一种用于中低速磁悬浮交通工程低置线路的榫接式承轨梁结构技术领域
本实用新型属于中低速磁悬浮交通工程低置线路技术领域，更具体地，
涉及一种中低速磁悬浮交通工程低置线路承轨梁结构。
背景技术
中低速磁悬浮轨道交通属于一种新型交通方式，目前国内外的研究成
果较少，全世界开通运营的线路更是少数。目前只有2005年3月日本建设
开通的中低速磁悬浮铁路商业运行线-东部丘陵线和2014年6月韩国开通
的中低速磁悬浮铁路商务运行线。而中国的中低速磁悬浮交通目前只有国
防科技大学试验线、青城山试验线、唐山实验线，但没有投入运营的正式
线路，且均以高架结构为主，鲜见有关低置线路承轨梁结构方面的研究与
应用。
中低速磁悬浮低置线路由轨枕、承轨梁与承轨梁下路基组成，支承轨
道的承轨梁设置在由土工结构物构成的路基之上，中低速磁悬浮列车的运
行包括悬浮、导向、驱动和制动都需要在承轨梁上完成的。磁悬浮列车对
线路结构变形要求很高，因为结构很小的变形就可能影响乘车的舒适性甚
至威胁行车安全，所以承轨梁的设计十分重要。
为了防止产生过大的温度应力和不均匀沉降，传统的承轨梁结构一般
采用每10～30m一节设置伸缩缝。与高架线路承轨梁设置于沉降容易控制
的桥梁上不同，承轨梁下基础是由岩土构成的土工结构物，受地形、地质
条件等因素的影响，质量相对不易控制，因此在荷载及各种自然因素作用
下易产生不均匀沉降，相邻承轨梁之间的节间缝处难免会出现错台沉降，
从而影响F轨的平顺性，甚至可能导致F轨产生错台、变形等问题，严重
时将影响磁悬浮车辆的正常运营。
实用新型内容
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种用于中
低速磁悬浮交通工程低置线路的榫接式承轨梁结构，其既能满足中低速磁
悬浮交通工程轨道结构对承轨梁结构不均匀沉降的要求，又能满足基床长
期稳定性、耐久性和施工质量的可控性的要求。
为实现上述目的，按照本实用新型，提供了一种用于中低速磁悬浮交
通工程低置线路的榫接式承轨梁结构，其特征在于，包括钢筋混凝土支承
结构，所述钢筋混凝土支承结构的数量为多个并且这些钢筋混凝土支承结
构沿从左至右的顺序排列，每个钢筋混凝土支承结构均包括钢筋混凝土梁
式结构和钢筋混凝土底板，其中，所述钢筋混凝土梁式结构通过所述钢筋
混凝土底板支承并且二者固定连接，所述钢筋混凝土梁式结构和所述钢筋
混凝土底板的纵向均沿前后方向延伸；
每个所述钢筋混凝土底板均包括底板主体结构、凸榫和榫槽，其中，
所述凸榫和榫槽分别设置在所述底板主体结构的右侧和左侧，每个凸榫和
榫槽的纵向均设前后方向延伸，所述凸榫的横截面为类梯形；
相邻两钢筋混凝土底板中，其中一个钢筋混凝土底板的凸榫伸入另一
个钢筋混凝土底板的榫槽中，凸榫和榫槽相互配合，以防止这两钢筋混凝
土底板所支承的钢筋混凝土梁式结构发生差异沉降；此外，每个凸榫和每
个榫槽上均设置圆角，以使凸榫能在榫槽内转动，从而使相邻两钢筋混凝
土底板能发生相对转动，进而使这两钢筋混凝土底板所支承的钢筋混凝土
梁式结构也能发生相对转动。
优选地，还包括耐磨滑动层，所述耐磨滑动层设置于相互配合的凸榫
与榫槽之间，以用于缓冲传递至凸榫与榫槽间的磁浮列车冲击力，减少钢
筋混凝土底板在凸榫与榫槽处的磨损
优选地，还包括钢边橡胶止水带，相邻两底板主体结构通过一钢边橡
胶止水带连接，所述钢边橡胶止水带设置于所述底板主体结构的上部，其
纵向沿前后方向延伸，并且其左右两端的钢边分别伸入一底板主体结构内。
优选地，还包括从钢边橡胶止水带的上部回填沥青形成的沥青麻筋，
相邻两底板主体结构的上部通过所述沥青麻筋连接在一起，以防止地表水
