部件的更换频次。另
外，由于集装箱的箱门是需要经常开启的部件，因此具有强度较高门框的箱
门可以确保集装箱的整体密封性，从而保证了集装箱内部的温度和湿度等，
有利地保证了集装箱内货物的完整性，降低了运输货物的损毁率。此外，本
实用新型所述的集装箱具有良好的耐腐蚀性能，尤其是该集装箱的箱门的抗
腐蚀性好。为了实现上述目的，本实用新型还提出了一种集装箱，其具有如
上文所提及的任意一种的门框。
进一步地，在本实用新型所述的集装箱中，上述第二部分与集装箱的外
门板连接，上述第一部分与集装箱的内门板连接。
本实用新型所述的门框具有良好的耐腐蚀性能，与此同时，其不会与钢
材质门板产生电位差，由此也避免了钢材料门板的生锈腐蚀。
另外，本实用新型所述的门框还具有较高的强度，一方面能够降低门框
损坏率，减少门框维检成本，另一方面能够有效地抵御外部作用力对于箱门
和/或箱体造成的不利冲击，从而防止箱体的损坏，进而提高箱体的整体强度。
此外，本实用新型所述的门框的结构简单，易于制造，适合于各种箱体
的改造。
本实用新型所述的集装箱的强度高，耐腐蚀性能佳，密封性好，使用寿
命长，维检次数少且维检费用省。
附图说明
图1为现有的集装箱的门框在一种实施方式下的结构示意图。
图2为现有的集装箱的门框在另一实施方式下的结构示意图。
图3为本实用新型所述的门框在第一实施方式下的结构示意图。
图4为本实用新型所述的门框在第二实施方式下的结构示意图。
图5为本实用新型所述的门框在第三实施方式下的结构示意图。
图6为本实用新型所述的门框在第四实施方式下的结构示意图。
具体实施方式
经过发明人发现和分析，现有技术中的门框结构性能不佳的原因如下：
目前集装箱门板多为钢材质，而门框的第二部分采用铝材质，由于两种不同
材质的金属相互接触时会产生电位差导致钢材质门板腐蚀，因此，这种实施
方式下的门框结构性能不佳。而对于如图2所示的全塑料材质的门框，又会
由于塑料材质强度低，损坏率高，而导致维修替换成本大幅度提高。
因此，发明人提出了一种集装箱门框，该集装箱的门框既不容易引起门
板的生锈腐蚀，又具有较高的强度，以此来提升集装箱的耐腐蚀能力，并提
高集装箱的整体强度。
下面将结合说明书附图和具体的实施方式来对本实用新型所述的门框及
集装箱作进一步的解释说明，但是该解释说明并不构成对本实用新型技术方
案的不当限定。
图3显示了本实用新型所述的门框在第一实施方式下的结构。
如图3所示，在该实施方式下，该门框5包括第一部分51和第二部分
52，第一部分51与第二部分52相互连接，其中，第一部分51为单层结构，
第二部分52为双层结构，该双层结构包括非金属外层53和设于非金属外层
内的金属芯层54，非金属外层53将金属芯层54包裹于内。
继续参阅图3，第一部分51为非金属单层结构，其与第二部分52的非
金属外层53一体成型。从图3中可以看出，第一部分51整体与第二部分52
的非金属外层53之间没有任何连接缝隙，两者之间的连接强度高，抗外部冲
击性能好。
在其他实施方式下，上述门框的第一部分也可以采用金属单层结构。
图4显示了本实用新型所述的门框在第二实施方式下的结构。
如图4所示，在该实施方式下，该门框5包括相互连接的第一部分51
和第二部分52，其中，第一部分51为单层结构，第二部分52为双层结构，
该双层结构包括非金属外层53和设置于非金属外层内的金属芯层54，非金
属外层53将金属芯层54包裹于内。另外，第一部分51还设有弯折部55。
图4所示的门框中的第一部分为非金属单层结构，其与第二部分52的非
金属外层53一体成型。
另外，在上述第一和第二实施方式下的门框中的第一部分可以是PVC塑
料单层结构，或是ABS材料单层结构，又或是PP材料单层结构。
此外，在上述第一和第二实施方式下的门框中的第二部分的非金属外层
可以是PVC塑料外层，或是ABS材料外层，又或是PP材料外层。
同时，在上述第一和第二实施方式下的门框中的第二部分的金属芯层可
以是钢材芯层，或铝芯层，又或铝合金芯层。
不同于第一和第二实施方式，在其他实施方式下，具有单层结构的第一
部分与第二部分的非金属外层可以是非一体成型的。
图5显示了本实用新型所述的门框在第三实施方式下的结构。
如图5所示，在该实施方式下，该门框5包括第一部分51和第二部分
52，第一部分51与第二部分52相互连接，第一部分51和第二部分52均为
双层结构，其中，第一部分51的双层结构包括非金属外层56和设于非金属
外层内的金属芯层57，非金属外层56将金属芯层57包裹于内。同样地，第
