轮胎自调压方法及轮胎自调压装置.pdf

本发明的轮胎自调压方法及轮胎自调压装置属轮胎气密技术领域，这种轮胎自调压的方法是轮胎连接或安装有一起运转的轮胎储气源和自动调压机构，该方法解决了轮胎在工作中实时自动充气、泄气，自动调压的难题，将为交通安全带来难以估量好处和社会效益；这种轮胎自动调压装置包括有储气源和自调压机构——自动调压气门嘴，它们都连接或安装在运转的轮胎上，可在轮胎运转工作中及时自动调整轮胎内压，保障轮胎、车辆和交通的安全；整套装置结构合理，便于安装，简单实用，值得推广应用，本发明的轮胎自调压方法及轮胎自调压装置的公开、推广和普及应用将会带来很好的经济和社会效益。

1.  一种轮胎自调压的方法，该方法使用有轮胎的自调压装置，该装置包括有储气源和自调压机构，特征在于：所述的轮胎储气源和自调压机构连接或安装在运转的轮胎上，能在轮胎运转中当内压低于设定值时从储气源通过自调压机构进气充压，当内压高于设定值时通过自调压机构放气于大气中泄压，自动调压保持轮胎在设定内压下运转。

2.  根据权利要求1所述的轮胎自调压的方法，特征在于：所述的自调压机构是装置于轮胎上的自动调压的气门嘴，其结构如下：该气门嘴呈管状，它一端安装连接于轮胎上，另一端为充气口和储气源相连，还有可和大气相通的泄气口，其管中有与管内壁气密接触的气压顶杆及该顶杆与管内壁间设置的压力弹簧。

3.  根据权利要求2所述的轮胎自调压的方法，特征在于：所述的自动调压的气门嘴的详细结构有：在与轮胎连接的管体内壁设置有卡口，气压顶杆装置在管内卡口外侧，气压顶杆另一端和管内壁间装置有压力弹簧，气压顶杆上设置有充气孔和泄气孔，在管内弹簧和轮胎内压相互作用的不同平衡态下可使气压顶杆的充气孔接通管的充气口、轮胎内腔或泄气孔接通轮胎内腔、管的泄气口。

4.  根据权利要求3所述的轮胎自调压的方法，特征在于：所述的自动调压的气门嘴的详细结构还有：
a.气压顶杆上设置的充气孔和泄气孔各自两边和管内壁间均可装置密封圈；
b.在管体的充气口上可设置逆止阀；
c.在管内壁和气压顶杆间可加润滑剂。

5.  根据权利要求4所述的轮胎自调压的方法，特征在于：所述的轮胎储气源上装置有能自动泄压的气门嘴。

6.  一种轮胎自调压装置，它包括有储气源和自调压机构，特征在于：所述的该轮胎自调压装置的储气源和自调压机构连接或安装在运转的轮胎上。

7.  根据权利要求6所述的轮胎自调压装置，特征在于：所述的自调压机构是装置于轮胎上的自动调压的气门嘴，其结构如下：该气门嘴呈管状，它一端安装连接于轮胎上，另一端为充气口和储气源相连，还有可和大气相通的泄气口，其管中有与管内壁气密接触的气压顶杆及该顶杆与管内壁间设置的压力弹簧。

8.  根据权利要求7所述的轮胎自调压装置，特征在于：所述的自动调压的气门嘴的详细结构有：在与轮胎连接的管体内壁设置有卡口，气压顶杆装置在管内卡口外侧，气压顶杆另一端和管内壁间装置有压力弹簧，气压顶杆上设置有充气孔和泄气孔，在管内弹簧和轮胎内压相互作用的不同平衡态下可使气压顶杆的充气孔接通管的充气口、轮胎内腔或泄气孔接通轮胎内腔、管的泄气口。

9.  根据权利要求8所述的轮胎自调压装置，特征在于：所述的自动调压的气门嘴的详细结构还有：
a.气压顶杆上设置的充气孔和泄气孔各自两边和管内壁间均可装置密封圈；
b.在管体的充气口上可设置逆止阀；
c.在管内壁和气压顶杆间可加润滑剂。

