驻车承重机构技术领域
本实用新型涉及汽车停车设备领域，尤其是一种驻车承重机构。
背景技术
目前由于汽车的使用量大增，在汽车量快速增长的情况下，停车位的不足则成了鲜明的对比。而目前的立体式停车位大都采用链条升降，并当车辆停留在高位的情况下，则是利用链条锁定，将其悬置在高位。由于车辆的自身重量较重，这种方式悬置在空中容易出现安全事故，而且其稳定性差，会发生相对细微的晃动，安全性能低。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决上述技术的不足而提供一种结构简单，支撑能力强的驻车承重机构。
为了达到上述目的，本实用新型所设计的驻车承重机构，它包括主支撑板、副支撑板和承重板，主支撑板和副支撑板均竖直设置，主支撑板的高度高于副支撑板的高度，在副支撑板的上端与承重板的一端连接，承重板的另一端与主支撑板固定连接，且承重板为水平设置；所述的主支撑板和副支撑板之间的间距大于被停放汽车的宽度，且副支撑板的高度大于被停放汽车的高度。
上述技术方案，在主支撑板的前端设置有一个升降机构，将车辆提升一定高度后并搁置在承重板上，利用承重板的支撑及升降机构的配合实现了车辆稳定的停留在空中。通过平台的支撑使得车辆停留过程中更加稳定，不会发生任何的晃动，安全系数高，且其支撑能力强，能确保不同车辆的支撑和停放。由于在主支撑板和副支撑板之间需要停一辆汽车，所以对主支撑板、副支撑板之间的高度、宽度作出限定，以方便车辆的停放。
作为优化，所述的主支撑板与承重板连接处的内部直角区域设置有角支撑件；所述的副支撑板与承重板连接处的内部直角区域设置有角支撑件。该结构的设计，能有效的提高主支撑板、副支撑板与承重板之间的连接牢度，使其整体性更强，能有效的避免因长时间使用造成三者连接处的角度发生细微变化，最终造成其受力不均匀而发生倾斜、损坏甚至安全事故等情况，提高了使用安全性。
所述的主支撑板、副支撑板和承重板均为钢材焊接的几何形状的框架结构，在框架结构内设置有交错连接的加强杆。在几何形状的内部夹角区域设置有角支撑件。该结构的设计，能减少主支撑板、副支撑板、承重板的整体重量，在其移动过程中更加方便，同时其支撑能力也能得到保证，而且加工成本低。
在主支撑板的顶端设置有向前端凸出于主支撑板侧壁的横臂，所述的横臂用于安装立柱。该结构便于立柱的安装，使得后续安装过程方便，立柱的牢固性好。
所述的副支撑板的上端宽度大于其下端的宽度，且副支撑板后方的上下两端齐平。该结构能增加承重板对车辆的支撑位置更大，使得其承重性能更加，稳定性更好。
本实用新型所得到的驻车承重机构，通过其合理的结构设计，提高整体的承重能力，同时其整体的稳定性更好。
附图说明
图1为本实用新型的结构主视图；
图2为本实用新型的结构左视图；
图3为本实用新型的结构俯视图。
具体实施方式
下面通过实施例结合附图对本实用新型作进一步的描述。
实施例1：
如图1、图2、图3所示，本实施例描述的驻车承重机构，它包括主支撑板1、副支撑板2和承重板3，主支撑板1和副支撑板2均竖直设置，主支撑板1的高度高于副支撑板2的高度，在副支撑板2的上端与承重板3的一端连接，承重板3的另一端与主支撑板1固定连接，且承重板3为水平设置；所述的主支撑板1和副支撑板2之间的间距大于被停放汽车的宽度，且副支撑板2的高度大于被停放汽车的高度。所述的主支撑板1与承重板3连接处的内部直角区域设置有角支撑件4；所述的副支撑板2与承重板3连接处的内部直角区域设置有角支撑件4。所述的主支撑板1、副支撑板2和承重板3均为钢材焊接的几何形状的框架结构，在框架结构内设置有交错连接的加强杆5。在几何形状的内部夹角区域设置有角支撑件4。
在主支撑板1的顶端设置有向前端凸出于主支撑板1侧壁的横臂6，所述的横臂6用于安装立柱。所述的副支撑板2的上端宽度大于其下端的宽度，且副支撑板2后方的上下两端齐平。