二部分52的双层结构也包括非金属外层53和设于非金属外层内的金属芯层
54，非金属外层53将金属芯层54包裹于内。
继续参阅图5，第一部分51的非金属外层56与第二部分52的非金属外
层53一体成型，同时，第一部分51的金属芯层57与第二部分52的金属芯
层54也是一体成型的。从图5中可以看出，第一部分51的非金属外层56、
金属芯层57和与之相对应的第二部分52的非金属外层53、金属芯层54之
间均不存在任何连接缝隙。
图6显示了本实用新型所述的门框在第四实施方式下的结构。
如图6所示，在该实施方式下，该门框5包括相互连接的第一部分51
和第二部分52，第一部分51和第二部分52均采用双层结构，其中，第一部
分51的双层结构包括非金属外层56和设于非金属外层内的金属芯层57，非
金属外层56将金属芯层57包裹于内。同样地，第二部分52的双层结构也包
括非金属外层53和设于非金属外层内的金属芯层54，非金属外层53将金属
芯层54包裹于内。另外，第一部分51还设有弯折部55。
图6所示的门框中的第一部分51和第二部分52为一体成型的，也就是
说，第一部分51的非金属外层56、金属芯层57和与之相对应的第二部分52
的非金属外层53、金属芯层54之间均不存在任何连接缝隙。
另外，在上述第三和第四实施方式下的门框中的第一部分和第二部分的
非金属外层均可以采用PVC塑料，或是ABS材料，又或是PP材料。
此外，在上述第三和第四实施方式下的门框中的第一部分和第二部分的
金属芯层可以是钢材芯层，或铝芯层，又或铝合金芯层。
不同于第三和第四实施方式，在另外实施方式下，第一部分的非金属外
层与第二部分的非金属外层可以是非一体成型结构的，或者第一部分的金属
芯层与第二部分的金属芯层可以是非一体成型结构的。
第一和第二实施方式下的门框的第一部分均为非金属单层结构，其第二
部分均为包括非金属外层和金属芯层的双层结构。由于第一和第二实施方式
下的门框仅在第二部分中设置了金属芯层，而未在第一部分中设置金属芯层，
因此，较之于第三和第四实施方式下的门框，第一和第二实施方式下的门框
在保证了一定强度的同时，还节省了制造成本，减少了门框的自重，由此减
少了安装有此类门框箱体的自重，提高了箱体的载货量。
相对地，由于在第三和第四实施方式下的门框的第一和第二部分中均设
置有金属芯层，因此，在这两种实施方式下的门框的强度更高，损坏率更低。
如图5所示，必要时参阅图3，在上述实施方式下的门框5的第一部分
51设置有第一凹槽58和第二凹槽59，在第一、第二凹槽58，59中嵌设有橡
胶垫(未在附图中显示)，以起到密封隔绝的作用，从而保证集装箱箱体的整
体密封性能。另外，第一部分51还设置有第三凹槽50，门框5通过第三凹
槽50实现其与集装箱内门板之间的连接。门框5的第二部分52设置有第四
凹槽60，门框5通过第四凹槽60实现其与集装箱外门板之间的连接。由于
与集装箱的外门板连接的门框的那一部分需要有足够的强度，因此，至少需
要在上述门框中的第二部分中设置有金属芯层以保证门框具备一定的强度。
又由于与集装箱的内门板连接的门框的那一部分的强度要求并不高，因此，
当需要考虑材料制造成本或是降低门框自重等因素时，第一部分中可以不设
置金属芯层，而是采用非金属单层结构，这样设置的目的还可以使得门框以
及集装箱箱门不易生锈腐蚀。
如图6所示，必要时参阅图4，在该实施方式下的门框5的第一部分51
设置有第一凹槽58和第二凹槽59，在第一、第二凹槽58，59中嵌设有橡胶
垫(未在附图中显示)，以起到密封隔绝的作用，从而保证集装箱箱体的整体
密封性能。另外，第一部分51还设置有第三凹槽50，门框5通过第三凹槽
50实现其与集装箱内门板之间的连接，其中内门板即与集装箱内部空间接触
的门板。门框5的第二部分52还设置有第五凹槽61，门框5通过第五凹槽
61实现其与集装箱外门板之间的连接，其中外门板即与集装箱外部空间(外
部环境)接触的门板。
由于在本实用新型的集装箱中的一些其他主要结构(例如，顶梁、顶侧
梁、底侧梁及底梁等)，与现有技术中所采用的结构并无明显不同，故在此不
再通过另外的说明书附图对其进行详细说明了。
需要注意的是，所公开实施例的上述说明使得本领域专业技术人员能够
显而易见地对于本实施例进行多种类似变化和修改，这种类似变化是本领域
技术人员能从本实用新型公开的内容直接得出或者很容易便联想到的所有变
形，均应属于本实用新型的保护范围。因此本实用新型不会受到该实施例的
限制。