车架、底盘及运输车.pdf

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1、(10)申请公布号 CN 102745244 A(43)申请公布日 2012.10.24CN102745244A*CN102745244A*(21)申请号 201210261861.6(22)申请日 2012.07.26B62D 21/18(2006.01)B60P 3/22(2006.01)(71)申请人三一重工股份有限公司地址 410100 湖南省长沙市经济技术开发区三一工业城(72)发明人熊耐新 张涛涛 谢恩芝(74)专利代理机构北京友联知识产权代理事务所(普通合伙) 11343代理人梁朝玉 尚志峰(54) 发明名称车架、底盘及运输车(57) 摘要本发明提供了一种车架，用于支撑罐体，该车。

2、架包括两根纵梁、连接所述两根纵梁的横梁及设置于所述纵梁和/或横梁上的安装板，所述安装板上形成有凹陷部，所述凹陷部与所述罐体底部形状相匹配。本发明的车架采用模块化结构，结构简单，通用性高，便于制造和装配，车架的强度与刚度较好，消除了应力集中，提高了车架的使用寿命，降低罐体高度，提高运输车行驶安全性。本发明还提供了另外一种车架，一种包括上述车架的底盘，以及包括该底盘的运输车。(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书4页 附图3页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书 1 页 说明书 4 页 附图 3 页1/1页21.一种车架，用于支撑罐体（5），其特征在于，包括两根。

3、纵梁（2）、连接所述两根纵梁（2）的横梁（3）及设置于所述纵梁（2）和/或所述横梁（3）上的安装板（1），所述安装板（1）上形成有凹陷部，所述凹陷部与所述罐体（5）的底部形状相匹配。2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述车架包括两根横梁（3），所述两根横梁（3）分别连接于所述两根纵梁（2）之间，并在纵向上间隔预定距离，所述安装板（1）安装于所述两根纵梁（2）及两根横梁（3）之间。3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述凹陷部的内表面轮廓呈圆台或椭圆台形。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车架，其特征在于，每根所述纵梁（2）的两端连接有封板（20），所述纵梁（2）与所述安装板（1。

4、）接触的部分设置有弧形槽（21）。5.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述横梁（3）包括上翼板（31）和下翼板（32），所述上翼板（31）为圆弧形板。6.根据权利要求5所述的车架，其特征在于，所述横梁（3）上设置有多个加强筋（33），所述加强筋（33）设置在所述横梁（3）的内壁上，所述加强筋（33）连接所述上翼板（31）的内表面及所述下翼板（32）的内表面。7.一种车架，用于支撑罐体（5），其特征在于，包括两根纵梁（2）、连接所述两根纵梁（2）的横梁（3），所述纵梁（2）与所述横梁（3）连接形成凹陷部，所述凹陷部与所述罐体（5）的底部形状相匹配。8.一种底盘，其特征在于，所述底盘（4）上。

5、安装有多个如权利要求1至7中任一项所述的车架。9.一种运输车，包括罐体（5），其特征在于，还包括如权利要求8所述的底盘（4），所述罐体（5）安装在车架上。权 利 要 求 书CN 102745244 A1/4页3车架、 底盘及运输车技术领域0001 本发明涉及工程车辆领域，具体而言，涉及一种车架，含有该车架的底盘，以及包括该底盘的运输车。背景技术0002 副车架是粉粒物料运输车的重要部件，它起着支撑罐体并将罐体连接在底盘车架上的作用。0003 目前，粉粒物料运输车罐体形式有很多种，因此对应的副车架也形式各异。但目前有些粉粒物料运输车副车架结构复杂，加工难度大，通用性不好，有些强度与刚度比较弱，容。

6、易产生应力集中。0004 上述相关技术中的副车架至少存在以下缺点：副车架强度、刚度不够，承载能力较差；结构设计不合理，容易产生应力集中；同时，罐体高度较高，罐式运输车的行驶安全性低，存在侧翻的风险。发明内容0005 为解决上述问题，本发明提供了一种新的车架，结构简单，强度和刚度较好，消除应力集中。另外，本发明还提供了另一种车架，再者本发明还提供了一种底盘。此外，本发明还提供了一种运输车。0006 有鉴于此，本发明提供了一种车架，用于支撑罐体，该车架包括两根纵梁、连接所述两根纵梁的横梁及设置于所述纵梁和/或所述横梁上的安装板，所述安装板上形成有凹陷部，所述凹陷部与所述罐体底部形状相匹配。0007。