10.  根据权利要求9所述的轮胎自调压装置，特征在于：所述的轮胎储气源上装置有能自动泄压的气门嘴。

轮胎自调压方法及轮胎自调压装置
一.技术领域
本发明的轮胎自调压方法及轮胎自调压装置属轮胎气密技术领域，具体涉及的是轮胎能在高速运转下充气泄气自动调压的方法和自动调压装置。
二.背景技术
充气轮胎的各项使用性能均与轮胎内压的高低大小密切相关，过高或过低的内压不仅严重地影响着轮胎的载荷能力、缓冲性能、磨损、油耗等主要经济与技术指标，也极大地影响着轮胎的操纵性能和使用安全性，据有关统计资料表明，高速公路上所发生车祸的40％都和轮胎的气压不符合要求有关。目前国内轮胎使用中，所有严重超载都必须在轮胎内压大幅度提高下才能实现。如何保证轮胎在适合的内压下使用，是交通和安全十分关注的问题，也是迫切需要从技术上研究解决的问题。
目前解决轮胎失压和压力不足的办法主要有两种：一种是缺压预警办法，即实时监控轮胎内压，在缺压或超压时发出警报。另一种是泄压保用办法，在轮胎失压后凭借轮胎内预装的支撑物保证轮胎安全行驶一段距离。两种办法各有优点也都有不足。另外，在沙漠越野车上携带有高压储气瓶之类，是轮胎在沙漠中泄压后备用作轮胎补充气体的，但只能在停车后进行充气。本发明的轮胎自调压方法及轮胎自调压装置，是在轮胎高速运转下能自动调压的方法和自动调压的装置。
三.发明内容
本发明目的是向社会提供这种轮胎自调压方法及轮胎自调压装置，为交通事业及其安全作些工作。
本发明的技术方案包括轮胎自调压方法的技术内容和轮胎自调压装置的技术内容两部分：
关于一种轮胎自调压的方法，该方法使用有轮胎的自调压装置，该装置包括有轮胎储气源和自调压机构，技术特点在于：所述的轮胎储气源和自动调压机构连接或安装在运转的轮胎上，能在轮胎运转中当内压低于设定值时从储气源通过自调压机构进气充压，当内压高于设定值时通过自调压机构放气于大气中泄压，自动调压使轮胎保持在设定内压下运转。不同轮胎自然有不同内压设定值。所述的储气源当然有外壳，与轮胎安装连接一起的储气源最好呈运转动态平衡状，或大约动态平衡地和轮胎连接或安装一起。这些都可由公知技术设计、制造和实现。
根据以上所述的轮胎自调压的方法，技术特点还有：所述的自调压机构是装置于轮胎上的自动调压的气门嘴，其结构如下：该气门嘴呈管状，它一端安装连接于轮胎上，另一端为充气口和储气源相连，还有可和大气相通泄气口，其管中有与管内壁气密接触的气压顶杆及该顶杆与管内壁间设置的压力弹簧。
根据以上所述的轮胎自调压的方法，详细技术特点有：所述的自动调压的气门嘴的详细结构有：在与轮胎连接的管体内壁设置有卡口，气压顶杆装置在管内卡口外侧，气压顶杆另一端和管内壁间装置有压力弹簧，气压顶杆上设置有充气孔和泄气孔，在管内弹簧和轮胎内压相互作用的不同平衡态下，如轮胎内压小于设定值时，弹簧推动顶杆可使气压顶杆的充气孔接通管的充气口、轮胎内腔，或轮胎内压大于设定值时，轮胎内压推动顶杆压紧弹簧并使其泄气孔接通轮胎内腔、管的泄气口放气。
根据以上所述的轮胎自调压的方法，详细技术特点还有：所述的自动调压的气门嘴的详细结构还有：a.气压顶杆上设置的充气孔和泄气孔各自两边和管内壁间均可装置密封圈；b.在管体的充气口上可设置逆止阀，这种逆止阀也属公知技术内容，可购买相关市售或商售产品即可；c.在管内壁和气压顶杆间可加润滑剂。
根据以上所述的轮胎自调压的方法，详细技术特点还有：所述的储气源上装置有能自动泄压的气门嘴。这种能自动泄压的气门嘴属公知技术，可参阅有关中国专利。