下渗而直接影响基床的稳定性。
优选地，相邻两钢筋混凝土梁式结构之间存在伸缩缝Ⅰ，相邻两钢筋
混凝土底板之间存在伸缩缝Ⅱ，并且伸缩缝Ⅰ的缝宽大于所述伸缩缝Ⅱ的
缝宽。
总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，
能够取得下列有益效果：
(1)本实用新型设置凸榫和榫槽形成榫式连接，避免了相邻钢筋混凝
土梁式结构之间因地基处理措施不同造成的沉降错台，可实现变形协调从
而控制不均匀沉降，确保了磁浮F轨在低置线路上不会产生错台，有效实
现磁悬浮交通工程高架结构与低置线路过渡段F轨的平顺性要求。
(2本实用新型的凸榫和榫槽处采用倒圆角处理，凸榫和榫槽之间设有
耐磨滑动层，可在一定程度上缓冲传递至钢筋混凝土底板的凸榫与榫槽间
的磁浮列车冲击力，减少钢筋混凝土底板在凸榫与榫槽处的磨损，同时避
免了因凸榫与榫槽之间相互挤压引起应力集中造成结构的局部承压破坏。
(3)本实用新型在钢筋混凝土底板间的上部设置钢边橡胶止水带，其
两侧强度较高的钢边固定在相邻两块钢筋混凝土底板之间，防止受荷不均
匀状态下防水带撕裂失效，从钢边橡胶止水带上部回填沥青麻筋至钢筋混
凝土底板的顶面，这样采用双重防水构造用以防止地表水由伸缩缝下渗直
接影响承轨梁结构下的基床的长期稳定性。
(4)本实用新型的相邻钢筋混凝土梁式结构之间的伸缩缝Ⅰ的宽度大
于相邻两块钢筋混凝土底板的伸缩缝Ⅱ的宽度，且满足轨排台座布置要求，
不仅提供了排水通道，而且为综合管线穿越提供了空间，也有利于养护维
修等。
附图说明
图1是本实用新型的主视图；
图2是图1中凸榫与榫槽配合处的示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合
附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描
述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此
外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼
此之间未构成冲突就可以相互组合。
参照图1、图2，一种用于中低速磁悬浮交通工程低置线路的榫接式承
轨梁结构，包括钢筋混凝土支承结构，所述钢筋混凝土支承结构的数量为
多个并且这些钢筋混凝土支承结构沿从左至右的顺序排列，每个钢筋混凝
土支承结构均包括钢筋混凝土梁式结构1和钢筋混凝土底板2，其中，所述
钢筋混凝土梁式结构1通过所述钢筋混凝土底板2支承并且二者固定连接，
所述钢筋混凝土梁式结构1和所述钢筋混凝土底板2的纵向均沿前后方向
延伸；
每个所述钢筋混凝土底板2均包括底板主体结构2.1、凸榫2.2和榫槽
2.3，其中，所述凸榫2.2和榫槽2.3分别设置在所述底板主体结构2.1的
右侧和左侧，每个凸榫2.2和榫槽2.3的纵向均设前后方向延伸；
相邻两钢筋混凝土底板2中，其中一个钢筋混凝土底板2的凸榫2.2
伸入另一个钢筋混凝土底板2的榫槽2.3中，凸榫2.2和榫槽2.3相互配
合，以防止这两钢筋混凝土底板2所支承的钢筋混凝土梁式结构1发生差
异沉降；此外，每个凸榫2.2和每个榫槽2.3上均设置圆角，以使凸榫2.2
能在榫槽2.3内转动，从而使相邻两钢筋混凝土底板2能发生相对微小的转
动，进而使这两钢筋混凝土底板2所支承的钢筋混凝土梁式结构1也能发
生相对转动。
参照图1，相邻两钢筋混凝土支承结构中，其中一节底板主体结构2.1
右侧的凸榫2.2与另一节底板主体结构2.1左侧的榫槽2.3搭接，用以防