7、 车架采用了模块化结构，分为安装板、纵梁及横梁三部分，结构简单，纵梁和横梁将安装板固定连接在底盘上，安装板上形成的凹陷部与罐体底部相配合，以达到增加安装板与罐体接触面积，减小应力集中，增强车架的强度和刚度的目的，提高了罐体和车架的使用寿命，罐体底部由安装板的内侧支撑，进一步降低了罐体的高度，保证了运输车的行驶安全。0008 在上述技术方案中，优选地，所述车架包括两根横梁，所述两根横梁分别连接于所述两根纵梁之间，并在纵向上间隔预定距离，所述安装板安装于所述两根纵梁及两根横梁之间。0009 在上述技术方案中，优选地，所述凹陷部的内表面轮廓呈圆台或椭圆台形。0010 罐体的底部为圆台形，凹陷部的内表。

8、面轮廓也呈圆台形，以达到与罐体底部面接触的效果，增加了安装板与罐体的接触面积，提高了车架的受力强度和消除车架应力集中，提高了车架的通用性，便于加工制造。0011 当然，凹陷部的内表面轮廓形状也可以呈椭圆台形等其他形状，其显然应当属于本发明的保护范围。0012 优选地，每根所述纵梁的两端连接有封板，所述纵梁与所述安装板接触的部分设说 明 书CN 102745244 A2/4页4置有弧形槽。0013 纵梁的两端焊接的封板可以防止纵梁内部进入水或其他物质腐蚀纵梁内部，封板亦可提高纵梁两端的结构强度。0014 当然，纵梁的横截面也可以为工字型梁或其他形式的梁，这些均是该实施例的简单替换，其显然应当属于。

9、本发明的保护范围。0015 优选地，所述横梁包括上翼板和下翼板，所述上翼板为圆弧形板。0016 横梁可通过折弯成型，上翼板与下翼板结构不同，上翼板为圆弧形板，以达到与安装板外表面圆弧相配合的目的，消除应力集中，提高罐体及车架的使用寿命。0017 优选地，所述横梁上设置有多个加强筋，所述加强筋设置在所述横梁的内壁上，所述加强筋连接所述上翼板的内表面与所述下翼板的内表面。0018 安装板固定连接在上翼板上，上翼板承受来自安装板的载荷，容易受力变形，加强筋连接上翼板与下翼板，提高了上翼板的受力强度，有效地提高了横梁的支撑能力。0019 另一方面，本发明还提供了另外一种车架，用于支撑罐体，该车架包括两。

10、根纵梁、连接所述两根纵梁的横梁，所述纵梁与所述横梁连接形成凹陷部，所述凹陷部与所述罐体底部形状相匹配。0020 又一方面，本发明还提供了一种底盘，所述底盘上安装有多个如上所述的车架。0021 再一方面，本发明还提供了一种运输车，包括罐体和上述的底盘，所述罐体安装在车架上。0022 综上所述，本发明提供的新型车架采用模块化结构，结构简单，通用性高，便于制造和装配，提高了生产效率；车架的强度与刚度较好，车架与罐体为面接触，应力小，消除了应力集中，提高了车架的使用寿命。0023 还可以将本发明提供的车架应用于其他的机械设备当中，在此无法穷举，不再赘述，但其应用均应在本发明的保护范围之内。附图说明00。

11、24 图1是根据本发明所述车架一实施例的立体示意图；0025 图2是图1的俯视图；0026 图3是图2的A-A面剖视图；0027 图4是图2的B-B面剖视图；0028 图5是图1所示结构中拆下安装板后的结构示意图；0029 图6是根据本发明所述运输车一实施例的结构示意图。0030 其中，图1至图6中附图标记与部件名称之间的对应关系为：0031 1安装板 2纵梁 20封板 21弧形槽0032 3横梁 31上翼板 32下翼板 33加强筋0033 34减重孔 4底盘 5罐体具体实施方式0034 为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。。

12、需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施说 明 书CN 102745244 A3/4页5例及实施例中的特征可以相互组合。0035 在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。0036 如图1至图5所示，本发明提供了一种车架，安装在车辆的底盘4上，用于支撑罐体5，该车架包括两根纵梁2、连接所述两根纵梁2的横梁3及设置于所述纵梁2和/或所述横梁3上的安装板1，所述安装板1上形成有凹陷部，所述凹陷部与所述罐体5的底部形状相匹配。0037 车架采用了模块化结构，分为安装板、纵。