关于一种轮胎自调压装置，它包括有储气源和自调压机构，技术特点在于：所述的该轮胎自调压装置的储气源和自调压机构连接或安装在运转的轮胎上。所述的储气源当然有外壳，与轮胎安装连接一起的储气源最好呈运转动态平衡状，或大约动态平衡地和轮胎连接或安装一起。这些都可由公知技术设计、制造和实现。
根据以上所述的轮胎自调压装置，技术特点还有：所述的自调压机构是装置于轮胎上的自动调压的气门嘴，其结构如下：该气门嘴呈管状，它一端安装连接于轮胎上，另一端为充气口和储气源相连，还有可和大气相通的泄气口，其管中有与管内壁气密接触的气压顶杆及该顶杆与管内壁间设置的压力弹簧。
根据以上所述的轮胎自调压装置，详细技术特点有：所述的自动调压的气门嘴的详细结构有：在与轮胎连接的管体内壁设置有卡口，气压顶杆装置在管内卡口外侧，气压顶杆另一端和管内壁间装置有压力弹簧，气压顶杆上设置有充气孔和泄气孔，在管内弹簧和轮胎内压相互作用的不同平衡态下，如轮胎内压小于设定值时，弹簧推动顶杆可使气压顶杆的充气孔接通管的充气口、轮胎内腔，或轮胎内压大于设定值时，轮胎内压推动顶杆压紧弹簧并使其泄气孔接通轮胎内腔、管的泄气口放气。
根据以上所述地轮胎自调压装置，详细技术特点还有：所述的自动调压的气门嘴的详细结构还有：a.气压顶杆上设置的充气孔和泄气孔各自两边和管内壁间均可装置密封圈；b.在管体的充气口上可设置逆止阀，这种逆止阀也属公知技术内容，可购买相关市售或商售产品即可；c.在管内壁和气压顶杆间可加润滑剂。
根据以上所述的轮胎自调压装置，详细技术特点还有：所述的储气源上装置有能自动泄压的气门嘴。这种能自动泄压的气门嘴属公知技术，可参阅有关中国专利。
本发明的轮胎自调压方法及轮胎自调压装置的优点很多：1.轮胎在高速运转下还能自动调压的方法和技术解决了轮胎在工作中实时自动充气、泄气，自动调压的难题，也是交通和安全十分关注的难题，还是迫切需要从技术上研究解决的难题，将为交通安全带来难以估量好处和社会效益；2.轮胎上连接或安装有自动调压装置可在轮胎运转工作中及时自动调整轮胎内压，保障轮胎、车辆和交通的安全，具有重要和现实的意义；3.这个轮胎自调压装置包括有储气源和自动调压的气门嘴，整套装置结构合理，便于安装，简单实用，值得推广应用。本发明的轮胎自调压方法及轮胎自调压装置的公开、推广和普及应用将会带来很好的经济和社会效益。
四.附图说明
本发明的说明书附图共有两幅：
图1是轮胎自调压装置的结构剖示图；
图2是轮胎自调压装置的另一结构剖示图；
在两图中：1.带有外壳的储气源；2.储气源1上安装的可自动泄压的气门嘴；3.自动调压气门嘴的管状主体；4.管和轮胎连接的一端；5.轮胎进气嘴；6.连接的固装件；7.气门嘴另一端充气口；8.和储气源相连的安装件；9.管还有和大气相通的泄气口；10.管中装置的气压顶杆；11.压力弹簧；12.封装螺母；13.气门嘴管内壁设置的卡口；14.气压顶杆上设置的充气孔；15.气压顶杆上设置的泄气孔；16.密封圈。
五.具体实施方案
实施例一.轮胎自调压方法及轮胎自调压装置
本例的轮胎自动调压装置包括有储气源和自调压机构，其具体结构如图1所示。轮胎储气源1和自调压机构连接或安装在运转的轮胎上。所述的储气源1当然有外壳，与轮胎安装连接一起的储气源1最好呈运转动态平衡状，或大约动态平衡地和轮胎连接或安装一起。储气源1上可以装置有能自动泄压的气门嘴2。这种能自动泄压的气门嘴2属公知技术，可参阅有关中国专利便知，如我们已申请的名为“自动泄超压气门嘴”的专利。所述的自调压机构是安装在轮胎上的自动调压气门嘴，该气门嘴主体3呈管状，它的一端4安装连接于轮胎进气嘴5上，另一端为充气口7和储气源1相连，还有可和大气相通的泄气口9，其管3中有与管内壁气密接触的气压顶杆10，该顶杆10与管3内壁间(管壁的封装螺母12)设置的压力弹簧11。