止两节钢筋混凝土支承结构发生差异沉降，其受力模式为铰接(即能发生
相对转动)，释放了低置线路承轨梁结构的转动约束，保留了竖向约束，以
释放温度应力，避免了承轨梁结构发生翘曲、开裂，从而可确保每节钢筋
混凝土支承结构之间的变形协调，控制不均匀沉降，保证承轨梁结构上部F
轨的平顺性。
进一步，还包括耐磨滑动层3，所述耐磨滑动层3设置于相互配合的凸
榫2.2与榫槽2.3之间，以用于缓冲传递至凸榫2.2与榫槽2.3间的磁浮列
车冲击力，减少钢筋混凝土底板2在凸榫2.2与榫槽2.3处的磨损。混凝
土底板凸榫2.2的榫头采用倒圆角处理，榫槽2.3也采用倒圆角处理，通
过耐磨滑动层3的作用，可在一定程度上缓冲传递至混凝土底板凸榫2.2
与混凝土底板榫槽2.3间的磁浮列车冲击力，减少混凝土底板凸榫2.2与
榫槽2.3间的磨损，同时避免了因凸榫2.2与榫槽2.3之间相互挤压引起
应力集中造成结构的局部承压破坏，所述凸榫的横截面为类梯形
进一步，还包括钢边橡胶止水带4，相邻两底板主体结构2.1通过一钢
边橡胶止水带4连接，所述钢边橡胶止水带4设置于所述底板主体结构2.1
的上部，其纵向沿前后方向延伸，并且其左右两端的钢边分别伸入一底板
主体结构2.1内。钢边橡胶止水带4的两侧强度较高的钢边固定在相邻两
块底板之间，防止受荷不均匀状态下防水带撕裂失效，从钢边橡胶止水带4
上部回填沥青麻筋5至底板的顶面，采用双重防水构造用以防止地表水由
伸缩缝下渗直接影响承轨梁结构下的基床的长期稳定性。
进一步，还包括从钢边橡胶止水带4的上部回填沥青形成的沥青麻筋5，
相邻两底板主体结构2.1的上部通过所述沥青麻筋5连接在一起，以防止
地表水下渗而直接影响基床的稳定性。
进一步，相邻两钢筋混凝土梁式结构1之间存在伸缩缝Ⅰ6，相邻两钢
筋混凝土底板2之间存在伸缩缝Ⅱ7，并且伸缩缝Ⅰ6的缝宽大于所述伸缩
缝Ⅱ7的缝宽，且满足轨排台座布置要求，不仅提供了排水通道，而且为综
合管线穿越提供了空间，也有利于养护维修等。
本实用新型通过在低置线路底板主体结构2.1的两端分别设置凸榫2.2
和榫槽2.3，实现节间榫接式连接，并在凸榫2.2榫槽2.3间设置耐磨滑动
层3，并且设置钢边橡胶止水带4和回填沥青麻筋5以防止地下水下渗，这
样可以有效释放承轨梁结构在差异沉降和温度等荷载作用下可能出现的转
动约束和温度应力，避免相邻两节钢筋混凝土支承结构间产生较大的沉降
错台，可实现变形协调从而控制不均匀沉降，施工质量容易控制，能够满
足磁悬浮列车安全、舒适运营以及长期稳定性的要求。
本实用新型的具体的实施过程如下：
(1)平整低置线路地段场地，根据地基条件进行必要的地基处理。
(2)地基处理完成后，按设计要求填筑低置线路承轨梁结构下的土工
基础，填筑时根据各部位填料类型及压实度要求分层填筑，下一层填筑检
测符合要求后再填筑上一层。
(3)承轨梁下的土工基础填筑施工完成后，做好钢筋的绑扎、耐磨滑
动层3以及钢边橡胶止水带4的固定，立模后浇筑底板和梁式结构混凝土。
(4)待混凝土结构强度达到设计要求强度后拆除模板，于钢筋混凝土
底板2的节间伸缩缝处回填沥青麻筋5至底板主体结构2.1的顶面，施工
完毕后即可。
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例
而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作
的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。