13、梁及横梁三部分，结构简单，纵梁和横梁将安装板固定连接在底盘上，安装板上形成的凹陷部与罐体的底部形状相配合，以达到增加安装板与罐体接触面积，减小应力集中，增强车架的强度和刚度的目的，提高了罐体和车架的使用寿命，罐体底部由安装板的内侧支撑，进一步降低了罐体的高度，保证了运输车的行驶安全。0038 如图2所示，每根纵梁的两端焊接有封板20，纵梁2与安装板1接触的部分设置有弧形槽21。0039 纵梁的两端焊接的封板可以防止纵梁内部进入水或其他物质，避免腐蚀纵梁内部，封板亦可提高纵梁两端的结构强度。0040 当然，纵梁2的横截面也可以为工字型梁或其他形式的梁，这些均是该实施例的简单替换，其显然应当属于本。

14、发明的保护范围。0041 如图3所示，所述车架包括两根横梁3，所述两根横梁3分别连接于所述两根纵梁2之间，并在纵向上间隔预定距离，所述安装板1安装于所述两根纵梁2及两根横梁3之间。0042 采用两根横梁和两根纵梁的结构，使得车架的结构强度更高，性能更加稳定。0043 优选地，所述凹陷部的内表面轮廓呈圆台或椭圆台形。0044 罐体的底部为圆台形，凹陷部的内表面轮廓也呈圆台形，以达到与罐体底部面接触的效果，增加了安装板与罐体的接触面积，提高了车架的受力强度和消除车架应力集中，提高了车架的通用性，便于加工制造。0045 当然，凹陷部的内表面轮廓形状也可以呈椭圆台形等其他形状，其显然应当属于本发明的保。

15、护范围。0046 优选地，所述横梁3包括上翼板31和下翼板32，上翼板31为圆弧形板。0047 在本实施例中，横梁可通过折弯成型，上翼板与下翼板结构不同，如图1和图5所示，上翼板为圆弧形板，以达到与安装板外表面圆弧相配合的目的，消除应力集中，提高罐体及车架的使用寿命，降低运营成本。0048 图4示出了横梁3上设置有多个加强筋33，加强筋33焊接在横梁3的内壁上，加强筋33连接上翼板31的内表面与下翼板32的内表面。0049 为了防止加强筋33与横梁3折弯部分连接时产生应力集中，加强筋33进行倒角处理。0050 安装板固定连接在上翼板上，上翼板承受来自安装板的载荷，容易受力变形，加强筋连接上翼板。

16、与下翼板，提高了上翼板的受力强度，有效地提高了横梁的支撑能力。0051 如图4和图5所示，横梁3的侧壁上设置有多个减重孔34。说 明 书CN 102745244 A4/4页60052 多个减重孔使得横梁的重量降低，且不影响横梁的受力强度。0053 本发明还提供了另外一种车架，用于支撑罐体5，该车架包括两根纵梁2、连接所述两根纵梁2的横梁3，所述纵梁2与所述横梁3连接形成凹陷部，所述凹陷部与所述罐体5的底部形状相匹配。0054 这种结构的车架不需要安装板，仅通过纵梁和横梁即可形成凹陷部，使得车架的结构更加简单，整体重量更轻，有效地降低运输车的运输能耗，经济性更好。0055 将上述实施例中的车架应。

17、用到底盘上，即可获得本发明所述底盘的一实施例。0056 该底盘4上安装有多个上述实施例中的车架。0057 另一方面，本发明还提供了一种运输车，如图6所示，运输车包括罐体5和上述实施例中的底盘4，罐体5安装在车架上。0058 根据罐体的仓数选择对应的车架个数进行配合，如图6所示，罐体的仓数为3个，故在底盘上固定连接3个车架，3个车架与罐体固定连接后，可通过连接架、止推板、“U”型夹紧螺栓等连接方式与底盘固定连接。0059 若运输车有特殊要求，可通过矩形钢板、平板等其他结构将多个车架连接起来。0060 综上所述，本发明提供的新型车架采用模块化结构，结构简单，通用性高，便于制造和装配，提高了生产效率。

18、；车架的强度与刚度较好，车架与罐体为面接触，应力小，消除了应力集中，提高了车架的使用寿命，罐体底部由安装板的内侧支撑，进一步降低了罐体的高度，保证了运输车的行驶安全。0061 以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。说 明 书CN 102745244 A1/3页7图1图2说 明 书 附 图CN 102745244 A2/3页8图3图4说 明 书 附 图CN 102745244 A3/3页9图5图6说 明 书 附 图CN 102745244 A。