与轮胎连接的管体3内壁设置有卡口13，气压顶杆10装置在管内卡口13外侧，气压顶杆10上设置有充气孔14和泄气孔15，气压顶杆10上设置的充气孔14和泄气孔15各自两边和管3内壁间均可装置密封圈16。在管体3的充气口7上可设置逆止阀，这种逆止阀未在图1中示出，它也属公知技术内容，可购买相关市售或商售产品即可。此外，为润滑在管3内壁和气压顶杆10间可加润滑剂。这些都可由公知技术设计、制造和实现。在管3内弹簧11和轮胎内压相互作用的不同平衡态下，如轮胎内压小于设定值时，弹簧11推动顶杆10可使气压顶杆10的充气孔14接通管3的充气口7和轮胎内腔的嘴5，或轮胎内压大于设定值时，轮胎内压推动顶杆10压紧弹簧11并使其泄气孔15接通轮胎内腔的嘴5和管3的泄气口9放气。这样使轮胎在高速运转的工作中实时自动充气、泄气，自动调整轮胎内压，保障轮胎、车辆和交通的安全。
本例的轮胎自调压的方法，特点是：该方法中使用了轮胎的自调压装置，该装置的结构如图1所示，它包括有轮胎储气源和自调压机构，所述的轮胎储气源1和自动调压机构连接或安装在运转的轮胎上，能在轮胎运转中当内压低于设定值时(不同轮胎自然有不同内压设定值)从储气源通过自调压机构进气充压，当内压高于设定值时通过自调压机构放气于大气中泄压，自动调压使轮胎保持在设定内压下运转。所述的储气源1当然有外壳，与轮胎安装连接一起的储气源1最好呈运转动态平衡状，或大约动态平衡地和轮胎连接或安装一起。储气源1上可以装置有能自动泄压的气门嘴2。这种能自动泄压的气门嘴2属公知技术，可参阅有关中国专利便知。所述的自调压机构是安装在轮胎上的自动调压气门嘴，该气门嘴主体3呈管状，它的一端4安装连接于轮胎进气嘴5上，另一端为充气口7和储气源1相连，还有可和大气相通的泄气口9，其管3中有与管内壁气密接触的气压顶杆10，该顶杆10与管3内壁间(管壁的封装螺母12)设置的压力弹簧11。与轮胎连接的管体3内壁设置有卡口13，气压顶杆10装置在管内卡口13外侧，气压顶杆10上设置有充气孔14和泄气孔15，气压顶杆10上设置的充气孔14和泄气孔15各自两边和管3内壁间均可装置密封圈16。在管体3的充气口7上可设置逆止阀，这种逆止阀未在图1中示出，它也属公知技术内容，可购买相关市售或商售产品即可。此外，为润滑在管3内壁和气压顶杆10间可加润滑剂。这些都可由公知技术设计、制造和实现。在管3内弹簧11和轮胎内压相互作用的不同平衡态下，如轮胎内压小于设定值时，弹簧11推动顶杆10可使气压顶杆10的充气孔14接通管3的充气口7和轮胎内腔的嘴5，或轮胎内压大于设定值时，轮胎内压推动顶杆10压紧弹簧11并使其泄气孔15接通轮胎内腔的嘴5和管3的泄气口9放气。这种轮胎自调压的方法，从方法和技术上解决了轮胎在高速运转下还能实时自动充气、泄气，自动调压的难题，这是交通和安全十分关注的难题，还是迫切需要从技术上研究解决的难题，将为交通安全带来难以估量好处和社会效益。
实施例二.轮胎自调压方法及轮胎自调压装置
本例的轮胎自动调压装置包括有储气源和自调压机构，其具体结构如图2所示。该例的轮胎自调压装置与例1中不同的是：气压顶杆10上设置的泄气孔15和该自动调压的气门嘴管3的泄气口9融合在顶杆10上为连通口(既是泄气孔15又是泄气口9)。其余未述的全同于例一中所述的，不多重述。
本例的轮胎自调压的方法，与例1中不同的是：该例的轮胎自调压的方法中使用的轮胎自调压装置有如图2所示的结构，其气压顶杆10上设置的泄气孔15和该自动调压的气门嘴管3的泄气口9融合在顶杆10上为连通口(既是泄气孔15又是泄气口9)。其余未述的全同于例一中所述的，不多重述。